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出品 | 虎嗅汽車(chē)組

作者 | 王笑漁

編輯 | 周到

頭圖 | 理想汽車(chē)

每做一個(gè)新東西，李想都會(huì)問(wèn)自己一個(gè)問(wèn)題：“如果今天是喬布斯在做這個(gè)東西，會(huì)做成什么樣？”

2022年6月21日，理想汽車(chē)正式發(fā)布第二款車(chē)型——理想L9，一款尺寸達(dá)到5.2米、軸距達(dá)3.1米的全尺寸SUV，對(duì)標(biāo)百萬(wàn)級(jí)豪華SUV奔馳GLS、寶馬X7。

理想L9的最終售價(jià)為45.98萬(wàn)元，相比2021款理想ONE的售價(jià)34.98萬(wàn)元貴了11萬(wàn)元。新車(chē)將在今年8月開(kāi)始交付，此前，理想汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO李想聲稱(chēng)，L9這款車(chē)是500萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的家用旗艦SUV。并且，他篤定：9月交付量可以破1萬(wàn)輛。

李想的這般自信，跟他的偶像——史蒂夫·喬布斯如出一轍。

1984年，初代Mac電腦——麥金塔（Macintosh）發(fā)布前夕，喬布斯夸下?？冢骸吧鲜兄?0天內(nèi)賣(mài)掉一百萬(wàn)臺(tái)?！彪m然在發(fā)布之后的100天里，只賣(mài)出了七萬(wàn)臺(tái)，但麥金塔至今仍是蘋(píng)果公司的最具靈魂價(jià)值的產(chǎn)品，重要程度絕不亞于2007年的iPhone。

喬布斯和他的麥金塔（Macintosh）電腦

在發(fā)布會(huì)?前幾天，虎嗅有幸受邀提前預(yù)覽了理想L9。雖然還談不上像iPhone誕生時(shí)那般顛覆，但確實(shí)符合李想一貫的產(chǎn)品邏輯：將現(xiàn)階段，能提供給用戶(hù)最好、最穩(wěn)定的體驗(yàn)組合了起來(lái)。這看似沒(méi)有顛覆式創(chuàng)新，但一番包裝之后，足以讓人眼前一亮。

每位乘客，都是C位

在L9發(fā)布前，理想汽車(chē)App更新了一套視覺(jué)設(shè)計(jì)，包括App圖案、周邊產(chǎn)品都換成了綠色。有車(chē)主朋友在群里開(kāi)玩笑說(shuō)：“綠色的意思是，韭菜熟了”。

不可否認(rèn)，17萬(wàn)多名理想ONE老車(chē)主給理想在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、交互體驗(yàn)等諸多方面，送去了真實(shí)的用戶(hù)反饋和意見(jiàn)。這也是為什么，我在理想汽車(chē)研發(fā)總部第一次看到理想L9的實(shí)車(chē)時(shí)，心中莫名地有種熟悉感。相信很多理想ONE車(chē)主，都會(huì)有類(lèi)似的感受。

看過(guò)理想L9的實(shí)車(chē)之后，我認(rèn)為，相比理想ONE來(lái)說(shuō)，最大的變化不是它那花了1個(gè)億研發(fā)的星環(huán)大燈，也不是備受爭(zhēng)議的封閉式前臉，而是座艙交互。

官方此前劇透的圖片和信息大家都看過(guò)了，座艙里全是大屏幕。但作為一名喬布斯粉，李想向來(lái)會(huì)在發(fā)布會(huì)上留下“one more thing”，這次最大的彩蛋就是——手勢(shì)控制的交互體驗(yàn)。

先來(lái)個(gè)開(kāi)胃菜——

當(dāng)我坐在第二排左側(cè)座位上，想要關(guān)閉第二排左側(cè)車(chē)窗時(shí)，只需要召喚“理想同學(xué)”，并告訴她“關(guān)閉這個(gè)”（手指向左側(cè)車(chē)窗），她就會(huì)幫我關(guān)閉左側(cè)車(chē)窗。

同樣，需要關(guān)閉天窗遮陽(yáng)簾的話，也可以召喚理想同學(xué)，跟她說(shuō)：“關(guān)閉這個(gè)”（手指向天窗），她就會(huì)幫我關(guān)閉天窗。

還可以在免喚醒“理想同學(xué)”的狀態(tài)下，只通過(guò)揮手來(lái)打開(kāi)二排娛樂(lè)屏。

官方很早就在劇透信息中提到了：“3DToF傳感器”，它就是實(shí)現(xiàn)手勢(shì)控制的核心——通過(guò)ToF攝像頭來(lái)捕捉到人的手勢(shì)動(dòng)作，從而結(jié)合語(yǔ)音判斷需要執(zhí)行哪些指令。

以前，這種ToF（Time of Flight，時(shí)間飛行法）攝像頭主要用于對(duì)駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)，判斷駕駛員是否存在分心、疲勞等危險(xiǎn)駕駛行為。用于手勢(shì)控制的基礎(chǔ)原理也是類(lèi)似，但關(guān)鍵在于要如何用？李想給出的答案是：“自研深度學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)的多模態(tài)三維空間交互技術(shù)”。

理想L9在前后排中間的車(chē)頂位置都裝有這種3DToF傳感器，尤其是第二排。這個(gè)位置上最重要的交互對(duì)象，不是我們成年人，而是小朋友們。他們不需要伸手去觸控屏幕，既可以通過(guò)語(yǔ)音控制+手勢(shì)控制的方式，輕松、安全地在后排娛樂(lè)屏幕上打開(kāi)《小豬佩奇》。

上主菜——

比如當(dāng)你坐在第二排左側(cè)時(shí)，舉起手來(lái)、手掌向前，這時(shí)手勢(shì)控制就會(huì)被激活；此時(shí)，你的手掌就相當(dāng)于一個(gè)“鼠標(biāo)”，隨著手掌的移動(dòng)，屏幕上的光標(biāo)也會(huì)隨之移動(dòng)到對(duì)應(yīng)位置；當(dāng)你短暫握拳1秒左右時(shí)，就相當(dāng)于“鼠標(biāo)左鍵”確認(rèn)。

需要快進(jìn)時(shí)，還是舉起手、手掌向前，激活手勢(shì)控制。握拳后，向上移動(dòng)是增加音量，向下是減?。煌瑯拥?，握拳后，向右是快進(jìn)，向左是后退。

一學(xué)就會(huì)。

L9上的后排娛樂(lè)屏+手勢(shì)控制的交互體驗(yàn)，解決了在理想ONE上遺留的一個(gè)問(wèn)題：原來(lái)的副駕駛前方的屏尺寸太小，而且位置容易被副駕駛座椅遮擋，所以導(dǎo)致第二排右側(cè)以及第三排的乘客們無(wú)法進(jìn)行交互。如果是二三胎家庭，必然會(huì)發(fā)生爭(zhēng)搶第二排左側(cè)“寶座”的情況。

當(dāng)然，目前L9的手勢(shì)控制交互體驗(yàn)還并不完美，現(xiàn)在支持的功能比較少，只能開(kāi)關(guān)車(chē)窗、天窗，以及控制后排娛樂(lè)屏，而且識(shí)別成功率還有待提高。但硬件基礎(chǔ)先行，是必要條件。

值得一提的是，L9還提供了VR/AR接口，這次我們搶先體驗(yàn)到了理想L9的車(chē)內(nèi)AR眼鏡交互。

目前還在測(cè)試階段的AR眼鏡，能夠提供一個(gè)投影在前方的虛擬屏幕，顯示的內(nèi)容還是車(chē)頂娛樂(lè)屏上的內(nèi)容，還可以配合接入的switch游戲。并且，配合3DToF傳感器、帶震動(dòng)反饋的座椅以及杜比音效的座艙，這可以說(shuō)滿足了奶爸們的終極理想。不過(guò)接下來(lái)要解決的，可能就是孩子暈車(chē)后的嘔吐物了。

理想L9的正確打開(kāi)方式

還記得在2018年時(shí)，我體驗(yàn)過(guò)的拜騰的手勢(shì)控制。當(dāng)時(shí)他們?cè)诟拍钴?chē)上，完全用手勢(shì)控制取代了傳統(tǒng)的屏幕觸控，包括滑屏、點(diǎn)擊、縮放等等操作都是用手勢(shì)來(lái)完成。

拜騰的手勢(shì)交互

只可惜拜騰那車(chē)沒(méi)熬到量產(chǎn)。

如今，L9在第二排座位上手勢(shì)交互用，很可能會(huì)在業(yè)內(nèi)引發(fā)一波跟風(fēng)。但就像當(dāng)年理想ONE的三連屏一樣，競(jìng)品和友商們的單純復(fù)制粘貼很難達(dá)成同樣的效果?；谛枨蠖床於瓌?chuàng)的產(chǎn)品與功能，結(jié)合17萬(wàn)理想ONE車(chē)主們的用戶(hù)反饋，共同構(gòu)成了理想L9的護(hù)城河。

設(shè)計(jì)，服務(wù)于功能

如果你去問(wèn)理想ONE車(chē)主，大多數(shù)人都會(huì)告訴你，現(xiàn)在的四塊12.3英寸的LCD屏幕也夠用了。確實(shí)，包括我自己在內(nèi)，平時(shí)日常用車(chē)過(guò)程中并不需要頻繁地操作屏幕。

那為什么，理想L9的屏幕尺寸要加大、數(shù)量要增加呢？

答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)楣δ芎腕w驗(yàn)要升級(jí)，所以必須先堆料。

理想L9，在前排放了兩塊來(lái)自三星的15.7英寸車(chē)規(guī)級(jí)OLED屏，在車(chē)頂放了一塊可折疊的15.7英寸OLED屏，在方向盤(pán)上加一塊4.82英寸的Mini-LED屏以及HUD抬頭顯示，共同構(gòu)成了五屏交互系統(tǒng)。比理想ONE的四屏交互，多了一屏。

往車(chē)?yán)锩嫒笃聊唬侨缃衩考臆?chē)企都在干的事情。奔馳在EQS里塞進(jìn)1.41米長(zhǎng)的大連屏、寶馬在7系后排塞了一塊31英寸的“大彩電”。只要你愿意砸錢(qián)，只要供應(yīng)商愿意賣(mài)，車(chē)?yán)镅b多少塊屏都可以。以“成本控制”能力著稱(chēng)的理想汽車(chē)來(lái)說(shuō)，往塞屏幕必然不是最終目的。

在理想汽車(chē)內(nèi)部有一個(gè)說(shuō)法：設(shè)計(jì)服務(wù)于功能。

對(duì)于每一塊應(yīng)該怎么放、怎么交互，甚至未來(lái)如何OTA，在李想腦子里早就有了清晰的版圖。也就是說(shuō)，每增加一塊屏、加大一塊屏，背后所對(duì)應(yīng)的一定是功能、體驗(yàn)上的升級(jí)。

比如，理想L9的HUD，它與方向盤(pán)上的那塊安全駕駛交互屏搭配起來(lái)使用。雖然取消了傳統(tǒng)的儀表屏幕，但方向盤(pán)上這塊小屏幕，能夠有效的覆蓋包括時(shí)速、續(xù)航里程、檔位信息等主要信息。而原來(lái)理想ONE中控屏上才有的輔助駕駛相關(guān)信息，則挪到了HUD和中控屏上。

作為理想ONE車(chē)主，我一開(kāi)始也對(duì)取消傳統(tǒng)儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)有些反感。尤其是，對(duì)于家里有多臺(tái)車(chē)的人，每次上車(chē)都需要適應(yīng)一下。但還原到真實(shí)駕駛場(chǎng)景中后，我也能夠推測(cè)，為什么理想L9的駕駛位要這么設(shè)計(jì)。

比如，我日常在街道通勤時(shí)都是自己來(lái)開(kāi)，不使用輔助駕駛。這時(shí)候主駕屏上的輔助駕駛信息就非常多余。而當(dāng)開(kāi)啟輔助駕駛跑高速的時(shí)候，我主要的任務(wù)就盯著前方道路。所以，接近于平視的HUD顯示，反而能夠迫使駕駛員把視線放在前方道路上。

再次強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，理想L9的HUD并非傳統(tǒng)意義上的HUD，因?yàn)樗粌H僅是顯示時(shí)速、導(dǎo)航這些基礎(chǔ)信息，它連輔助駕駛的自動(dòng)變道狀態(tài)等等內(nèi)容，都可以實(shí)時(shí)地顯示在HUD上。

所以，理想都留出了后續(xù)OTA迭代的空間——這也是堆料的本質(zhì)，可以根據(jù)用戶(hù)實(shí)際反饋來(lái)進(jìn)行升級(jí)。理想L9應(yīng)該是目前業(yè)內(nèi)唯一一家采用高通8155芯片給HUD進(jìn)行渲染的車(chē)企，后續(xù)可以在HUD上顯示的內(nèi)容，也可能?更深度定制。

流暢度讓理想ONE車(chē)主淚目

為了把升級(jí)的硬件天花板留得更高，理想L9用了兩顆高通8155。理論上，確實(shí)是很好的解決了后續(xù)升級(jí)新功能后，給車(chē)機(jī)運(yùn)行流暢度帶來(lái)的負(fù)面影響。因?yàn)樵谖业哪桥_(tái)理想ONE，偶爾就會(huì)出現(xiàn)卡頓的情況。比如開(kāi)啟高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛后，中控屏?xí)?shí)時(shí)顯示3D渲染的導(dǎo)航信息，如果同時(shí)開(kāi)啟副駕駛屏看視頻，那這時(shí)就會(huì)出現(xiàn)一些卡頓，明顯是高通820A的算力不夠用了。

除了規(guī)劃好體驗(yàn)之外，堆料還有一個(gè)核心作用，就是即使相應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。舉個(gè)例子，在理想L9的星環(huán)大燈兩側(cè)，外加了兩個(gè)輔助駕駛指示燈，一般情況下為黃色，作為示寬燈來(lái)用。未來(lái)在開(kāi)啟輔助駕駛之后，它會(huì)變?yōu)樗{(lán)色，以提示其他人車(chē)輛已經(jīng)開(kāi)啟功能，需注意避讓。但現(xiàn)階段，理想L9會(huì)先在自動(dòng)泊車(chē)時(shí)亮起藍(lán)色。理想的說(shuō)法是，他們正在參與這項(xiàng)法規(guī)的制定，以后可能有按相關(guān)要求在外部加以提示燈。

輔助駕駛指示燈（拍攝：虎嗅）

然而，堆料的另一端，是克制。

德國(guó)知名設(shè)計(jì)師弗里茨·艾希勒曾說(shuō)：華麗的設(shè)備適合舞臺(tái)環(huán)節(jié)，但不適合裝飾高雅的現(xiàn)代公寓。設(shè)備應(yīng)該不顯眼，又實(shí)用，就像沉默的仆人。同時(shí)，設(shè)備的功能應(yīng)該以清晰的形式識(shí)別出來(lái)。

比如理想L9上的小桌板和腳托的設(shè)計(jì)，通常車(chē)企會(huì)在前排兩個(gè)座椅上，分別增加一個(gè)小桌板。這樣的話，后排兩邊都能使用到小桌板。但理想L9只在副駕駛座椅背后加了一個(gè)小桌板，以及四向電動(dòng)腳托（腳托旋出角度達(dá)73度，可再伸長(zhǎng)95mm）。

看起來(lái)，這與前面所說(shuō)的人人都是C位的邏輯相斥，其實(shí)另有蹊蹺。因?yàn)槟_托可以足夠向前伸，所以小朋友可以接近于趟在座椅上，但有起床氣的小朋友，可能就會(huì)亂踢亂踹，會(huì)對(duì)駕駛員的開(kāi)車(chē)造成一定的影響。

二排空調(diào)按鍵由原來(lái)的“按壓式”改為“上下?lián)軇?dòng)式”，以減少小朋友誤觸（拍攝：虎嗅）

再比如，理想L9的制冷制熱小冰箱，被放置在第二排前方、手扶箱下方，這個(gè)位置小朋友可能會(huì)有誤觸的情況，所以它采用的不是物理按鍵，而是屏幕觸控，先觸碰點(diǎn)亮屏幕，再觸碰開(kāi)啟冰箱。

同時(shí)，冰箱的開(kāi)啟方式為電動(dòng)彈開(kāi)、手動(dòng)推回，并且在推回時(shí)有一定的阻尼感。在一定程度上，可以避免冰箱門(mén)在關(guān)閉時(shí)夾到小朋友手的風(fēng)險(xiǎn)。

還有對(duì)于激光雷達(dá)的使用，理想L9也貫徹著克制的哲學(xué)。

雖然，它頭頂一顆來(lái)自國(guó)產(chǎn)品牌禾賽科技的128線激光雷達(dá)，但理想并未像小鵬和蔚來(lái)那樣，大談L4級(jí)自動(dòng)駕駛的未來(lái)美好場(chǎng)景，而只是強(qiáng)調(diào)安全。在內(nèi)部溝通會(huì)上的一段演示視頻中，理想L9在黑夜中以實(shí)現(xiàn)近100km/h的時(shí)速進(jìn)行輔助駕駛。在遇到前方靜止的事故車(chē)時(shí)，理想L9仍可以完成緊急制動(dòng)。

兩個(gè)老毛病，徹底改了嗎？

作為一臺(tái)汽車(chē)，理想L9被給予了厚望。但所有人都會(huì)問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：相比較理想ONE，L9的進(jìn)步在哪里？要知道，在理想ONE身上，1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架拉胯早已是社交平臺(tái)上的濫用梗。

首先，新車(chē)?yán)m(xù)航確實(shí)長(zhǎng)了。理想自研自產(chǎn)的1.5T四缸增程器，配合44.5kWh電池組（比理想ONE多4kWh），讓理想L9在WLTC工況下實(shí)現(xiàn)1100公里續(xù)航。其中純電續(xù)航為180公里。比理想ONE的155公里純電續(xù)航，多了25公里——基本可以多跑一趟通勤。

三缸換四缸了（拍攝：虎嗅）

但油耗方面，目前有待驗(yàn)證。官方給出的理想L9在CLTC工況下油耗為5.9L/100km，這看似是比理想ONE的6.05L/100km（熱機(jī)油耗）數(shù)據(jù)要更低，但理想ONE當(dāng)時(shí)用的是NEDC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量，而理想L9用的是新的CLTC工況，兩者不能直接作對(duì)比。況且，熱機(jī)油耗與實(shí)際油耗仍有較大差距（我的理想ONE普遍在8-9L/100km）。

理論上，理想L9的油耗會(huì)比理想ONE更高，因?yàn)長(zhǎng)9重了220kg，排量也更大了。但不排除，L9提升了發(fā)電效率和驅(qū)動(dòng)效率的，把整個(gè)油耗控制在相對(duì)可以接受的范圍之內(nèi)。在理想ONE，就是通過(guò)軟件的優(yōu)化，讓增程器可以一直相對(duì)從容地保持轉(zhuǎn)速和輸出，盡可能維持在較高的熱效率和經(jīng)濟(jì)性區(qū)間里。另外，這次L9采用了前五合一電機(jī)、后三合一電機(jī)，供應(yīng)商為匯川電機(jī)與理想汽車(chē)的合資公司匯想。

值得注意的是，這次理想L9除了沿用理想ONE上的三種（純電模式、燃油模式、油電混合模式）能源模式之外，還新增了一個(gè)城市用電模式，據(jù)說(shuō)是在城市里會(huì)強(qiáng)制車(chē)輛使用純電，把180公里純電續(xù)航壓榨到極致。但具體是如何操作，以及具體多綜合油耗的影響如何，還有待考證。

最后，就是懸架。

此前，理想ONE采用的是前麥弗遜式、后多連桿式的獨(dú)立懸架，基本與舒適無(wú)緣。尤其是，在過(guò)彎以及過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)輛的搖晃非常明顯。

當(dāng)然，這也不能怪理想。在創(chuàng)業(yè)初期的時(shí)候，理想ONE的電機(jī)集成化低，空間布局的挑戰(zhàn)也比較大，采用雙叉臂會(huì)占據(jù)更多的機(jī)艙空間，所以在乘坐和駕駛中，理想ONE選擇了前者。

而理想L9，因?yàn)橛辛饲懊嫠f(shuō)的三電系統(tǒng)的集成化，這才有了空間給到更好的懸架。前雙叉臂、后五連桿配合CDC可調(diào)阻尼減震系統(tǒng)，理論上對(duì)顛簸路面處理得更好。同時(shí)，還配備了只能空氣彈簧系統(tǒng)，空氣彈簧來(lái)自德國(guó)威巴克（勞斯萊斯、奔馳、寶馬供應(yīng)商），減震筒來(lái)自ZF采埃孚。

這次實(shí)車(chē)體驗(yàn)我們沒(méi)有法開(kāi)上路，所以還沒(méi)來(lái)得及感受到L9的空氣懸架，對(duì)于乘坐舒適性有多大的改善尚待驗(yàn)證。目前可以知道的是，展車(chē)后備箱左側(cè)配有空氣懸架升降按鍵，便于取放行李。當(dāng)然，發(fā)布會(huì)上還是有一個(gè)小彩蛋，空氣懸架配合可單側(cè)伸出的腳踏板，方便老人、小孩上下車(chē)。

寫(xiě)在最后

理想L9，還有什么缺點(diǎn)嗎？

唯一能潑點(diǎn)冷水的說(shuō)法可能有三種：一是，理想汽車(chē)的嚴(yán)苛成本控制要求，讓L9在很多需要豪華起來(lái)的細(xì)節(jié)上沒(méi)有突破性升級(jí)，比如頂棚還是織物面料，內(nèi)飾顏色和塑料裝飾板的用料延續(xù)了理想ONE的簡(jiǎn)約；二是，賣(mài)到40多萬(wàn)元級(jí)價(jià)位后，理想汽車(chē)的服務(wù)能力理應(yīng)向蔚來(lái)靠近，畢竟服務(wù)也是產(chǎn)品的一部分；三是，現(xiàn)階段，愿意花40多萬(wàn)選擇新勢(shì)力品牌的人，能有多少呢？

當(dāng)然，有了理想ONE的成績(jī)，可能沒(méi)有太多人會(huì)對(duì)理想L9的銷(xiāo)量唱衰了。還記得，當(dāng)年理想ONE剛出的時(shí)候，因?yàn)椴捎昧恕奥浜蟆钡脑龀淌郊夹g(shù)，被一級(jí)市場(chǎng)普遍唱衰，也被部分網(wǎng)友們罵得狗血淋頭。但如今，理想汽車(chē)卻靠一款車(chē)，實(shí)現(xiàn)公司賬面盈利，且常常稱(chēng)霸細(xì)分銷(xiāo)量榜單。

不過(guò)，對(duì)于輿論的聲音，李想似乎沒(méi)有放在眼里的。他眼里只有一個(gè)目標(biāo)——向蘋(píng)果看齊。

“我們?cè)谥悄茈妱?dòng)車(chē)領(lǐng)域，剛剛完成從0到1的驗(yàn)證，其實(shí)還有很多的事情尚未完成。無(wú)論是從產(chǎn)品到應(yīng)用，再到技術(shù)和系統(tǒng)層，我們有太多的工作還沒(méi)有做，這些都值得我們?cè)诮酉聛?lái)的五年、十年堅(jiān)持去做。十年以后再看自己的能力，希望能夠做成蘋(píng)果公司一樣的水準(zhǔn)。”李想說(shuō)道。

在理想L9上，我們似乎看到了一點(diǎn)，蘋(píng)果做產(chǎn)品那范兒。

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