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2023-01-31
百度造車交卷，但它39.98萬元的售價把人驚到了
更新時間：2022-10-30 08:05:53作者：智慧百科
集度的首款量產車在不到兩年的時間內上市，再次印證了中國強大的產業(yè)鏈已經催熟了智能電動汽車，這讓后來者更具后發(fā)優(yōu)勢。嚴格意義上中國已進入了造車無早晚的階段，能否存活全看你的技術底蘊和現金流問題。
文丨智駕網 MR.J
編輯｜秋河
昨晚（10月27日），在集度上?？偛縍oboBase，百度與吉利聯合打造的新造車項目集度汽車的首款汽車機器人ROBO-01探月限定版正式發(fā)布，這款車與其今年春天對外展示的概念車相比，變化不小。
所謂探月版，是 集度汽車和中國航天聯合推出的一款限量版車型，它作為集度的首款量產車型，其具體尺寸如下：
長4853mm，高1611mm，寬1990mm，軸距2999mm，接近三米， 是一款中型SUV。
不過在它量產售賣之時，關于其更像汽車還是機器人的話題已經過時，它39.98萬元的售價還是驚嚇了不少人。
這一售價高于同樣配備兩顆激光雷達的小鵬Ｇ9，也高于它直接對標的特斯拉Model Y（參數丨圖片）。
不過，集度汽車 CEO夏一平承諾的四項終身服務其實可以為這一定價找到注腳。
1、終身高階智駕：終身免費高階智能駕駛包全球首發(fā)；
2、終身無憂充電：終身免費充電、免費家用充電樁及安裝；
3、 終身車輛質保：終身三電質保、終身整車質保；
4、貼心服務：終身免費道路救援、終身免費車聯網流量、集度私人管家1對1溝通；
這四項服務中， 夏一平所說的終身是“跟人不跟車”，即便在車輛置換時依然能夠享受免費使用。
如果把這四項服務換算成錢，其成本應該不低于10萬元人民幣，單以特斯拉FSD現在的售價15000 美元，按現行匯率計已超過了10萬元人民幣。
而終身免費充電、終身整車質保這對于集度 而言也是一筆不小的成本。
其實對于這款車的定價可能不少人會有疑問，就是為何不降低一個級別的定價，而將這些事實上難以定義成本邊界的終身免費服務取消，這對消費者和集度本身都是一件更合適的方案。
不過可能最合理的解釋是這款限量版車型，目前預計銷售的數量相對有限，限于其2000名首席體驗官。
所以這四項終身承諾是度為了積累首批用戶，廣告意義大于真實的定價意圖。
那么在廣州車展上市的ROBO-01的大眾版顯然會有一個更親民的定價。
那么回到一直圍繞著集度“汽車機器人”的話題，它的首款量產車是否做到了顛覆性創(chuàng)新，讓其區(qū)別于現行市場上的智能汽車嗎？
從最初的體驗來看，多數人可能會有一定的失望。
在兩個月前智駕網靜態(tài)體驗過它的概念版車型，在外觀上，它有三項極富特點的設計：攝像頭式后視鏡、對開歐翼門，以及位于引擎蓋上的兩顆可升降激光雷達。
我們來看一下當時概念車的視頻：
彼時我們已知攝像頭式后視鏡、對開歐翼門肯定不會出現在量產車上，但我們一直十分期待位于引擎蓋上的兩顆可升降激光雷達可以落地。
這在夏一平看來也是最富儀式感的一個設計，不過 Robo 01探月版最讓人失落的就是它的兩顆可升降激光雷達被改到了兩個前大燈的下面。
雖然整體上看來更為協調，但那種變形金鋼的感覺沒有了。
這一改變據說讓集度汽車CEO夏一平也感到很遺憾，他不久前在微博上發(fā)文稱：中國汽車行業(yè)的一些標準明顯是滯后于技術的發(fā)展的。
另外攝像頭式后視鏡變成了傳統的后視鏡，對開歐翼門也變成了普通的車門。
不過不設置門把手哪怕是隱藏式門把手也沒有的設計保留了下來。
如果高合Hiphi X是第一個這么做的，這款車就是第二個如此設計的車型。
這種無門把手進入+電動吸合功能，據介紹擁有6種開門方式（UWB鑰匙、藍牙、NFC、語音、大屏觸控、物理按鍵）和8種閉門方式（UWB鑰匙、藍牙、NFC、語音、大屏、物理按鍵、掛檔自動關門、起速自動關門落中控鎖）。
但我們在咨詢過這款車的工程師，在車外物理開門的方式目前是沒有的。
這個智駕網認為還是要保留一種物理式開門方式，因為如果車輛在撤底斷電之后，這種人機交互式的開門也會無法進行，會導致各種意想不到的情況發(fā)生。
但這種沒有門把手的設計，確實讓整款車型外觀更為圓潤，讓人有一種見到汽車大白的感覺。
此外共情交互大燈、主動升降式尾翼、滑動充電口蓋都從概念車保留到了量產車上。
共情交互大燈集成了交互式AI像素大燈和高識別率AI語音交互系統，在它的最終版本里，它是可以和用戶以及周圍環(huán)境進行交流的，這個也是值得期待的。
主動升降式尾翼現在在不少的車上已經配備，需要重點提一嘴的是它的滑動充電口蓋，它也可以通過車內或者車外語音指令來打開或閉合，也算是業(yè)內第一吧。
現在我們重點說一下它的智能座艙。
智能座艙內可升降音響、矩形方向盤、35.6英寸3D無界一體化超清大屏也是原計原味保留下來的特色設計。
但在方向盤上的新技術形式，它做到了更激進的創(chuàng)新，即它同時取消了左右撥桿，同時它也取消了檔把。
雖然新款特斯拉珠玉在前，但集度ROBO 01絕對是國內首款取消了檔把的汽車。
這意味著它的轉向燈、掛擋都將通過方向盤上的這兩個按紐來實現。
所以對于購買了集度ROBO 01的朋友們，在駕車習慣上你們會有一段時間去適應這種設計。
在集度原來的概念車設計中，這個矩形方向盤是可以收起來的，但目前也是受制于法規(guī)這個功能需要再過幾年才可能量產。
但我們相信這種形狀的方向盤未來會慢慢主流化，它不再遮擋前排屏幕，而集度這款方向盤支持電動調節(jié)，配備智能表面和智駕指示燈的設計，更適合未來的自動駕駛。
下面我們來看看這款35.6英寸3D無界一體化超清大屏，Robo 01車內僅有兩塊屏幕，一塊這個一體屏，它不是拼接的，是完整的一整塊，后排還有一個7寸屏，后排人士也可以通過它對車內空調等進行控制。
它的車機系統、智駕系統在人機交互方面，一直通過消滅物理按鍵，追求無接觸，通過語音以及人像識別等方式實現感應式交互。
為了達到這種AI式的智能交互，它采用了高通首款5nm制程的8295芯片，這是目前業(yè)內最強大的智能座艙芯片，算力可達30TOPS，而集度更進一步實現了AI算法本地化，可提供沉浸式3D視覺HMI和娛樂體驗。
此外，比較有特色的設計是它的月球重力座椅，包裹性和支撐性都很好，設計風格有未來范兒。
另外車頂采用全景玻璃天幕，視野超大但可能也會像特斯拉一樣在夏季會比較曬。
這就是我們靜態(tài)體驗ROBO ONE所獲得的信息。
但是我們知道作為百度和吉利聯合造車的項目，它最大的兩個特點一個是吉利的浩瀚架構底盤，另一個即是百度強大的智能駕駛能力和軟件系統。
目前我們確實還無法體驗這兩項技術。
通過官方發(fā)布的信息，我們可以大體簡要介紹一下這兩項技術，集度團隊并不是簡單的將浩瀚架構和百度的Appllo技術進行了組合，而是進行了面向無人駕駛的全方位改造。
基于浩翰架構，集度將其打造為面向高階自動駕駛的智能化架構JET，它融合了電子電氣架構EEA和SOA操作系統，可承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，實現全域融通（域間&域內）。
這種不同域之間的融合，實現了不同系統之間的備份，也就是安全冗余。
在智駕域控制器部分失效時，智艙可接管駕駛任務，智駕域控制器可支持智艙的AI交互。
此外這種高度的數字化，把語音控制提升到了一個從未有過的高度，集度推出了全離線毫秒級智能語音功能，它最大的一個變化是引入了車外語音控制功能，當用戶靠近車輛，車外語音自動激活，主駕落座自動切換為車內語音，離座自動切換為車外語音，這一切都是無感切換。
這可以視為一個創(chuàng)新。
在智駕系統方面，集度走的是“視覺+激光雷達”兩套獨立的雙智駕系統方案，雷視融合現在是熱點技術，但如何做到數據互不干擾非常考驗能力。
極度追求兩套自動駕駛方案互為備份、相互補充，既能高效自驅，也能高效協同。
在這里我們簡單的介紹一下它的硬件配置：
兩顆NVIDIA Orin X智駕芯片，算力高達508TOPS
兩顆激光雷達，覆蓋前方水平180°FOV
五顆毫米波雷達
12顆超聲波雷達
12顆自動駕駛高清攝像頭：7顆800萬+4顆300萬+1顆200萬
1顆駕駛員紅外感知攝像頭
2顆高精度定位單元（雙頻GNSS+IMU）
這一配置也會在其大眾版車型上保留，并會全系標配。
ROBO ONE有可能成為我國首款宣稱達到L3級有條件自動駕駛的車輛，集度給出的描述是提供車位到車位全程連續(xù)的高階智能駕駛。
在發(fā)布會現場，夏一平發(fā)布了點到點領航輔助PPA（Point to Point Autopilot），并表示量產交付時將具備高速、城市、泊車“三域融通”的高階智能駕駛能力。
這一描述接近L4級的自動駕駛能力。
高速域，覆蓋全國99%以上高速公路，支持自動通過ETC、高速避障；
城市域，核心一線城市路段全域覆蓋，其余一二線城市覆蓋主城區(qū)。
泊車域，HAVP代客泊車支持最長2km泊車路線、支持室外/室內停車場、支持一個地點的多條路線學習。
它和小鵬Ｇ9、極狐阿爾法華為HI版宣稱的全場景智能駕駛能力有相似之處。
但現在像L3和L4之間如何劃分，可能業(yè)內有分歧，尤其在描述一款具體的產品時。
此外，集度還首次展示了量產的3D智能駕駛地圖，以及全域全離線語音。
另外作為一款電動車，它的電池采用了寧德時代100kWh三元鋰電池，動力配置采用前后永磁同步雙電機配置，雙電機峰值總功率400kW。
續(xù)航600公里和市場上的主流電動汽車看齊。
同時它的加速性能也十分出色，百公里加速3.9秒。
綜合來看這款車，它距離你想像中的汽車機器人是不是有一點遠？
在我看來，當然稍微有一點點的失望。
這一點確實要交給時間，集度有勇氣有信心打造一款不同于現在所有車輛的智能汽車，但法規(guī)確實需要時間來適應。
不過這些外在的東西雖然受到了限制，但是智能汽車的靈魂也就是它的軟件更決定了它是一款什么樣的車。
夏一平對汽車機器人的定義是汽車形態(tài)的機 器人，它涉及三個核心功能：自然交流、自由移動、自我成長。
這意味著它在語音控制上追求無論是車內還是車外與人的自然交流能力，可以從A點到Ｂ點的自動駕駛能力，以及全車OTA隨時升級的能力。
為了做到這樣的設想，夏一平在昨天表示，當前集度汽車共有2040多人，而做軟件的人超過一大半。
所以我相信集度ROBO-01在交付之后一定是一款體驗大于眼緣的車。
不過，雖然ROBO-01已經上市，其真正交付尚需等到明年Q3。
在新車規(guī)劃上，集度汽車將按照一到一年半的速度推出新車，而其第二款量產車型的外觀設計將會在11月的廣州車展期間亮相，也就是ROBO-01的大眾版。
在最后，我們說一點題外話，隨著更高算力的芯片，更多的激光雷達上車，中國的電動汽車售價開始一款比一款貴。
這讓其與原來的以BBA為代表的豪華燃油車正面競爭，這也將加大他們生存的難度。
尤其是新造車團隊多數將目標客戶定位為年輕人，40萬元上下的售價對他們無疑是有壓力的，而在這一價格區(qū)間可選擇的車型眾多。
在未來一段時間，中國汽車消費者的購買力可能并不像峰起云涌的造車團隊那樣激情澎湃。
但值得肯定的是，集度的首款量產車在不到兩年的時間內上市，再次印證了中國強大的產業(yè)鏈已經催熟了智能電動汽車，這讓后來者更具后發(fā)優(yōu)勢。
所以集度回答了一個問題，造車無早晚，而能否生存下來全看你的技術積淀以及是否有持續(xù)的現金流。
而這兩點正是集度的優(yōu)勢。