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來源/視覺中國(guó)

來源/極派Daily（ID：rancaijingapp）原創(chuàng)

作者 | 惠鵬權(quán)

編輯 | 饒霞飛

對(duì)于想買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者來說，又有好消息了。

11月8日，特斯拉官方再次發(fā)布限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案，即11月（11月8日及之后）購買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車的用戶，尾款可減8000元。

而半個(gè)月前的10月24日，特斯拉官方下調(diào)中國(guó)大陸地區(qū)Model 3及Model Y的售價(jià)，調(diào)價(jià)后的兩款車型，降幅達(dá)到了1.4-3.7萬元。

當(dāng)然，對(duì)于心儀其它品牌電動(dòng)汽車的消費(fèi)者來說，同樣利好。

中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)高級(jí)研究員李延?xùn)|對(duì)極派Daily表示，首先，新能源補(bǔ)貼即將到期，不只是特斯拉，各大車企都會(huì)在年底進(jìn)行較大的促銷活動(dòng)。其次，特斯拉距離今年150萬輛的目標(biāo)仍有差距，降價(jià)則是最直接吸引消費(fèi)者的形式。

綜合來看，特斯拉的降價(jià)有利于倒逼國(guó)內(nèi)車企，繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈。隨著新能源汽車滲透率持續(xù)走高，國(guó)內(nèi)新能源汽車有望在規(guī)?；笾饾u降低成本，也有利于國(guó)產(chǎn)新能源車以高性價(jià)比去贏得更多消費(fèi)者的青睞。

汽車分析師、中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示則從廠商的角度進(jìn)行了分析。林示表示，回顧近幾年特斯拉的價(jià)格漲跌，他們都經(jīng)過了精準(zhǔn)的核算，相比較市場(chǎng)份額，馬斯克更看重的是合理的利潤(rùn)率。這輪降價(jià)，特斯拉不僅會(huì)給造車新勢(shì)力一種壓力，阻擊新勢(shì)力的成長(zhǎng)，還能收獲一定的銷量，對(duì)今年的利潤(rùn)和營(yíng)收都會(huì)有一個(gè)比較大的提升。

同日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車零售銷量達(dá)到55.6萬輛，同比增長(zhǎng)75.2％，而1-10月份，新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售443.2萬輛，同比增長(zhǎng)107.5％。

在此背景下，購買新能源汽車的車主日漸增多。當(dāng)被問及“為什么選擇新能源汽車”時(shí)，牌照、費(fèi)用、操控、智能、科技……每個(gè)人都有著自己的理由。極派Daily就和一些電動(dòng)汽車車主聊了聊，在用車成本上，“香”是他們趨于一致的看法。

與此同時(shí)，他們每個(gè)人也都有自己的用車?yán)Щ螅热纭氨皇崭睢焙蟮牟粣?、補(bǔ)能焦慮、冬季續(xù)航腰斬、內(nèi)飾簡(jiǎn)陋、續(xù)航虛標(biāo)。當(dāng)然，這些問題只是極派Daily采訪的五位車主的實(shí)際情況，并不能代表全部，甚至出現(xiàn)的問題在其他一些車主看來，也許就是“小巫見大巫”。

比如，一位電動(dòng)汽車車主就表示，自己的車?yán)m(xù)航420公里，但在冬季快充后的實(shí)際續(xù)航只有100公里，每天不得不用1個(gè)小時(shí)給車充電?！半m然電動(dòng)汽車比油車每月省一點(diǎn)，但如果是油車，這時(shí)間早就回家休息了?！鄙鲜鲕囍髡f道。

甚至還有一種觀點(diǎn)在電動(dòng)汽車圈很流行，即“電動(dòng)汽車是省油不是省錢”。

所以，對(duì)于已經(jīng)擁有電動(dòng)汽車的車主來說，“痛并快樂著”也許是更為客觀的用車感受。

01

我的特斯拉，“韭菜車”人設(shè)坐實(shí)

上海新能源汽車上牌政策的變化，加速了善茬訂購特斯拉Model Y的節(jié)奏。

善茬告訴極派Daily，他是去年12月定的Model Y后驅(qū)版，續(xù)航435公里，今年6月份提車，落地28.6萬元，包含保險(xiǎn)7000元。因?yàn)樘厮估凰图矣贸潆姌?，他又多花?500元，其中8000元是原廠充電樁，500元是超出的安裝線纜錢。

“你應(yīng)該也知道，特斯拉歷來被稱為‘毛坯車’，很多地方都需要裝扮，所以我買了儲(chǔ)物格的軟包、腳墊、后備箱墊等，花了500元左右，而最大的一筆錢則是改色膜、車頂隔熱膜、卡鉗噴漆，總共花了12000元?！鄙撇缯f，這部分的花費(fèi)他是經(jīng)過充分考慮的，上海的夏天比較長(zhǎng)，隔熱很有必要，所以就選購了口碑較好的某品牌隔熱膜。

善茬的公司在浦東新區(qū)商業(yè)中心，所以停車費(fèi)也是一筆不小的支出，一天60元封頂，不過他也不是每天都開車。提車近5個(gè)月，善茬的Model Y的行駛里程為6700公里，而根據(jù)他提供的截圖，充電總花費(fèi)為653.8元，1公里不足0.1元錢。

善茬告訴極派Daily，他基本上3天充一次電，省錢的竅門是，每次都在手機(jī)APP里將開始充電時(shí)間預(yù)約為凌晨12點(diǎn)。

經(jīng)過這幾個(gè)月的用車體驗(yàn)，善茬覺得Model Y的懷擋設(shè)計(jì)會(huì)讓他有開大奔的感覺，而操控性可以媲美寶馬X3，有種“一個(gè)人穿了緊身衣”的感覺，指向性很高，指哪打哪，基本上可以做到人車合一。另外，善茬對(duì)特斯拉的單踏板設(shè)計(jì)也是贊譽(yù)有加，認(rèn)為“很香”。

另一方面，特斯拉Model Y “內(nèi)飾簡(jiǎn)陋”、“轉(zhuǎn)彎半徑大”、“語音交互呆板”等則是善茬吐槽的點(diǎn)。另外他也發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，在加速的同時(shí)，左前窗有幾次關(guān)閉不了，多少讓他有些失落，他也不打算為這事去一趟4S店。

最讓善茬不悅的當(dāng)然還屬特斯拉的“兩連降”。善茬告訴極派Daily，特斯拉不打招呼就降價(jià)已經(jīng)是“肌肉記憶”了。對(duì)于特斯拉車主來說，多次降價(jià)確實(shí)有點(diǎn)傷心，現(xiàn)在他身邊想買特斯拉的朋友會(huì)擔(dān)心自己可能會(huì)買在高點(diǎn)。特斯拉如果不考慮老車主的感受，一再調(diào)價(jià)，任何時(shí)候都是高點(diǎn)買入，“韭菜車”人設(shè)坐實(shí)之后，消耗的是已購車人群的好感和信任。“早買早享受”也只能是自我安慰而已。

“不像價(jià)位相當(dāng)?shù)谋捡Y寶馬，Model Y給我的感覺就是一個(gè)代步工具，停車的時(shí)候，我時(shí)常有一種‘無聊’的感覺。”善茬最后說道。

02

除了保險(xiǎn)，換輪胎最費(fèi)錢

北京的阿偉是在2019年賣掉開了幾年的帕薩特后，換了一輛雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)版Model 3，續(xù)航約為500公里，落地價(jià)44萬元。

阿偉告訴極派Daily，Model 3開到現(xiàn)在沒有出過險(xiǎn)，所以今年的保險(xiǎn)也從第一年的8000元降到了6000元，“這肯定是每年最大的一筆支出了，其實(shí)這個(gè)價(jià)位的油車每年的保險(xiǎn)也在4000-5000元，所以，特斯拉稍微貴了一些?！?/p>

來源/特斯拉官網(wǎng) 極派Daily截圖

不過，阿偉給極派Daily算了一筆賬。他家到公司單程50公里，每天往返100公里，以前開油車，每個(gè)月至少加3次油，2020年的油價(jià)是6元左右，所以他每個(gè)月的油費(fèi)約為1200元。

如果是現(xiàn)在，油價(jià)漲到了9元/L，那每個(gè)月的油費(fèi)就差不多得2000元了。而如今開特斯拉，家里按了充電樁，每度電不到5毛錢，每個(gè)月的電費(fèi)不足200元，和油費(fèi)相比基本上可以忽略不計(jì)。

在保養(yǎng)方面，阿偉表示，他沒有專門去過特斯拉4S店，就換過兩次空調(diào)濾芯，也是自己在網(wǎng)上花了100多元買的?！斑@個(gè)其實(shí)很簡(jiǎn)單，在網(wǎng)上看一下就會(huì)了，如果去特斯拉4S店里換的話，加上工時(shí)費(fèi)，差不多得花400-500元了?！眲?dòng)手能力強(qiáng)的阿偉在這一項(xiàng)上就節(jié)省了300元左右。

阿偉對(duì)極派Daily表示，還有一個(gè)花錢的地方就是換輪胎?！?strong>這款車自重接近兩噸，加上我的駕駛習(xí)慣比較激烈，所以車胎的磨損較大，官方建議6萬公里換一次后輪胎，我硬是拖到了7萬公里。特斯拉服務(wù)中心換一條輪胎的費(fèi)用大約在2000元，兩條就4000元。我選擇了在朋友的店里換，每條1400元，兩條就又省1000多元了?！?/p>

阿偉還用他的特斯拉跑過幾次單程2000公里的長(zhǎng)途，一人一車兩天一夜。他告訴極派Daily，現(xiàn)在高速上的充電樁越來越密集，基本不會(huì)有續(xù)航焦慮。一般情況下，他開兩個(gè)小時(shí)就去服務(wù)區(qū)給車充電，每次充電半小時(shí)左右，這段時(shí)間，他可以開著空調(diào)躺在車上睡一會(huì)，或者刷會(huì)手機(jī)，甚至看電影和打游戲都行，感覺很放松。

當(dāng)然，這是在阿偉假期充裕的情況下進(jìn)行的。如果是小長(zhǎng)假或者“十一”長(zhǎng)假，阿偉是肯定不會(huì)把電動(dòng)汽車開上高速的，一來有些地方充電設(shè)施還不完善，另外過于零散的行程也是一般人所不能承受的。

03

1公里8分錢，前提是需要有充電樁

從2011年1月到2016年3月，小可每次的搖號(hào)短信都是“很遺憾”，所以他果斷地在北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)里，填寫了更改指標(biāo)的“填報(bào)申請(qǐng)”。4月份申請(qǐng)，5月份的短信就變更為“恭喜你”了。

圖/北汽EV260 來源/小可提供

同年11月份，白色的北汽EV260進(jìn)了小可家的停車位。

小可告訴極派Daily，車的價(jià)格為14.9萬元，因?yàn)橛袊?guó)家和北京市的補(bǔ)貼，保險(xiǎn)按25萬元算，所以第一年的保險(xiǎn)為4000多元，而這6年，自己也基本上沒出過險(xiǎn)，所以現(xiàn)在的保險(xiǎn)降到了2000多元。

對(duì)于這幾年的用車成本，小可給極派Daily算了一筆賬。自己每天的通勤距離為70公里左右，周末會(huì)帶孩子去周邊玩，大概一個(gè)月行駛2000公里，他的北汽EV260每6公里消耗1度電，加上公司的停車位、家里的停車位和周末去商場(chǎng)的停車費(fèi)算在一起約1000元，所以每月的花銷在1200元以內(nèi)。

說到汽車保養(yǎng)，他每年做兩次，每次400元左右?；貞涍@幾年的花費(fèi)，小可告訴極派Daily，最大的一筆花銷是4000元，那是車的高壓系統(tǒng)出現(xiàn)了一些故障。

對(duì)于北汽EV260的電池續(xù)航，小可還是比較滿意。剛買的時(shí)候，滿電狀態(tài)下，可以跑240公里左右，如今還可以跑210-220公里，所以他基本上是2、3天充一次電，“當(dāng)然，冬天比較費(fèi)電，基本上就100公里出頭吧，不過我也習(xí)慣了每天回家就插上電?！?/p>

對(duì)于買電動(dòng)汽車這件事，小可也和開燃油車的朋友做過對(duì)比，結(jié)論就是“真省錢”。不過，“家里最好要有充電樁”則是小可和極派Daily交流過程中，多次強(qiáng)調(diào)的。

04

開了兩年，免費(fèi)里程還剩200公里

早上9：30，大帆坐進(jìn)Model 3的第一件事就是播放喜歡的音樂，或者接著聽昨天的有聲小說，從住的地方到公司10公里的路程，20分鐘就到了。

“我平時(shí)比較宅，這輛Model 3除了偶爾開開近郊或者市內(nèi)，95%都是用來通勤?！贝蠓嬖V極派Daily，他最近3次的充電時(shí)間是11月7日、10月26和10月14日。“買之前我是進(jìn)行了充分的心理建設(shè)，畢竟特斯拉的內(nèi)飾簡(jiǎn)陋被吐糟了無數(shù)次，事實(shí)也是如此。它與我而言就是代步工具，所以我也并不是Model 3的典型用戶?！?/p>

來源/特斯拉官網(wǎng) 極派Daily截圖

大帆的這輛車是Model 3標(biāo)準(zhǔn)款，2020年末購買，落地接近25萬元，其中保險(xiǎn)為7000元。當(dāng)被問到每月的花費(fèi)時(shí)，大帆的第一反應(yīng)是“一分錢不用花”。

原來，他在買車的時(shí)候正趕上特斯拉的促銷活動(dòng)，每推薦一位朋友購買特斯拉品牌汽車，雙方各獲贈(zèng)1500公里里程。而當(dāng)時(shí)幾位同事都有購車需求，也比較傾向特斯拉，商量之后，就一起下單，“拉新”的功勞算在了“社?！贝蠓砩?。

“現(xiàn)在開了快兩年，我還有200多公里沒用完?！贝蠓嬖V極派Daily。

對(duì)于其它花費(fèi)，大帆初略算了一下，公司的車位一年600元，家里的車位算在了房租里，不用單獨(dú)花錢，杭州的停車費(fèi)基本在5-10元/小時(shí)，而他一年到頭也停不了幾次，可以忽略不計(jì)。但一筆特殊的支出讓大帆印象深刻，即“超時(shí)占用費(fèi)”。他有幾次在用特斯拉超級(jí)充電樁充電時(shí)，同步處理緊急的工作，忘了時(shí)間，最多一次交了100多元。

與“幾乎不花錢”相比，Model 3帶給大帆的駕駛感受更讓他受用。

“我的上一輛車是2009款卡羅拉，后備箱都需要用鑰匙手動(dòng)擰開，屬于半機(jī)械半電子操作，現(xiàn)在的特斯拉是全電腦控制，甚至可以用手機(jī)APP一手掌控，有種鳥槍換中子炮的感覺?！贝蠓嬖V極派Daily，“尤其是剛提車的時(shí)候，新鮮感十足，像擁有了一件心愛的大玩具。”

05

無成本用車，“社群”有點(diǎn)意思

家在廣東省汕頭市的曉雯在2019年換成蔚來ES6之前開寶馬X1，朋友的不斷“安利”下，她開始關(guān)注新能源汽車了，也漸漸覺得動(dòng)力、空間、智能化、高級(jí)感等方面，新能源汽車全面占優(yōu)，手里的寶馬就“不香”了。

來源/蔚來官網(wǎng) 極派Daily截圖

之所以選擇ES6，曉雯也做了多方比較。她認(rèn)為，蔚來在品牌建設(shè)、外形設(shè)計(jì)、內(nèi)部用料、市場(chǎng)布局、售后服務(wù)及獨(dú)特的換電技術(shù)等方面比較打動(dòng)人，也是在朋友的極力推薦下，她就沒有再猶豫，53萬元拿下。

曉雯告訴極派Daily，除了每年4000-8000元的保費(fèi)，她的ES6基本上沒有用車成本。“家里和單位停車都比較方便，除了基本的車位管理費(fèi)，并無停車費(fèi)用。買車較早，官方承諾終身免費(fèi)換電，我每天通勤約40公里，偶爾開400公里長(zhǎng)途，所以基本上一周換電一到兩次?！?/p>

不過讓曉雯不解的是，明明自己的ES6續(xù)航為510公里，實(shí)測(cè)下來卻不足300公里。而她也看到了車主在北方的續(xù)航測(cè)試，冬天僅僅能跑到200多公里，也慶幸自己不在北方。

成為蔚來車主的3年時(shí)間里，曉雯覺得ES6體驗(yàn)感還算可以，市內(nèi)代步，沒有太大的續(xù)航焦慮。

曉雯對(duì)極派Daily表示，在此之前她也開了不同品牌的幾款車，從來沒有“社群”的概念，自從當(dāng)了ES6車主，就發(fā)現(xiàn)蔚來的用戶群體粘性大、社交意愿強(qiáng)，內(nèi)部交流互助多，這點(diǎn)就比較有意思了。

另外，曉雯覺得蔚來車主的品牌忠誠(chéng)度高，不管是別人向自己推薦蔚來，還是自己陸續(xù)向朋友推薦，印象中成功率都挺高。“蔚來對(duì)老車主的服務(wù)和社區(qū)運(yùn)營(yíng)確實(shí)做得很到位?！睍增┛偨Y(jié)道。

增長(zhǎng)戰(zhàn)略專家李云龍和唐碩體驗(yàn)咨詢創(chuàng)始人黃峰也曾對(duì)“蔚來體驗(yàn)式設(shè)計(jì)”進(jìn)行了深入討論。他們一致認(rèn)為，蔚來早期的漣漪模式非常成功，即以老用戶為核心關(guān)注點(diǎn)，通過他們的口碑影響更多的人。

不過在朋友看來，曉雯的ES6價(jià)格有些虛高，曉雯也有此感。

參考資料：

《降價(jià)之后再出保險(xiǎn)補(bǔ)貼，特斯拉為2022年度交付目標(biāo)拼了？》，來源：界面新聞。

*題圖來源于視覺中國(guó)。

*文中善茬、阿偉、小可、大帆、曉雯均為化名。

*免責(zé)聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議。