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自2014年發(fā)布“泰坦計(jì)劃”后，蘋(píng)果的造車計(jì)劃一直備受關(guān)注。近日，蘋(píng)果官方公布招聘計(jì)劃，讓市場(chǎng)再度猜測(cè)其造車將走上正軌。

近期，蘋(píng)果官網(wǎng)信息顯示，公司目前正在北京、上海、深圳三地招聘汽車體驗(yàn)合作伙伴工程師，該崗位需要為汽車合作伙伴提供集成支持，并協(xié)助開(kāi)發(fā)人員完成蘋(píng)果的系統(tǒng)認(rèn)證。

8年間，隨著創(chuàng)始人喬布斯的離世，蘋(píng)果的造車之路變得愈發(fā)波折。在歷經(jīng)團(tuán)隊(duì)解散、高管離職后，這一夢(mèng)想始終未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

正當(dāng)市場(chǎng)以為蘋(píng)果造車計(jì)劃面臨停滯時(shí)，系統(tǒng)更新以及新的招聘信息卻似乎在暗示蘋(píng)果造車計(jì)劃將重新上路。

兩大重磅“劇透”

根據(jù)蘋(píng)果官方描述，汽車體驗(yàn)合作伙伴工程師的主要職責(zé)為：作為技術(shù)技術(shù)工程和項(xiàng)目管理之間的中間角色，負(fù)責(zé)提供技術(shù)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)指導(dǎo)，處理整個(gè)汽車體驗(yàn)計(jì)劃的認(rèn)證記錄，并促進(jìn)蘋(píng)果和全球汽車行業(yè)工程之間的溝通。

另一方面，近期的蘋(píng)果開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，新一代Carplay交互系統(tǒng)發(fā)布，與早起的Carplay相比，新一代的系統(tǒng)能夠直接控制車內(nèi)收音機(jī)、空調(diào)、座椅加熱、座椅聽(tīng)風(fēng)等車內(nèi)功能，同時(shí)可以調(diào)整電量、油量、轉(zhuǎn)速、車速等儀表信息顯示界面，總而言之可以用一個(gè)系統(tǒng)接管車內(nèi)所有屏幕與部分設(shè)施功能。

與鴻蒙OS、AliOS等直接融合軟硬件的智能座艙系統(tǒng)不同的是，Carplay可以建立在手機(jī)映射的基礎(chǔ)上，通過(guò)車企開(kāi)放的軟件接口，實(shí)現(xiàn)對(duì)部分車內(nèi)基礎(chǔ)功能控制和顯示效果優(yōu)化。

這個(gè)交互系統(tǒng)剛?cè)胧斜阌瓉?lái)了廣闊的朋友圈。

據(jù)蘋(píng)果發(fā)布的信息，目前包括奧迪、路虎、奔馳等超過(guò)十家汽車品牌已經(jīng)成為新一代Carplay的早期合作伙伴，而部分新能源車企——特斯拉、蔚來(lái)汽車、理想汽車、小鵬汽車等并未出現(xiàn)在合作名單之中。

事實(shí)上，作為奧迪、奔馳、保時(shí)捷等車企的最大區(qū)域市場(chǎng)，多數(shù)車企在轉(zhuǎn)型新能源車的道路上，始終還停留在將交通工具由油改為電，并未重視到中國(guó)用戶對(duì)于智能化設(shè)施的高需求，這使得部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為他們與Carplay系統(tǒng)的合作，會(huì)成為加快銷售的一個(gè)渠道。

這也被視為蘋(píng)果公司開(kāi)始在中國(guó)招聘上述員工的重要原因之一。最新的招聘信息與新一代Carplay車載交互系統(tǒng)的發(fā)布讓市場(chǎng)認(rèn)為，蘋(píng)果造車或?qū)⒃俅巫呱险墶?/p>

業(yè)內(nèi)保持觀望

在新一代Carplay出現(xiàn)之前，蘋(píng)果造車的聲勢(shì)一直在下滑。

2019年，由于自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)度不及預(yù)期，蘋(píng)果裁員300名汽車團(tuán)隊(duì)工程師，轉(zhuǎn)向整車設(shè)計(jì)和制造。

在2021年，曾被蘋(píng)果花費(fèi)大力氣挖來(lái)的Doug Field和幾位關(guān)鍵工程師從蘋(píng)果造車團(tuán)隊(duì)中離職，前者曾是主導(dǎo)特斯拉Model 3量產(chǎn)的高級(jí)工程副總裁，也因?yàn)樗碾x開(kāi)，蘋(píng)果造車似乎又陷入了停滯。

今年1月，彭博報(bào)道稱，蘋(píng)果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的軟件工程項(xiàng)目管理主管喬·巴斯離職，他的離職也代表蘋(píng)果于2021年組建的造車團(tuán)隊(duì)高管全部離職。

在2022年3月，天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤在其個(gè)人的社交媒體賬號(hào)發(fā)文稱，蘋(píng)果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間了，為了在2025年之前實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的目標(biāo)，需要在3到6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行重組。

此外，對(duì)于新一代Carplay，市場(chǎng)有不同的聲音。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為新一代的Carplay能夠顯示過(guò)多汽車的基本數(shù)據(jù)信息以及控制車內(nèi)基本設(shè)施功能，這就需要車企向蘋(píng)果開(kāi)放底層數(shù)據(jù)，“等于將自己的底細(xì)全交給了蘋(píng)果”。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬認(rèn)為，該系統(tǒng)是為蘋(píng)果汽車打前站，對(duì)于蘋(píng)果手機(jī)用戶而言，絕對(duì)是體驗(yàn)和場(chǎng)景會(huì)明顯增強(qiáng)，對(duì)于智能汽車而言，該系統(tǒng)是智能座艙的子集，更表示Carplay是在這一代汽車中非常好的解決方案。

威馬汽車CEO沈暉肯定Carplay帶來(lái)的賦能：“原本手機(jī)和汽車是獨(dú)立的個(gè)體，現(xiàn)在Carplay能接管車內(nèi)屏幕，實(shí)現(xiàn)功能控制，手機(jī)就是個(gè)跨硬件互聯(lián)的超級(jí)終端?！?/p>

但沈暉直言，Carplay做不了高通和華為的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，高通承擔(dān)了客艙平臺(tái)的硬件，鴻蒙客艙是軟硬一體的集成式解決，這讓它們都無(wú)可替代?！癈arplay是傳統(tǒng)油車和非智能電車的救星，但做得好的智能汽車不需要手機(jī)”。

責(zé)任編輯：王克 孫霄