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2023-01-31
“死亡之海”建鐵路，中國人做到了！
更新時間：2022-06-17 15:30:45作者：佚名
（觀察者網(wǎng)訊）6月16日上午，隨著新疆和若鐵路首發(fā)列車在一片歡呼聲中駛出和田站，世界首條環(huán)沙漠鐵路的最后一塊“拼圖”拼上了。
綜合新華社等消息，這條從新疆和田至若羌的鐵路，地處世界第二大流動性沙漠、被稱為“死亡之?！钡乃死敻缮衬暇?，全長約四分之三的路段穿越沙漠、戈壁，歷經(jīng)3年半的艱苦奮戰(zhàn)終于建成通車。
為了確?；疖嚹馨踩┰矫ＣＩ澈＃袊F道建筑集團有限公司（后簡稱“中國鐵建”）的工程師們設(shè)計出一套“以橋帶路”的工程防沙方案，建成總長達49.7公里的過沙橋，讓風沙從橋下穿過，大幅降低風沙對線路的侵害威脅；針對施工用水及混凝土養(yǎng)護困難的情況，施工中又采用橋墩工程預制拼裝化技術(shù)。
此外，按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設(shè)理念，施工中同步推進風沙防護工程建設(shè)，共修建草方格5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬株，形成防沙護路的綠色屏障；為了解決沿線防護林帶灌溉問題，和若鐵路還是國內(nèi)首次在沙漠鐵路工程中采用自動化智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)的鐵路，共打下131口水源井，覆蓋面積逾11.35萬多畝，實乃“建一條鐵路，造一座綠洲”。
和若鐵路的建成通車徹底打破了南疆地區(qū)的交通瓶頸，結(jié)束了且末等5個縣和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團3個團場不通火車的歷史，從此南疆出疆距離縮短1000多公里，極大便利了沿線民眾出行；而且有了這條通往我國西北、西南地區(qū)，以及聯(lián)通中亞、西亞的便捷運輸大通道，沿線棉花、核桃、紅棗、礦產(chǎn)等產(chǎn)品可直通疆外，運輸成本也節(jié)省一半，真真將“死亡之?！比Τ闪恕跋Ｍh(huán)”。
據(jù)“中國鐵路”微信公眾號介紹，和若鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中西部地區(qū)重要區(qū)域路網(wǎng)干線，也是新疆鐵路網(wǎng)主骨架“四縱四橫”的重要組成部分，于2018年底正式開工建設(shè)。
它地處世界第二大沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣，西起新疆和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里，設(shè)計時速120公里，為國家Ⅰ級單線鐵路，預留電氣化條件。
全線共設(shè)車站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉鎮(zhèn)、于田、民豐、南屯、金山、且末、瓦石峽、若羌11座車站開辦客運業(yè)務(wù)，和田、策勒、于田、民豐、且末、若羌6座車站開辦客貨運業(yè)務(wù)，其他車站為鐵路行車技術(shù)作業(yè)站。規(guī)劃年發(fā)送旅客61萬人，發(fā)送貨物489萬噸。
和若鐵路示意圖 圖自“中國鐵路”微信公眾號
和若鐵路沿線分布著尼雅文化、安迪爾古城、達瑪溝小佛寺等文化遺址，客運站房設(shè)計融合了沿線城市特征、歷史文化景觀元素，充分展現(xiàn)和若鐵路五彩斑斕的“一站一景”：
洛浦站體現(xiàn)“艾德菜斯綢發(fā)源地”地域特色；策勒站表現(xiàn)絲綢之路上的漢唐古韻；民豐站“五星出東方利中國”的漢代織錦造型，寓意中華文明繁榮昌盛；且末站則展示邊疆人民戰(zhàn)風斗沙的精神傳承……
然而，在沙漠上建鐵路談何容易。和若鐵路有534公里分布在風沙區(qū)域，約四分之三的路段穿越流動沙漠，主要地段風季長達7個月。如何防風固沙、有效解決風沙危害，是世界性的鐵路建設(shè)難題，因此在動工前是耗時長達8年多的勘察設(shè)計。
中鐵第一勘察設(shè)計院和若鐵路總設(shè)計師楊寶榮介紹道，既兼顧路網(wǎng)的銜接和沿線經(jīng)濟發(fā)展的要求，也致力于把對沿線環(huán)境的影響降到最低，并且讓整個鐵路的投資和方案的可實施性達到最優(yōu)，團隊研究了幾十條不同走向的設(shè)計方案，累積研究長度達上萬公里，最終才確定了目前的線路方案。
中鐵一局和若鐵路承建標段的初期景象 新華社于2019年9月4日拍攝
參建單位絞盡腦汁攻克線路安全所需解決的“抗風御沙”技術(shù)難題：
針對部分區(qū)段風沙大、沙丘動態(tài)遷移容易掩埋線路的問題，施工采取“以橋代路”的方式，讓風沙從橋下穿過，大幅降低風沙對線路的侵害威脅，同時為野生動物開辟生態(tài)通道。
和若鐵路中共建成依木拉克特大橋等5座總長達49.7公里的“過沙橋”，這是國內(nèi)運用“以橋代路”方案防治風沙最長的鐵路。
依木拉克特大橋，全線唯一一座全沙漠地形施工橋梁，也是全線最長的過沙橋 圖自新華社
針對沿線施工用水及混凝土養(yǎng)護困難的實際，建設(shè)中對434座橋墩采用墩身預制拼裝技術(shù)，即提前在工廠完成預制構(gòu)件加工，再到現(xiàn)場進行拼裝。
與傳統(tǒng)的現(xiàn)場澆筑施工方式相比，裝配式橋墩可以節(jié)省三分之一的工期，解決了沙漠地區(qū)橋墩表面易開裂、養(yǎng)護困難等難題。
運距長是另一道難題。為提高工作效率，建橋過程中，施工單位采取邊架橋、邊鋪軌的作業(yè)方式，架好一段橋梁，就鋪一段軌道。而且這條沙漠鐵路還實現(xiàn)了“千里一根軌”，825公里鋼軌無縫銜接的壯觀景象，是新疆首條一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路最長的鐵路。
無縫線路是通過專業(yè)焊接技術(shù)將一節(jié)節(jié)鋼軌全部連接在一起。消除鋼軌接頭軌縫，可以有效減少列車運行阻力、降低行車振動及噪聲，使列車運行穩(wěn)定性大幅提升，讓旅客乘車出行體驗更加美好；同時減少軌道結(jié)構(gòu)病害、降低工人的勞動強度，降低運營維護費用。
1000多個施工日夜里，建設(shè)者要面對沙塵暴的侵襲和施工材料、施工用水緊缺等各類挑戰(zhàn)。
在這里，稍微起風便是漫天揚塵，所到之處遮天蔽日，年浮塵天氣多達90天。每年5月至9月，正午最高溫度可達40攝氏度，施工現(xiàn)場的沙漠地表溫度可達80攝氏度。
圖自中國移動新疆公司
新疆和若鐵路有限責任公司黨委書記王盡忠感嘆：“我們不怕冷不怕熱，就怕風沙，六級以上就不能施工了，黑沙暴一來，可能幾天都白干了。”
細沙無孔不入，連機器設(shè)備也要防沙防暑，“我們每天要花2個小時清掃沙子，檢修設(shè)備?！敝需F十四局集團有限公司和若鐵路PJS2標項目負責人張剛說。
圖自中國鐵建
每年從3月開始到9月的7個月里漫天黃沙，流動沙丘的移動速度年均最多可以達到20米，通車前如果不解決風沙的問題，輕則損壞鐵路設(shè)備，重則掩埋軌道，這也是為什么施工中需要同步推進風沙防護工程建設(shè)。
避沙防沙，更要固沙治沙。按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設(shè)理念，設(shè)計人員采用了“阻沙障+草方格”的防沙模式，在鐵路兩側(cè)由外向內(nèi)依次設(shè)置蘆葦沙障、蘆葦方格，再種上喬木、灌木組成植被條帶。
在植株未長大前，外側(cè)用1.5米高的立式沙障阻擋流沙，內(nèi)側(cè)靠近鐵路設(shè)置0.3米高的蘆葦方格固沙，形成擋沙、固沙立體式防沙屏障。每層阻沙障都留有適當空隙，防止由于過密形成“阻風墻”而難以抵擋強風。
在阻沙障與草方格之間，種植了易于在沙漠生長的梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木植物。隨著風沙侵蝕，幾年后沙障、方格將慢慢失效，但植物會越長越高，形成永久性防風固沙林帶。外側(cè)高大的喬木能降低風速、攔截來沙，靠近鐵路的灌木則固定流沙。
建設(shè)者在沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株，這條連綿近300公里的防風固沙帶如今生機勃勃，如綠色長城般守護著鐵路安全運行。
蘆葦沙障、蘆葦方格和耐旱植物組成的防沙“三件套” 圖自新華社
在“生命禁區(qū)”培根固苗，還要保證幼苗較高的成活率。為擺脫戈壁灘鹽堿地種植樹苗成活率低的困境，中鐵一局采取樹坑換土種植，即樹苗種到哪兒，土壤就換到哪兒，和鹽堿的增長速度賽跑。并且通過持續(xù)補種、適時補種，將樹苗的成活率提高到70%以上。
為了解決沿線防護林帶灌溉問題，和若鐵路還是國內(nèi)首次在沙漠鐵路工程中采用自動化智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)的鐵路。
中鐵一院集團新疆鐵道勘察設(shè)計院有限公司和若鐵路路基設(shè)計負責人趙加海介紹道，他們在勘測時發(fā)現(xiàn)，其實塔克拉瑪干沙漠地下水較豐富，且水質(zhì)也適合植物灌溉使用。于是他們打下了131口水源井，最深達280米，覆蓋面積達11.35萬多畝。地下水被抽上來后會進入滴灌系統(tǒng)，再經(jīng)過智能管控滴入植物根部。
這套系統(tǒng)實現(xiàn)人工智能自動化控制，可在任何有網(wǎng)絡(luò)的地方僅用手機控制和監(jiān)測灌溉情況，很大程度上解決了沙漠中干旱缺水、草木管護難度大的問題。
自動化智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)
南倚昆侖，北枕大漠，橫亙在塔里木盆地南部“盆沿”部位的和若鐵路，徹底打破了南疆地區(qū)的交通瓶頸，結(jié)束了且末等5個縣和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團3個團場不通火車的歷史，從此南疆出疆距離縮短1000多公里，極大便利了沿線民眾出行。
鐵路部門將安排開行旅客列車2列，沿線群眾乘旅客列車可直達若羌、庫爾勒、烏魯木齊等地，和田至若羌、庫爾勒、烏魯木齊最快分別11小時26分、17小時50分、24小時23分可達。
6月17日列車表
同時，作為便捷的物流通道，這條通往我國西北、西南地區(qū)，以及聯(lián)通中亞、西亞的鐵路還將安排開行貨物列車8列，沿線棉花、核桃、紅棗、礦產(chǎn)等可直通疆外，運輸成本也節(jié)省一半。
以洛浦為例，和若鐵路開通前，洛浦產(chǎn)品經(jīng)鐵路出疆，要先用汽車運至和田站，然后繞行塔克拉瑪干沙漠大半圈，經(jīng)吐魯番后再一路東行，經(jīng)哈密出疆；現(xiàn)在可在本地裝車，從洛浦站一路向東，過若羌后進入青海省，然后再運至其他省份。
通車首日（16日）迎來諸多沿線民眾前來體驗，現(xiàn)代化的候車廳和舒適的乘車體驗都讓眾人贊不絕口。
洛浦站站內(nèi)大廳一覽 截圖自中國新聞網(wǎng)
這其中還有一位“特殊”的乘客：上世紀50年代，新疆于田縣農(nóng)民庫爾班大叔騎著毛驢上北京看望毛主席的故事傳遍大江南北。如今他的曾外孫女如克亞木·麥提賽特地前來乘坐和若鐵路首趟列車，“今天是一個值得紀念的日子，我想對我的曾外祖父說：‘你的愿望終于實現(xiàn)，現(xiàn)在火車從家門口過，讓我們于田縣人民過上了好日子?！?/p>
如克亞木曾服役于我國第一艘航母“遼寧艦”，現(xiàn)在是于田縣庫爾班·吐魯木紀念館的一名講解員，同時還是一名全國人大代表。以前她去北京開會，要先從于田縣坐三四個小時汽車到和田市，再從和田市坐飛機到烏魯木齊。和若鐵路開通后，于田縣城距離火車站只有3公里。
她難掩激動地表示：“于田通過鐵軌和北京連在一起了，感覺南疆離首都更近了”、“附近的村民得知我要乘坐和若鐵路首趟列車，都來找我，大家說，能坐上這趟火車，更要把黨的恩情記在心上 ?！?/p>
和若鐵路通車，與南疆鐵路、喀和鐵路，以及格庫鐵路新疆段“牽手”，還意味著環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式形成“閉環(huán)”。
這也是世界上首條環(huán)沙漠鐵路線，長達2712公里，相當于北京市到南海三沙的直線距離。鐵路把塔克拉瑪干沙漠環(huán)繞其中，囊括面積約37.7萬平方公里，相當于山東、江蘇、浙江三省面積之和。
這一鐵路的建成通車，將進一步完善新疆鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快西部邊疆鐵路網(wǎng)建設(shè)，極大便利沿線各族人民群眾出行和貨物運輸，帶動沿線資源開發(fā)，對維護民族團結(jié)，鞏固邊疆國防，助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。
又雙叒被中國“基建狂魔”震撼到目瞪口呆的廣大網(wǎng)友：埋頭苦干建設(shè)新疆從來不是一句空話。在“死亡之?！鄙辖ㄨF路，中國人做到了！
（綜合自新華社、“新疆鐵路”“中國鐵路”“中國鐵建”微信公眾號、新疆日報、央廣網(wǎng)、經(jīng)濟日報、@新疆鐵路、@國資小新等）
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