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2023-01-31
首架C919交付，成中國航空工業(yè)發(fā)展新“里程碑”
更新時(shí)間：2022-12-09 20:20:43作者：智慧百科
來源：環(huán)球時(shí)報(bào)-環(huán)球網(wǎng)
【環(huán)球時(shí)報(bào)-環(huán)球網(wǎng)報(bào)道記者 趙覺珵 涂蕾】“東方919，很高興迎來中國民航首個(gè)C919航班，祝國產(chǎn)大飛機(jī)越飛越好?！边@是12月9日中午上海虹橋機(jī)場塔臺(tái)管制員向全球首架中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919發(fā)出的歡迎。當(dāng)日，這架由中國商飛生產(chǎn)的客機(jī)正式交付首家用戶中國東方航空，標(biāo)志著中國民航運(yùn)輸市場首次擁有中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機(jī)。據(jù)東航透露，首架C919有望最早于2023年春投入商業(yè)載客運(yùn)營。
9日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》航空業(yè)人士認(rèn)為，首架C919的成功交付是中國民航業(yè)和航空工業(yè)發(fā)展的一個(gè)新里程碑。中國人有了自己的大飛機(jī)，不僅將為國內(nèi)外民航市場帶來變革，也標(biāo)志著中國有能力在當(dāng)今世界最為復(fù)雜的制造領(lǐng)域向市場提供成熟化的產(chǎn)品，將進(jìn)一步帶動(dòng)相關(guān)先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展。
首架C919交付
注冊(cè)號(hào)B-919A展現(xiàn)非凡意義
繼今年9月29日獲得中國民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證后，C919的正式交付就進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。12月9日，編號(hào)為B-919A的C919首機(jī)在萬眾矚目下于上海正式交付東方航空。
在以“攜手翱翔新時(shí)代”為主題的交付儀式上，中國商飛向東航交付“C919全球首架紀(jì)念鑰匙”，頒發(fā)飛機(jī)銷售證；中國民航局向東航頒發(fā)國籍登記證、單機(jī)適航證（AC證）和電臺(tái)執(zhí)照。
據(jù)悉，此次交付中國東航的C919大型客機(jī)有著特殊的涂裝和“身份證號(hào)”。在機(jī)身前部印有“全球首架”的“中國印”標(biāo)識(shí)和對(duì)應(yīng)英文。飛機(jī)注冊(cè)號(hào)B-919A，“B”代表飛機(jī)的中國國籍，“919”和型號(hào)名稱契合，“A”則有首架之意，突顯這一全球新機(jī)型、全球首架的非凡意義。
交付儀式現(xiàn)場
當(dāng)日，首架C919完成了其飛行“首秀”，由上海浦東機(jī)場飛抵上海虹橋機(jī)場。在飛抵虹橋機(jī)場后，C919飛機(jī)穿過象征民航最高禮儀的“水門”，正式加入東航機(jī)隊(duì)“大家庭”。
C919大型客機(jī)是我國按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球新一代單通道干線客機(jī)，座級(jí)158-192座，航程4075-5555公里，具有安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保的特點(diǎn)，可滿足航空公司對(duì)不同航線的運(yùn)營需求。
C919于2007年立項(xiàng)，首架原型機(jī)于2015年11月完成總裝下線，2017年5月成功首飛。經(jīng)過6架試飛機(jī)5年多的試飛工作，今年8月1日，中國商飛宣布C919完成取證試飛。今年9月29日，C919取得中國民航局型號(hào)合格證（TC證），11月29日取得中國民航局生產(chǎn)許可證（PC證）。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，C919的正式交付意味著歷經(jīng)幾代人的努力，中國民航運(yùn)輸市場將首次擁有中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機(jī)，大飛機(jī)事業(yè)邁入規(guī)模化系列化發(fā)展新征程。與此同時(shí)，這也是三十多年來，全球民航運(yùn)輸市場迎來的最新一款全新研制的單通道干線飛機(jī)。
最早將在明年春天載客運(yùn)營
在交付東航后，首架C919何時(shí)能夠進(jìn)行載客商業(yè)飛行成為各方最為關(guān)注的問題。
《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者從東航了解到，由于C919是全球首發(fā)機(jī)型，在獲得中國民航局初始批準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，東航還要開展100小時(shí)以上的空機(jī)驗(yàn)證試飛，以對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行安全性、維修可靠性以及各項(xiàng)運(yùn)行保障能力進(jìn)行驗(yàn)證和確認(rèn)。東航將向民航局申請(qǐng)《運(yùn)行規(guī)范》，以獲得C919飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)行的最終批準(zhǔn)。
據(jù)了解，東航計(jì)劃于近期開展C919驗(yàn)證飛行，除了上海兩大機(jī)場之外，站點(diǎn)還包括北京首都、北京大興、西安、昆明、廣州、成都天府、蘭州、?？?、武漢、南昌、濟(jì)南等。
完成上述準(zhǔn)備之后，東航首架C919有望最早于2023年春滿足民航局規(guī)章要求，投入商業(yè)載客運(yùn)營。而東航首批C919訂單中的其余4架，將在未來2年間陸續(xù)交付。
首架C919交付
此外，作為C919的全球首家啟動(dòng)用戶，東航也為C919的運(yùn)行做足準(zhǔn)備，專門組建成立了C919飛行部，選拔經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)精湛、作風(fēng)優(yōu)良的24名飛行員作為首批民航C919飛行員；首批乘務(wù)組、首批機(jī)務(wù)工程師也已做好準(zhǔn)備。
航空數(shù)據(jù)分析師李瀚明告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，在C919的設(shè)計(jì)和完善過程中，啟動(dòng)用戶扮演著十分重要的角色，需要為飛機(jī)制造商提供來自最終用戶的行業(yè)洞見和經(jīng)驗(yàn)，幫助飛機(jī)制造商改進(jìn)設(shè)計(jì)，打磨產(chǎn)品。一般而言，啟動(dòng)客戶往往需要由那些規(guī)模大、經(jīng)驗(yàn)豐富，并且具有一定的總結(jié)歸納能力的大型航司擔(dān)任。李瀚明認(rèn)為，隨著國產(chǎn)飛機(jī)的不斷發(fā)展，國內(nèi)航空公司也開始擔(dān)任啟動(dòng)用戶，這表明未來中國民航運(yùn)輸行業(yè)和制造行業(yè)的相互配合將更加成熟，助力中國實(shí)現(xiàn)從民航大國到民航強(qiáng)國的轉(zhuǎn)型。
中國商飛此前公布的數(shù)據(jù)顯示，包括與東航簽訂的首批5架C919購機(jī)合同在內(nèi)，C919已擁有累計(jì)28家客戶815架訂單，客戶還包括國航、南航、海航等航空公司，以及國銀租賃、工銀租賃、交銀租賃等租賃公司。今年11月的珠海航展上，中國商飛宣布與多家客戶簽訂300架C919飛機(jī)的確認(rèn)訂單。
業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測，C919未來的市場潛力將更加巨大，尤其是在中國民航客機(jī)需求不斷增長的當(dāng)下。根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報(bào)（2021-2040）》，未來20年，中國航空運(yùn)輸市場將接收噴氣客機(jī)9284架，其中單通道客機(jī)6288架。到2041年，中國的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到10007架，占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)21.1%。中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場。
有望挑戰(zhàn)波音空客“霸主地位”
在關(guān)注國內(nèi)客戶的同時(shí)，C919也在為走出國門做準(zhǔn)備。
據(jù)悉，中國商飛已為C919向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請(qǐng)，為潛在的出口訂單做準(zhǔn)備，并獲得了該機(jī)構(gòu)的受理。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于美國和歐洲的航空工業(yè)發(fā)達(dá)，EASA和美國聯(lián)邦航空局（FAA）的適航認(rèn)證體系更為完善，很多國家會(huì)參考二者的標(biāo)準(zhǔn)或直接要求進(jìn)入本國的民航飛機(jī)符合這些標(biāo)準(zhǔn)，美歐的適航標(biāo)準(zhǔn)也成為國際民航業(yè)事實(shí)上的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。
民航局航空器適航審定司司長楊楨梅近日接受媒體采訪時(shí)表示，C919飛機(jī)走向國際市場分為兩種情況，一是作為中國登記注冊(cè)的飛機(jī)飛出國門，二是作為中國研制的飛機(jī)銷往國外。
據(jù)楊楨梅介紹，對(duì)于飛出國門，我國作為國際民航組織成員國，已經(jīng)建立了符合國際民航公約及其附件要求的適航審定體系，中國民航局頒發(fā)的適航證，可被其他國際民航組織成員國認(rèn)可。中國航空公司可以運(yùn)行中國登記注冊(cè)并具有中國適航證的C919飛機(jī)，飛往世界各地。
楊楨梅說，對(duì)于銷往國外，按照國際慣例，出口飛機(jī)應(yīng)滿足進(jìn)口國的適航要求。C919飛機(jī)在已獲得中國民航局的適航批準(zhǔn)基礎(chǔ)上，可以通過雙邊適航來獲取進(jìn)口國民航局的適航批準(zhǔn)。目前，中國已與美歐等32個(gè)國家和地區(qū)簽訂了雙邊適航協(xié)議，為國產(chǎn)民機(jī)走向國際市場提供了良好的雙邊環(huán)境。
據(jù)路透社報(bào)道，今年10月，尼日利亞航空部長西里卡曾表示，隨著尼日利亞航空的飛機(jī)需求增加，該國也將考慮購買中國C919客機(jī)。
中國擁有了自己的大飛機(jī)，不僅將為國內(nèi)民航業(yè)帶來變革，也有望打破國際同級(jí)市場內(nèi)波音與空客的壟斷地位。目前，國際航空市場上最為常見的單通道窄體民航客機(jī)是空客A320系列與波音737系列，C919的入局將直接對(duì)這兩個(gè)系列機(jī)型形成挑戰(zhàn)。
對(duì)于C919的優(yōu)勢，中國商飛預(yù)研總師楊志剛此前介紹稱，國產(chǎn)大飛機(jī)絕大部分性能指標(biāo)與現(xiàn)在的空客A320以及波音737持平，甚至在氣動(dòng)力布局方面還優(yōu)于空客A320和波音737。銀河證券此前發(fā)布的研報(bào)則認(rèn)為，C919目錄單價(jià)為9900萬美元，較空客A320系列、波音737系列等同級(jí)進(jìn)口飛機(jī)，更具價(jià)格優(yōu)勢。
不過，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦也對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者強(qiáng)調(diào)，“C919的真正成功還需要高航空安全性、高簽派可靠性、高飛行體驗(yàn)性、高市場經(jīng)濟(jì)性的‘四高’答卷，才能真正在波音、空客‘兩強(qiáng)相爭’的國內(nèi)大型民機(jī)市場爭取更多市場份額，早日能實(shí)現(xiàn)‘三足鼎立’?！?/p>
大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化將助力先進(jìn)制造業(yè)
接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪的專家認(rèn)為，C919交付的重大意義不僅限于民航業(yè)。作為“工業(yè)皇冠上的明珠”，大飛機(jī)是一個(gè)國家先進(jìn)制造業(yè)能力的集中體現(xiàn)。
上海外國語大學(xué)國際金融貿(mào)易學(xué)院院長章玉貴此前表示，C919即將投入商業(yè)運(yùn)營，標(biāo)志著發(fā)展中國家有能力在當(dāng)今世界最為復(fù)雜的制造領(lǐng)域向市場提供成熟化的產(chǎn)品，而獲得這種能力的前提是一國在干線飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造、系統(tǒng)集成、全球產(chǎn)業(yè)鏈管理、技術(shù)與安全標(biāo)準(zhǔn)的適配性以及試飛與適航等方面躋身世界級(jí)水平。
據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，自立項(xiàng)以來，近30萬人參與了C919的研制。在上海臨港，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園已初具規(guī)模，形成了集設(shè)計(jì)、制造、試飛、配套于一體的民用航空產(chǎn)業(yè)布局。分析人士認(rèn)為，通過C919的研制，我國商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈得到極大的拓展和延伸，帶動(dòng)了新材料、現(xiàn)代制造、電子信息等領(lǐng)域技術(shù)的集群性突破，提升了國內(nèi)商用飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載系統(tǒng)、材料和標(biāo)準(zhǔn)件配套能級(jí)。
航空專家王亞男9日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，C919涉及領(lǐng)域廣，且對(duì)供應(yīng)商的要求非常高，技術(shù)含量在全球范圍內(nèi)都是領(lǐng)先的。C919未來的需求將拉動(dòng)龐大的制造業(yè)供應(yīng)鏈持續(xù)向高端轉(zhuǎn)型，大大增強(qiáng)中國的工業(yè)企業(yè)在全球的競爭力。
信達(dá)證券近期發(fā)布的研報(bào)認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，為了實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，就必須推進(jìn)大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)化，在國內(nèi)培育出一系列具有競爭力的本土供應(yīng)商。“產(chǎn)業(yè)化”有利于保證大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈安全。在國際貿(mào)易形勢日漸緊張的時(shí)局之下，從整體機(jī)型的“自主可控”邁向大飛機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈的“自主可控”是必要而緊迫的，也是實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)事業(yè)“基業(yè)長青”的必經(jīng)之路。