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本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：何銘亮

來源：圖蟲創(chuàng)意

LNG（液化天然氣）船運(yùn)費(fèi)近兩個(gè)月以來連創(chuàng)年內(nèi)新高。

時(shí)代財(cái)經(jīng)注意到，進(jìn)入6月份，17.4萬立方米LNG船的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)已正式突破10萬美元/天，16萬立方米LNG船的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)也一度逼近10萬美元/天的關(guān)口，兩種載貨量的船舶運(yùn)費(fèi)幾乎都在兩個(gè)月內(nèi)翻倍。

這輪LNG船運(yùn)費(fèi)的大行情，歸根結(jié)底還是歐洲“反常”的全球掃貨，歐洲近幾月的行動(dòng)甚至改變了以往的“亞洲溢價(jià)”，LNG現(xiàn)貨市場(chǎng)開始向“歐洲溢價(jià)”轉(zhuǎn)變。

LNG市場(chǎng)，乃至整個(gè)能源領(lǐng)域，都在發(fā)生新的變化。

LNG運(yùn)輸船運(yùn)費(fèi)飆升

克拉克森研究向時(shí)代財(cái)經(jīng)提供的數(shù)據(jù)顯示，6月以來，17.4萬立方米LNG船的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)已正式突破10萬美元，分別在3日、10日、17日錄得11.15萬、12萬、10.15萬美元/天的記錄。

而在今年4月，該品種船舶現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)還徘徊在6萬-8萬美元，短短兩月之后，運(yùn)費(fèi)已接近翻倍。

其他載貨量的LNG船現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)同樣在近兩個(gè)月內(nèi)急升。

6月10日，16萬立方米LNG船的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)已飆升到年內(nèi)高位9.75萬美元/天，離10萬美元/天僅一步之差。同樣在4月，該品種船舶現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)還處于4萬-5萬美元/天之間。

14.5萬立方米LNG船的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)在4月時(shí)為2萬-3萬美元/天，到了6月10日已猛漲到6.3萬美元/天，價(jià)格翻了兩倍有余。

三種不同載貨量的LNG船現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)均創(chuàng)下年內(nèi)新高，長(zhǎng)期合約同樣不甘落后。

6月10日，一年期的16萬立方米載重量的LNG船運(yùn)費(fèi)達(dá)到了12.5萬美元/天，一年期的17.4萬立方米LNG船運(yùn)費(fèi)達(dá)到了16萬美元/天。

但不同的是，長(zhǎng)期合約運(yùn)費(fèi)飆升的時(shí)點(diǎn)來得更早。

克拉克森研究的數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)2月份，一年期的16萬立方米LNG船運(yùn)費(fèi)在7-8萬美元/天，但到了3月上旬（11日）則猛漲到11.5萬美元/天；一年期的17.4萬立方米LNG船同樣如此，整個(gè)2月運(yùn)費(fèi)均在10萬美元/天以下，3月11日已飆升到15.5萬美元/天。

盡管在6月17日的數(shù)據(jù)中，幾種船型現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)、1年期長(zhǎng)期合約運(yùn)費(fèi)都已有所回落，但是LNG船現(xiàn)貨、遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)近兩月的大幅上漲已表明，市場(chǎng)正在發(fā)生變化。

歐洲開始全球掃貨，LNG現(xiàn)貨從亞洲溢價(jià)轉(zhuǎn)變?yōu)闅W洲溢價(jià)

有國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，LNG船運(yùn)費(fèi)上漲主要是由于歐洲的供需缺口，俄羅斯是歐洲天然氣的主要供貨商，俄烏沖突后俄羅斯的管道氣供應(yīng)存在不確定因素，歐洲因此加大了液化天然氣海運(yùn)的進(jìn)口力度。

歐洲委員會(huì)官網(wǎng)顯示，去年歐盟地區(qū)對(duì)俄羅斯天然氣的依賴度高達(dá)45.3%，有部分成員天然氣進(jìn)口完全由俄羅斯供應(yīng)。

博眾智合（Agora）能源轉(zhuǎn)型論壇中國(guó)區(qū)總裁，曾擔(dān)任國(guó)際能源署中國(guó)合作部主任的涂建軍對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，俄羅斯是全球第一大天然氣出口國(guó)，“歐盟去年從俄羅斯進(jìn)口1550億立方米天然氣，現(xiàn)在有一部分要通過增加LNG進(jìn)口來替代，所以歐洲對(duì)LNG、LNG運(yùn)輸船的需求都異常旺盛。”

俄烏沖突爆發(fā)后，歐洲已開始謀求減少對(duì)俄羅斯的能源依賴。今年3月8日，歐盟委員會(huì)在官網(wǎng)上提公布一份名為《歐盟廉價(jià)、安全、可持續(xù)能源聯(lián)合行動(dòng)》（REPowerEU）的方案，計(jì)劃在2030年前盡快擺脫對(duì)俄羅斯化石燃料的依賴。

幾個(gè)月以來，該方案一直在具體細(xì)化和落實(shí)。5月19日，歐洲議會(huì)和歐盟各成員國(guó)達(dá)成一致，決定到今年11月1日前歐盟各成員國(guó)的天然氣儲(chǔ)備量應(yīng)不低于滿額儲(chǔ)氣量的80%，且到明年11月1日前應(yīng)不低于90%。

涂建軍表示，“歐盟地區(qū)的儲(chǔ)氣庫(kù)容很大，大約有1000億立方米，并不是一船、兩船的LNG就可以填充起來的。要達(dá)到80%的設(shè)計(jì)容量，從現(xiàn)在起就要不停地向儲(chǔ)氣庫(kù)注氣?！彼M(jìn)一步指出，為了今年能順利過冬，以及預(yù)防俄羅斯隨時(shí)可能切斷供氣的風(fēng)險(xiǎn)，歐洲國(guó)家正在加大LNG進(jìn)口力度，這也導(dǎo)致LNG船運(yùn)費(fèi)水漲船高。

“俄烏沖突前全球LNG市場(chǎng)的供需本來就已經(jīng)是緊平衡狀態(tài)，現(xiàn)在歐洲地區(qū)需求大幅攀升，很多客戶就會(huì)把原來做現(xiàn)貨生意的LNG船租下來，并簽署中長(zhǎng)期合同，這些船就會(huì)從現(xiàn)貨運(yùn)輸市場(chǎng)退出，導(dǎo)致現(xiàn)貨市場(chǎng)上的船舶運(yùn)力更緊張?！蓖拷ㄜ娭赋觥?/p>

路透社也引述能源船運(yùn)經(jīng)紀(jì)與咨詢公司Poten&Partners意見表示，對(duì)LNG的需求飆升，以及買家因俄烏沖突避開俄羅斯貨物和船只，導(dǎo)致更多長(zhǎng)期租船合約出現(xiàn)，進(jìn)而限制現(xiàn)貨市場(chǎng)船只供應(yīng)。

消息人士稱，目前包括殼牌、道達(dá)爾能源（Total Energies）、中石化在內(nèi)的多家能源公司正在進(jìn)行一場(chǎng)提前的年度搶船潮，以確保有足夠的運(yùn)力可以在冬季需求旺季運(yùn)輸LNG。通常而言，LNG船搶船潮一般發(fā)生在北半球夏季末期，但今年在夏季來臨前已經(jīng)拉開序幕。

上述國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)確認(rèn)了該則消息，并稱“這個(gè)情況其實(shí)每天盯著運(yùn)費(fèi)也能看得出來，SPOT（現(xiàn)貨）市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)和一年期期租交易運(yùn)費(fèi)已經(jīng)明顯上漲?！?/p>

值得注意的是，歐洲天然氣需求急升，也讓LNG現(xiàn)貨市場(chǎng)發(fā)生了變化。

過去，LNG現(xiàn)貨一般存在“亞洲溢價(jià)”，即因亞洲缺乏定價(jià)權(quán)，導(dǎo)致出口地相同的天然氣（主要是LNG）在亞洲市場(chǎng)交易的價(jià)格顯著高于北美和歐洲市場(chǎng)，亞洲國(guó)家尤其是中日韓三國(guó)等被迫長(zhǎng)期支付一度是全球最高的天然氣進(jìn)口成本。

涂建軍表示，全球天然氣交易樞紐主要分布在歐美國(guó)家，歐盟和英國(guó)都有區(qū)域定價(jià)中心，美國(guó)則有亨利中心(Henry Hub)天然氣指數(shù)定價(jià)，“亞洲目前還沒有建成有國(guó)際影響力的定價(jià)中心，亞洲的天然氣長(zhǎng)期協(xié)議大多是和石油價(jià)格綁定，因此國(guó)際油價(jià)一上升，亞洲國(guó)家的LNG進(jìn)口價(jià)格也會(huì)高漲。近些年來，亞洲的中日韓三國(guó)對(duì)LNG的需求都比較大，尤其是日本，在2011年福島核危機(jī)之后大幅增加了LNG的進(jìn)口量。亞洲通過將全球市場(chǎng)上的LNG吸引到亞洲來滿足需求的增長(zhǎng)，但亞洲買家也不得不給出比其他區(qū)域市場(chǎng)更高的價(jià)格來吸引貨源，導(dǎo)致了亞洲溢價(jià)的長(zhǎng)期存在。”

“目前，歐洲國(guó)家不但需要在天然氣進(jìn)口領(lǐng)域去俄羅斯化，而且必須提前大規(guī)模儲(chǔ)氣。在這種情況下，歐洲除了支付高價(jià)吸引LNG現(xiàn)貨外也沒有太多別的高招，因此導(dǎo)致了新的‘歐洲溢價(jià)’現(xiàn)象的出現(xiàn)，這也是市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)行的結(jié)果”，涂建軍指出，“市場(chǎng)上甚至有傳言，一些亞洲國(guó)家的公司之前簽訂了進(jìn)口美國(guó)LNG的長(zhǎng)協(xié)，由于‘歐洲溢價(jià)’的出現(xiàn)，這些公司只要將美國(guó)的LNG轉(zhuǎn)手倒賣到歐洲市場(chǎng)，就能獲利頗豐?！?/p>

值得注意的是，隨著LNG現(xiàn)貨價(jià)格的走高，包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲國(guó)家今年也減少了LNG的進(jìn)口。中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年前五月我國(guó)LNG進(jìn)口量同比降低了19.6%至2649萬噸，同期LNG進(jìn)口金額同比攀升55.5%至1313億元。