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新華社重慶6月21日電（記者陳青冰）暗、明、暗、明，新開通的鄭渝高鐵線上，一輛列車穿梭在三峽庫區(qū)的蒼翠群山間，其身影大部分時間都隱于山體的隧道內(nèi)，偶爾車體出現(xiàn)在山間，剎那間又隱于隧道。

車廂內(nèi)，首發(fā)列車司機李寧云，熟練地控制著制動和牽引設(shè)備，眼睛直視前方，不斷關(guān)注著周圍動態(tài)。

隨著鄭渝高鐵開通，重慶到北京、鄭州最快只需6小時46分、4小時23分。這樣快速便捷的背后，卻是難以想象的險峻地形。

鄭萬鐵路重慶段（萬州北至巫山段）僅隧道占比便高達(dá)92%，被稱為“地鐵式”高鐵。即使隱于隧道內(nèi)，這趟首發(fā)列車仍然在不斷“爬坡”“下坎”，順著山脈，起起伏伏。

大寧河雙線特大橋。 受訪者供圖

“鄭渝高鐵的駕駛感受不同于以往，它光線‘更暗’，地形更‘陡‘，對司機的素質(zhì)提出了更高的要求?！睘榱肃嵱甯哞F順利通車，他們進(jìn)行了一個多月的實訓(xùn)，制定了不同型號動車組的操控提示圖，對可能發(fā)生的應(yīng)急情況進(jìn)行預(yù)判，比如隧道內(nèi)非正常停車后的應(yīng)急處置、長大上坡道停車后的起動等。

2022年6月20日，鄭渝高鐵首發(fā)列車動車組人員正在等待乘客上車。 新華社記者 陳青冰 攝

正當(dāng)李寧云忙著“爬坡上坎”時，車上乘客卻絲毫感受不到起伏，列車內(nèi)裝滿水的紙杯可以做到滴水不灑。

除了司機的駕駛技術(shù)，軌道的修建技術(shù)也是保證鄭渝高鐵平穩(wěn)行駛的關(guān)鍵。

“復(fù)雜的地形不是降低高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的借口。在施工過程中，工作人員會嚴(yán)格將鐵路的幾何參數(shù)誤差控制在0.2毫米以內(nèi)，這就是為什么高鐵即使行駛在山區(qū)，仍然能夠保持平穩(wěn)的原因?！庇迦f鐵路有限責(zé)任公司工程部部長李開蘭說。

巫山大寧河雙線大橋。受訪者供圖

對于生長在三峽庫區(qū)的李寧云來說，這次任務(wù)也具有非凡的意義。

31歲的李寧云小時候在云陽長大，如今在萬州定居。他還記得，坐大巴去重慶需要花費很長的時間，沿途均是險峻的盤山公路，一路上晃得人昏昏沉沉。

在公路之前，一條條人力開鑿的出村“天路”曾在這里誕生，蜿蜒蔓延，狹窄險峻，寄托著一代代人走出大山的希望。

而如今，一條高速鐵路鋪設(shè)在渝東北三峽庫區(qū)中，實現(xiàn)了翻天覆地的交通變化。巫山、奉節(jié)、云陽3個地方首次迎來鐵路。

李寧云還會在沿途中路過云陽縣黃石鎮(zhèn)，這是他舅舅的老家，也是如今云陽站所在的地方。

位于重慶市云陽縣黃石鎮(zhèn)的云陽站。 中鐵八局 供圖

“生長在三峽庫區(qū)的我，看到高鐵到來的這一天很激動。我為家鄉(xiāng)的發(fā)展感到自豪，同時也希望我駕駛的列車，可以帶著更多的人來到家鄉(xiāng)，把家鄉(xiāng)的人帶到更遠(yuǎn)的地方?！崩顚幵普f。

鄭渝高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，是聯(lián)系中原、華中和西南地區(qū)的快捷高速通道，對中原城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、長江經(jīng)濟帶等發(fā)展戰(zhàn)略起到重要促進(jìn)作用。