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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

這幾天，很多人應(yīng)該已經(jīng)踏上了回家的旅途，這也是不少人疫情三年來第一次回家團圓。

也讓2023年的春運成為近幾年來最為特別的春運。

春曉之歌

對很多人來說，這個冬天并不好過。大幅調(diào)整防控措施所帶來的全國范圍“大闖關(guān)”，給每個人都造成了相當?shù)挠绊?。而超出預期的“達峰”速度雖然造成了意料之外的影響，但也在事實上將“闖關(guān)”所需的時間壓縮到了最短，這也使得全國主要人口所在地區(qū)在進入春運時基本都已經(jīng)“過峰”，大量人員以“陽康”的狀態(tài)參與到春運這個人類社會最大規(guī)模的人口流動活動之中。

雖說國際上流行的新型毒株已經(jīng)在國內(nèi)發(fā)現(xiàn)并由此引起了一定的恐慌，但有關(guān)部門多次表態(tài)并沒有發(fā)現(xiàn)新型毒株在國內(nèi)傳播，加上目前并沒有出現(xiàn)（或者說一定數(shù)量的發(fā)現(xiàn)）或宣布短時間內(nèi)重復感染或者感染新型毒株的情況。也因此，基于權(quán)威部門的信息，可以認為“陽康”人員在短期內(nèi)（或者說春運期間）是安全的。而對“小陰人”們來說，嚴密的防護措施加上大量“陽康”所構(gòu)成的免疫墻以及第四針加強針的效果之下，在做好防護措施的情況下整體風險是比較低的。

由于前兩年都是提倡“非必要不返鄉(xiāng)”，使得不少人過去兩年春節(jié)期間選擇了就地過年，而今年春運不再提倡就地過年，使得春節(jié)返鄉(xiāng)需求得到了一定的釋放。根據(jù)各方面的推測，今年的春運數(shù)據(jù)會明顯高于去年，這也符合我近期在航站樓內(nèi)的觀察。

但今年春運的客流依然會有一定的特色，也即春運前半段返鄉(xiāng)時期客流增長會比較平緩，一定程度上是因為前期疫情大流行帶來的影響，使得不少人（尤其打工者）選擇不等臨近春節(jié)在春運之前提前返鄉(xiāng)，將春運前半的客流曲線給拉平不少。

候機樓安檢口排成長龍的隊伍增加了不少“年味”

而春運的后半段也即返工階段會迎來較過去兩年大得多的客流曲線，成為中國社會全面恢復正常活動的一個象征。也因此，相關(guān)單位對本次春運的客流量估算是處于一個比較樂觀的態(tài)度，預計今年客運總量將較去年春運客流量增加10%左右，達到2019年春運的80%-90%水平。

1月14日，全國國內(nèi)航班當日執(zhí)行量已經(jīng)達到了11859架次，與2019年春運同期（除夕前7天）的12511架次相比差距已經(jīng)很小了，而今年春運的最高峰有望接近甚至突破2019年春運的最高航班日執(zhí)行數(shù)量。

若以1月6日為“過峰”標志，可以清楚看到在1月6日以后國內(nèi)航班執(zhí)行量大幅上升

而隨著新冠疫情調(diào)整為“乙類乙管”，自1月8日開始對入境航班不再采取5+3隔離政策，對入境核酸檢測要求也大幅放寬，只要求48小時內(nèi)核酸陰性證明。這些因素加上民航局全面放開航空公司對于國際航線的申請，使得自春運開始國際航班的數(shù)量較去年有了爆發(fā)性增長。

進入2023年之后，國內(nèi)主要航空公司也隨之開始大量恢復國際航線，目前的國際航班執(zhí)行量雖然只有2019年同期的10%不到，但是相較2022年同期，國際航班執(zhí)行量增長約60%以上。

而且目前國際航班復蘇的勢頭非常強勁，過去三年由于國內(nèi)嚴格的入境政策，以及民航局“五個一”政策所壓制的國際入境需求，也會在本次春運開始強力釋放。筆者一位遠在加拿大的朋友就因為入境防疫政策連續(xù)三年未能返鄉(xiāng)探親，早就急不可耐想要回國探親了。

2023年春運的國際航班客流量雖然遠低于2019年水平，但比2022年同期將有大幅增長

不論是對航空公司還是對遠在海外有著返鄉(xiāng)需求的中國公民以及華僑來說，這個春運代表著國際航線的寒冬開始結(jié)束。而對整個中國社會與民航業(yè)來說，今年春運將唱響春曉之歌，開始走出三年疫情的陰影。

放開并不代表“躺平”

伴隨著中國社會整體從疫情嚴控轉(zhuǎn)向以新冠疫情防控指南第十版為代表的“乙類乙管”，全社會對于新冠疫情的防控措施較以往取消了很多。而民航業(yè)也進行著同樣的政策調(diào)整，民航局和疫情防控指南第十版同步發(fā)布了運輸航空公司、機場疫情防控技術(shù)指南第十版。疫情防控指南第十版是“乙類乙管”在實際操作上的體現(xiàn)，也因此很多以往的疫情防控措施減輕甚至取消了。對于第十版存在著不少非議，甚至有人認為這是在“躺平”。

然而措施優(yōu)化不代表全面取消，放開也不代表“躺平”。雖然民航第十版相比民航第九版有很多防疫措施的調(diào)整（如國際航班機組不再隔離），但仔細研究民航第十版會發(fā)現(xiàn)依然在采取疫情防控措施，而不是徹底“躺倒”。

以對執(zhí)行航班的機組要求為例，除了要求機組完成疫苗接種之外，對于客艙的空乘人員依然要求佩戴N95級口罩并且佩戴手套，若飛機上旅客出現(xiàn)發(fā)熱及呼吸道感染等情況，要求將旅客安置在相對獨立區(qū)域并減少人員交叉，將人體分泌物等按照相關(guān)指南進行處理，相當于2020年上半年疫情爆發(fā)時所采取的防疫措施。

而且根據(jù)第十版規(guī)定，在航班經(jīng)停期間及完成當日航班后的航后清潔中，都需要進行預防性消毒。在航班經(jīng)停期間是對使用率較高的部分進行消毒，而航后則是進行更為全面的徹底消毒清潔，做到對旅客的健康負責。

對于接觸頻率最高的機上衛(wèi)生間，更是要求在一定時間（2小時）或一定人次（十人次）使用后就要對衛(wèi)生間進行一次消毒，并且要求機組和旅客衛(wèi)生間盡量分開以避免交叉。

航司疫情防控指南第十版中對飛機的消毒要求，盡可能在防疫與運行之間達到平衡

而第十版對于機場方面的要求，由于日常工作中接觸較多，所以筆者也比較熟悉。在第十版中明確要求了航站樓要控制并疏導旅客，減少人流密度，盡量使用自助設(shè)備進行值機。而對于消毒工作更是一點都沒落下。

就以筆者日常所見，對電梯扶手等區(qū)域的每日消毒依然在繼續(xù)，自動洗手液機與免洗消毒液也隨處可見，依然維持著原先第九版的狀態(tài)。與旅客一線接觸的工作人員防護措施，依然延續(xù)此前的N95口罩+手套的配置，有些還戴著護目鏡。與去年相比唯一的區(qū)別可能是沒有了穿防護服的核酸報告與健康碼核驗人員。

人員密集區(qū)域手部消毒液出液機隨處可見

消毒工作依然定期進行

對于航站樓內(nèi)與疫情防控密切相關(guān)的空調(diào)系統(tǒng)，在第十版中依然維持著定期進行消毒和清洗的要求，還強調(diào)了每日不少于兩次的新風通風，這些措施也正是三年來所一直執(zhí)行的。創(chuàng)造一個讓旅客能夠安心踏上返鄉(xiāng)過年旅程的環(huán)境，正是所有人的目標。

可以說每一個民航人并沒有因為措施放松、防控放開而認為可以“躺平”，而是依然根據(jù)各項國家標準與規(guī)章制度實行相應(yīng)的疫情防控措施。在過去的三個春運中，每一個民航人都盡心盡力讓每一個旅客安全返鄉(xiāng)，而今年的春運也同樣不會例外。

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