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12月7日消息，上周四特斯拉召開(kāi)發(fā)布會(huì)，向百事公司交付首批Semi電動(dòng)重卡。此時(shí)距離Semi首次亮相已經(jīng)有五年時(shí)間。這主要是因?yàn)槟壳疤厮估璖emi電動(dòng)重卡的市場(chǎng)并不大，如果沒(méi)有補(bǔ)貼，拿這種電動(dòng)重卡跑運(yùn)輸并不劃算。

以下是翻譯內(nèi)容：

人們購(gòu)買(mǎi)特斯拉電動(dòng)汽車(chē)是因?yàn)楹芸徇€是因?yàn)楹芨咝?？這個(gè)問(wèn)題的答案對(duì)特斯拉的Semi電動(dòng)重卡來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

特斯拉最新上市的卡車(chē)產(chǎn)品是8級(jí)電動(dòng)卡車(chē)（車(chē)+載重15噸以上）。與特斯拉所熟悉的乘用車(chē)市場(chǎng)截然不同，重型卡車(chē)買(mǎi)家通常會(huì)根據(jù)嚴(yán)格的“總擁有成本”來(lái)選擇產(chǎn)品，就是將車(chē)輛售價(jià)與估計(jì)的每公里運(yùn)行費(fèi)用加起來(lái)綜合考慮。在利潤(rùn)較低的物流行業(yè)，品牌和美學(xué)沒(méi)有太多價(jià)值。

特斯拉肯定也清楚這一點(diǎn)，但并沒(méi)有阻止公司把Semi電動(dòng)重卡當(dāng)作消費(fèi)品來(lái)宣傳。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在上周舉行的產(chǎn)品交付發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“如果你是一名卡車(chē)司機(jī)，你想要開(kāi)一輛最厲害的卡車(chē)上路，這就是它。”你在特斯拉官網(wǎng)上看到Semi電動(dòng)重卡強(qiáng)調(diào)的第一個(gè)性能細(xì)節(jié)就是加速性能，但這并不是車(chē)隊(duì)買(mǎi)家傳統(tǒng)上會(huì)關(guān)心的東西。

Semi電動(dòng)重卡表面上的瘋狂或許是有原因的。長(zhǎng)期以來(lái)美國(guó)卡車(chē)司機(jī)一直供不應(yīng)求，而易于駕駛的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和對(duì)普通消費(fèi)者有巨大吸引力的卡車(chē)可能有助于公司招聘司機(jī)。但Semi電動(dòng)重卡仍然需要滿足“總擁有成本”的要求，而且考慮到電動(dòng)重卡運(yùn)行效率原本就很低，其在財(cái)務(wù)上比電動(dòng)轎車(chē)更難盈利。

五年前，當(dāng)特斯拉首次發(fā)布Semi電動(dòng)卡車(chē)時(shí)，公司表示續(xù)航300英里（約合480公里）的電動(dòng)卡車(chē)售價(jià)15萬(wàn)美元，續(xù)航500英里（約合800公里）的電動(dòng)卡車(chē)售價(jià)18萬(wàn)美元。當(dāng)時(shí)，一輛普通8級(jí)卡車(chē)的價(jià)格大約為12萬(wàn)美元，特斯拉只是預(yù)計(jì)電動(dòng)卡車(chē)較低的運(yùn)營(yíng)成本將彌補(bǔ)產(chǎn)品價(jià)格上的差距。近兩年，由于零部件短缺，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)以及普通柴油卡車(chē)都更貴了，但特斯拉并沒(méi)有調(diào)整Semi電動(dòng)重卡的價(jià)格。

特斯拉表示Semi電動(dòng)重卡的續(xù)航里程為500英里。馬斯克上周五在推特上說(shuō)，Semi電池每英里消耗1.7千瓦時(shí)的電量，這意味著續(xù)航500英里的Semi電動(dòng)重卡電池總?cè)萘扛哌_(dá)850千瓦時(shí)。咨詢(xún)公司BloombergNEF周二公布的電池價(jià)格顯示，今年電動(dòng)汽車(chē)的電池成本約為每千瓦時(shí)151美元。這樣算來(lái)，Semi電動(dòng)重卡單單電池的成本就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)10萬(wàn)美元。

這或許可以解釋特斯拉Semi項(xiàng)目從發(fā)布到交付為何拖了這么久。

今年8月，當(dāng)《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)接近獲得批準(zhǔn)時(shí)，馬斯克才宣布將于本月開(kāi)始交付Semi。從明年1月份《通貨膨脹削減法案》生效起，企業(yè)將可以申請(qǐng)4萬(wàn)美元的美國(guó)聯(lián)邦稅收抵免，這樣才能讓購(gòu)買(mǎi)中型或重型電動(dòng)卡車(chē)的開(kāi)銷(xiāo)與同級(jí)別燃油車(chē)保持一致。

如今特斯拉在加州向百事可樂(lè)交付了首批Semi電動(dòng)重卡，當(dāng)?shù)剡€為購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的卡車(chē)運(yùn)輸公司提供額外補(bǔ)貼。一家現(xiàn)有卡車(chē)制造商表示，除了美國(guó)聯(lián)邦的稅收優(yōu)惠外，想要進(jìn)一步縮小運(yùn)輸成本差距，州一級(jí)的補(bǔ)貼也很有必要。

8級(jí)卡車(chē)的行駛距離通常都短。從商業(yè)角度考慮，續(xù)航較短的電動(dòng)卡車(chē)可能有更大市場(chǎng)。特斯拉Semi電動(dòng)重卡將與通常使用更小電池的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，比如沃爾沃最新的旗艦版VNR Electric電動(dòng)卡車(chē)搭載565千瓦時(shí)的電池，其續(xù)航里程為275英里（約合442公里）。沃爾沃歐洲電動(dòng)重卡業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人約翰·拉爾森(Johan Larsson)指出，卡車(chē)在歐洲公路上運(yùn)輸?shù)乃胸浳镏校?5%路程不到300公里(約186英里)。

總之，電動(dòng)重卡在運(yùn)輸市場(chǎng)上占有一席之地，但目前需要大量補(bǔ)貼和較短的運(yùn)輸距離才能與普通卡車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)，因此這個(gè)市場(chǎng)受到了不少限制。特斯拉產(chǎn)品的炫酷元素不會(huì)讓Semi電動(dòng)重卡走得太遠(yuǎn)。（辰辰）