中文字幕亚洲欧美日韩在线不卡,亚洲欧美日产综合在线网性色,思思久久精品6一本打道,综合视频中文字幕

跑了20多年西江航運(yùn)的陳永沒(méi)有想到，一趟原本十多天便能完成的水泥貨運(yùn)，他花費(fèi)了3個(gè)月，卻依然未能到達(dá)目的地。此刻，他與他的船，堵在西江航運(yùn)干線最后一個(gè)梯級(jí)樞紐——長(zhǎng)洲船閘，通行日期尚不明確。11月16日13時(shí)30分，同在長(zhǎng)洲船閘下行等待調(diào)度的船舶還有1840艘。

西江航運(yùn)干線，是我國(guó)第二大通航河流珠江水系的主通道，是內(nèi)河船舶上下兩廣的必經(jīng)之路，其貨運(yùn)量約占珠江干線運(yùn)輸量的70%，是廣西內(nèi)河最繁忙的水運(yùn)干線，素有“黃金水道”之稱(chēng)。為改善西江水道的航運(yùn)能力，從上世紀(jì)六七十年代開(kāi)始，西江航運(yùn)干線南寧至梧州段，先后建成了西津、貴港、大藤峽、桂平和長(zhǎng)洲多個(gè)梯級(jí)樞紐船閘。

11月16日，廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心航道管理處工作人員告訴南都記者，此次大量滯航是因?yàn)榻衲杲涤炅空w偏少，進(jìn)入枯水期后，下游航道水量不夠深，導(dǎo)致許多重船無(wú)法通航，造成滯留。事實(shí)上，“堵船”在西江并不罕見(jiàn)。每逢冬季南方進(jìn)入枯水期，船舶滯航的問(wèn)題便時(shí)常出現(xiàn)。有船主告訴南都記者，西江黃金水道差不多年年都有擴(kuò)能工程，但堵船問(wèn)題始終未能徹底解決。此刻，仍堵在西江的跑船人都盼著一場(chǎng)“及時(shí)雨”，抬高西江水位，緩解他們等閘的窘境。

西江航運(yùn)干線處于枯水期

船堵了

近日，有關(guān)西江黃金水道通航的多則通告，牽動(dòng)著跑船人的心。

11月10日，廣西貴港市西江黃金水道通航突發(fā)事件應(yīng)急指揮部發(fā)布消息稱(chēng)，自11月8日起，桂平船閘上下游滯航船舶總數(shù)每日均超過(guò)400艘。自11月11日零時(shí)起，當(dāng)?shù)貑?dòng)貴港市西江黃金水道通航突發(fā)事件Ⅲ級(jí)（較大）應(yīng)急響應(yīng)。

同日，廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心也發(fā)布通知，因長(zhǎng)洲水利樞紐上游來(lái)水進(jìn)一步減少，為確保航道、船舶過(guò)閘安全暢通，對(duì)11月11日0時(shí)至11月14日24時(shí)出港的船舶，長(zhǎng)洲船閘只接受吃水不超過(guò)1.7米的船舶報(bào)到。僅4天后，船舶吃水深度要求被進(jìn)一步限制。11月14日，上述港航發(fā)展中心再度通知，對(duì)11月15日0時(shí)至11月17日24時(shí)出港的船舶，長(zhǎng)洲船閘只接受吃水不超過(guò)1.2米的船舶報(bào)到。

“即使是吉船，大部分船舶吃水深度也不止1.2米。”花了近兩個(gè)多月才讓船最終到達(dá)長(zhǎng)洲船閘前的陳永，又在此等待了半個(gè)月，此刻因自身船舶的吃水深度為1.6米無(wú)法過(guò)閘，而排在他前面等待調(diào)度的船舶還有400多艘，陳永充滿(mǎn)了無(wú)奈。此趟貨運(yùn)于他而言，實(shí)在太漫長(zhǎng)了。

陳永有一艘載重1800噸的貨船。今年8月，他接到一筆運(yùn)貨單，從廣西來(lái)賓武宣縣運(yùn)送1200噸水泥到廣東東莞。此次貨運(yùn)，他需要先經(jīng)大藤峽閘口上行去武宣裝貨，然后再經(jīng)過(guò)大藤峽閘口下行前往廣東東莞。

8月14日，他便從廣西桂平出發(fā)，當(dāng)時(shí)在大藤峽閘上行已經(jīng)堵了約1300多艘船。陳永說(shuō)，在他排隊(duì)等待調(diào)度20多天后，等來(lái)了大藤峽船閘施工需封航半月的消息。9月30日，他的船才順利上行通過(guò)大藤峽船閘，前往取貨。當(dāng)他下行返回大藤峽船閘，西江已進(jìn)入冬季的枯水期，船舶吃水深度受到嚴(yán)格限制，當(dāng)時(shí)他的船吃水深度為2.6米，這讓他始終被“拒之門(mén)外”。10月31日，他才下行通過(guò)大藤峽船閘口。然而，當(dāng)他的船到了西江航運(yùn)干線最后一個(gè)梯級(jí)樞紐——長(zhǎng)洲船閘，這里也早已擠滿(mǎn)密密麻麻等待調(diào)度過(guò)閘的內(nèi)河船家，面對(duì)愈發(fā)收緊的吃水深度限制，陳永不知道這趟旅程何時(shí)能有盡頭。

南都記者查詢(xún)獲悉，11月16日13時(shí)30分，長(zhǎng)洲船閘下行等待調(diào)度過(guò)閘的船舶達(dá)到1840艘，成為西江黃金水道堵船最為嚴(yán)重的船閘。陳永今年35歲，已跑了20多年西江船運(yùn)，一家人都靠他跑船為生。他向南都記者表示，在他印象中，還沒(méi)有堵船到如此嚴(yán)重過(guò)。

陳永向南都記者算了一筆賬，這趟跑船他獲得的運(yùn)費(fèi)是8萬(wàn)元，但這艘船每個(gè)月的貸款就需要3萬(wàn)元，本來(lái)一個(gè)月內(nèi)便可完成的運(yùn)輸，如今花費(fèi)3個(gè)月還沒(méi)有到達(dá)，還沒(méi)算上船舶航行的油費(fèi)和工人的工資?！斑@趟運(yùn)輸注定虧本，但現(xiàn)在除了等下去，沒(méi)有別的辦法?！?/p>

陷兩難

比陳永幸運(yùn)，今年22歲的跑船人趙陽(yáng)花了不到1個(gè)月的時(shí)間，終于將700噸煤炭從廣西貴港運(yùn)到廣東深圳，雖然這是一趟原本只需要數(shù)天的航程。

他自10月23日從貴港出港，經(jīng)過(guò)12個(gè)小時(shí)到達(dá)桂平船閘，當(dāng)時(shí)在他前面等待排隊(duì)調(diào)度的船舶已將近400艘，他在此等待了6天6夜，成功通過(guò)船閘下行，在到達(dá)長(zhǎng)洲船閘后，他又等待了11天才成功過(guò)閘。趙陽(yáng)表示，當(dāng)時(shí)能夠通過(guò)長(zhǎng)洲船閘，主要是因?yàn)檎糜錾祥_(kāi)閘放水，當(dāng)時(shí)限制吃水深度為2.7米，他的船吃水深度為2.4米，最終得以通過(guò)。

大量船舶在桂平船閘等待調(diào)度 現(xiàn)場(chǎng)圖

趙陽(yáng)向南都記者表示，出船的日子，他工作和生活都在船上?！昂Ｊ虏块T(mén)要求船只至少要有三人才能出行，在船閘等待的時(shí)候，起碼留下一人在船上，有船員會(huì)趁這個(gè)時(shí)候上岸回家。我多半會(huì)待在船上，無(wú)聊的時(shí)候會(huì)釣魚(yú)打發(fā)時(shí)間?！?/p>

趙陽(yáng)的船，目前已在廣東深圳完成卸貨，正在回程中?！澳壳拔鹘M(jìn)入枯水期，水不夠，堵船基本是常態(tài)，下次未必能有這樣的運(yùn)氣?！彼A(yù)計(jì)，這次是他今年最后一趟船運(yùn)。

今年30歲的跑船人王克，近日接到了從廣西桂平運(yùn)輸1000噸水泥到廣東江門(mén)的訂單，運(yùn)費(fèi)為4萬(wàn)元。近期，他不斷查看桂平船閘下行的待閘情況，這是他這趟運(yùn)輸要經(jīng)過(guò)的第一個(gè)船閘。但近一周，在桂平船閘等待調(diào)度過(guò)閘的船舶都在400艘以上，眼見(jiàn)著西江日益嚴(yán)重的堵船情況，他對(duì)這趟運(yùn)輸顯得猶豫。至今，他還沒(méi)出發(fā)裝貨，“或許只能放棄這一單了。” 王克顯得無(wú)奈。

王克是土生土長(zhǎng)的廣西桂平人，自初中畢業(yè)就開(kāi)始在西江跑船，至今已有10多年經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)輸?shù)亩嗍撬?、石粉、石渣等建筑材料。他家里?個(gè)兒子，分別是4歲和2歲，全家靠著他跑船的收入支撐。

王克向南都記者表示，往年行情好的時(shí)候，他一個(gè)月就能跑7單，今年競(jìng)爭(zhēng)激烈，全年差不多過(guò)去了，他也才跑了8單。“對(duì)于船運(yùn)行業(yè)而言，時(shí)間就是金錢(qián)。有單接是好事，但現(xiàn)在堵船過(guò)不去，估計(jì)接單了也是虧，就看怎樣虧得更少。” 兩難的選擇讓王克陷入焦慮。

枯水期

在趙陽(yáng)的印象中，每年冬季進(jìn)入枯水期，西江黃金水道上都會(huì)布滿(mǎn)密密麻麻等待過(guò)閘的內(nèi)河船家，這被當(dāng)?shù)厝藨蚍Q(chēng)為“廣西船展”?！敖衲昕菟谙啾韧陙?lái)得較早，在10月份就開(kāi)始，往年11月份才開(kāi)始?！?/p>

南都記者梳理發(fā)現(xiàn)，早在2008年，就有媒體多次報(bào)道西江航運(yùn)干線的“堵船”現(xiàn)象。在過(guò)去10多年，西江航運(yùn)干線多次發(fā)生滯航事件，而堵船最為嚴(yán)重的主要集中在長(zhǎng)洲水利樞紐。

據(jù)媒體此前報(bào)道，2009年10月7日至2010年4月22日，西江黃金水道曾遭遇百年一遇的枯水期，航運(yùn)遭受?chē)?yán)重影響，長(zhǎng)洲樞紐上下游因此出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間、大規(guī)模的滯航。當(dāng)時(shí)港航部門(mén)提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年11月28日船舶滯航最高峰時(shí)達(dá)到1534艘，給沿江企業(yè)和船運(yùn)公司都帶來(lái)重大損失，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

南都記者了解到，2014年12月24日，廣西梧州市西江黃金水道通航突發(fā)事件應(yīng)急指揮部曾啟動(dòng)突發(fā)事件Ⅲ級(jí)（較大）應(yīng)急響應(yīng)，當(dāng)時(shí)限制吃水深度超過(guò)2.5米的船舶報(bào)到和通航。根據(jù)當(dāng)時(shí)記錄顯示，由于西江梧州航道持續(xù)水位偏低，長(zhǎng)洲水利樞紐滯航船舶逐漸增加，至當(dāng)日，滯航船舶達(dá)440多艘且超過(guò)48小時(shí)。

此外，2019年10月28日，廣西貴港市交通運(yùn)輸局曾發(fā)布通告稱(chēng)，貴港航運(yùn)樞紐船閘發(fā)生滯航現(xiàn)象，該市隨即啟動(dòng)通航突發(fā)事件IV級(jí)應(yīng)急響應(yīng)。當(dāng)時(shí)的通告解釋?zhuān)捎诖筇賺{水利工程截流斷航和前段時(shí)間上游金雞灘船閘水位不足，導(dǎo)致部分水運(yùn)物資運(yùn)輸壓力和滯留的船舶都集中轉(zhuǎn)移到貴港，即來(lái)船數(shù)量大于過(guò)閘能力。

近年來(lái)，西江黃金水道也曾因?yàn)楹降朗┕こ霈F(xiàn)船舶滯航。

據(jù)央視新聞報(bào)道，去年9月8日，貴梧3000噸級(jí)航道工程西江大橋橋區(qū)水域半幅通航半幅施工，需要對(duì)該水域?qū)嵤┓謺r(shí)段單向通航，使得長(zhǎng)洲壩下至桂江河口段通航能力受限，長(zhǎng)洲船閘每天船舶通過(guò)量為450艘次左右，而當(dāng)時(shí)長(zhǎng)洲船閘上下游每天報(bào)到的船舶為500艘次左右，每天船舶積壓數(shù)疊加。針對(duì)這個(gè)情況，梧州市西江黃金水道通航突發(fā)事件應(yīng)急指揮部于同年10月26日12時(shí)開(kāi)始，啟動(dòng)梧州市西江黃金水道通航突發(fā)事件III級(jí)（較大）應(yīng)急響應(yīng)。

今年2月23日，貴港市黃金水道通航突發(fā)事件應(yīng)急指揮部再次發(fā)布通知稱(chēng)，自2月23日起，桂平船閘、大藤峽船閘上下游滯航船舶總數(shù)每日均超過(guò)400艘，經(jīng)研究啟動(dòng)貴港市西江黃金水道通航突發(fā)事件Ⅲ級(jí)（較大）應(yīng)急響應(yīng)。據(jù)悉，這次船舶滯航主要原因是大藤峽船閘進(jìn)行年度檢修。桂平航運(yùn)樞紐二線船閘自4月7日恢復(fù)通航后，該應(yīng)急響應(yīng)終止。

針對(duì)近期長(zhǎng)洲水利樞紐附近再次出現(xiàn)大量船舶滯航情況，11月16日，廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心航道管理處工作人員告訴南都記者，此次大量滯航是因?yàn)榻衲杲涤炅空w偏少，進(jìn)入枯水期后，下游航道水量不夠深，導(dǎo)致如今許多重船無(wú)法通航，從而造成了船舶滯留。

大量船舶等待調(diào)度 現(xiàn)場(chǎng)圖

該工作人員告訴南都記者，當(dāng)日下游將完成部分臨時(shí)施工路段通航，并下發(fā)通告將下游限制水位恢復(fù)為2.7米。“相信屆時(shí)通航情況能有所好轉(zhuǎn)，但目前仍有大量滯留船只，具體還要等待時(shí)間，我們還無(wú)法確定?！?/p>

同日下午，南都記者留意到，該中心已發(fā)布恢復(fù)限制水位的通告。

紓困境

作為和長(zhǎng)江干線并列為我國(guó)高等級(jí)航道體系的“兩橫”之一，西江黃金水道梯級(jí)擴(kuò)能建設(shè)一直備受社會(huì)各界關(guān)注。多年來(lái)，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)也為西江航運(yùn)能力的提升作出努力和嘗試。

據(jù)廣西港航發(fā)展中心近期的資料顯示，從長(zhǎng)洲三四線船閘建成投入使用、貴港二線船閘建成通航、大藤峽水利樞紐試通航，到近期紅花水利樞紐二線船閘的建成，再到將于今年年底通航的西津二線船閘，屆時(shí)，3000噸級(jí)船舶將可以從南寧直接到粵港澳，廣西西江黃金水道大幅度升級(jí)。

廣西港航發(fā)展中心的相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，今年1月至10月，長(zhǎng)洲水利樞紐船閘完成船舶過(guò)閘105865艘次，雙向過(guò)閘實(shí)載貨運(yùn)量13301.48萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8.91%；大藤峽水利樞紐船閘完成船舶過(guò)閘21091艘次，同比增長(zhǎng)11.66%，雙向過(guò)閘實(shí)載貨運(yùn)量2050.74萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)36.52%。

然而，即使西江黃金水道水運(yùn)效能屢次提升，也始終未能根治船舶滯航難題。

南都記者留意到，今年3月18日，貴港市交通運(yùn)輸局對(duì)有政協(xié)委員提出的“關(guān)于增加西江航運(yùn)干線船閘通道提高船舶通航率”的建議作出回復(fù)，解釋了提高西江航運(yùn)船舶運(yùn)輸通航率存在的制約因素。其中包括西江船舶數(shù)量多、噸位大，西江航運(yùn)干線船閘通過(guò)能力有限；受秋冬季節(jié)枯水期河道流量減少、航道通航水位限制，同時(shí)，航運(yùn)樞紐兼顧發(fā)電和珠三角地區(qū)淡水資源水流量出庫(kù)量調(diào)控；西江航運(yùn)干線過(guò)船閘多、開(kāi)放過(guò)閘運(yùn)行較慢。

近日，針對(duì)近期西江黃金水道再次出現(xiàn)大規(guī)模船舶滯航事件，梧州航道養(yǎng)護(hù)中心主任林喜榮接受媒體采訪時(shí)直言，“一般每年10月1日起，西江進(jìn)入枯水期，但近兩年來(lái)，西江枯水期有所提前，受枯水期影響航道水深不足、航道整治工程正在施工、運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對(duì)枯水預(yù)估不足及水路運(yùn)輸進(jìn)入旺季等多種因素疊加影響，長(zhǎng)洲水利樞紐船閘、大藤峽水利樞紐船閘在枯水季極易發(fā)生船舶滯航。

多年困擾西江黃金水道的船舶滯航問(wèn)題如何破解？南都記者了解到，今年8月28日，西部陸海新通道骨干工程——平陸運(yùn)河在廣西正式開(kāi)工建設(shè)。據(jù)新華社報(bào)道，項(xiàng)目連通西江與北部灣港，始于南寧橫州市西津庫(kù)區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進(jìn)入北部灣，建成后航道等級(jí)為內(nèi)河I級(jí)，可通航5000噸級(jí)船舶。

廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳黨組書(shū)記陳鴻起表示，平陸運(yùn)河將改寫(xiě)廣西的水運(yùn)歷史，平陸運(yùn)河建成后，將以最短距離開(kāi)辟西江干流入海新通道，西江緊張的航運(yùn)困境也有望紓解。

平陸運(yùn)河對(duì)于仍在煎熬等待中的陳永而言，只是一個(gè)“遙遠(yuǎn)的期待”。此刻，他更盼望一場(chǎng)大雨，來(lái)解他等閘的“燃眉之急”。

（應(yīng)受訪者要求，陳永、趙陽(yáng)、王克為化名）

出品：南都即時(shí)

采寫(xiě)：南都記者 余毅菁 實(shí)習(xí)生 丁樂(lè)