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蘋果和自己最初的造車夢(mèng)想漸行漸遠(yuǎn)。

最新進(jìn)展是，蘋果的首款汽車放棄了 L5 全自動(dòng)駕駛路線，方向盤、剎車和油門踏板等傳統(tǒng)汽車該有的硬件都會(huì)保留，售價(jià)調(diào)低至 10 萬美元以下，量產(chǎn)時(shí)間再推遲到 2026 年。

兼管項(xiàng)目的凱文·林奇（Kevin Linch）提了兩個(gè)目標(biāo)，一是留住團(tuán)隊(duì)，二是盡快面市。這顯然和人們一開始對(duì)蘋果顛覆造車行業(yè)的期待相去甚遠(yuǎn)。

蘋果琢磨造車的這八年里，方向搖擺、不斷推翻，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人也換了一茬又一茬。

2014 年，一個(gè)名為 “泰坦” 計(jì)劃（Project Titan）的造車項(xiàng)目在蘋果內(nèi)部誕生，第一任負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）將目標(biāo)定為，開發(fā)一款和特斯拉一樣有輔助駕駛功能的汽車，但以首席設(shè)計(jì)師喬納森·艾維（Jonathan Ive）為代表的其他高管卻堅(jiān)持認(rèn)為，蘋果要造車，就得沒有方向盤。

2016 年，扎德斯基離開，蘋果元老級(jí)高管鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）回來接管，蘋果造車的重心也由硬向軟。鮑勃認(rèn)為應(yīng)該專注于研發(fā)自動(dòng)駕駛與生態(tài)系統(tǒng)，而不是自主造車。

到了 2018 年，曾經(jīng)主導(dǎo) Model 3 量產(chǎn)的道格·菲爾德（Doug Field）接手造車項(xiàng)目，重新強(qiáng)調(diào)要造整車。

2021 年 9 月，菲爾德離開蘋果跳槽福特，原 Apple Watch 負(fù)責(zé)人林奇臨危受命，繼續(xù)選擇研發(fā)完全自動(dòng)駕駛汽車，但汽車團(tuán)隊(duì)的重要高管仍在不斷流失。

今年 3 月，天風(fēng)證券分析師郭明錤甚至透露，蘋果造車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)幾乎全部解散，如果還想在 2025 年交付，就必須在數(shù)月內(nèi)重新組隊(duì)…

頻繁的戰(zhàn)略更換和無止境的內(nèi)耗之外，蘋果也一直沒能找到可以提供幫助的合作伙伴。傳統(tǒng)車廠們很難接受將汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)數(shù)據(jù)交由蘋果控制，讓自己淪為代工廠。

如今蘋果在汽車領(lǐng)域拿得出手的進(jìn)展，還剩下車載智能系統(tǒng) CarPlay ，這款車載版 iOS 已經(jīng)和全球 70 家車企的 700 多款車型合作，遠(yuǎn)高于 Android 官方和其他互聯(lián)網(wǎng)公司的類似產(chǎn)品。（邱豪）