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（觀察者網(wǎng)訊）日前，香港珍寶海鮮舫遇風(fēng)浪“魂斷”南海一事引發(fā)輿論關(guān)注，部分香港網(wǎng)民唏噓之際，認(rèn)為這艘著名水上餐廳的沉沒疑點(diǎn)重重。

據(jù)港媒6月21日?qǐng)?bào)道，有香港海事專家認(rèn)為，天氣只是令珍寶海鮮舫沉沒的因素之一，海鮮舫本身就不適宜拖出海，并稱這次拖船的方法不合理。對(duì)于網(wǎng)民提出的半潛船運(yùn)送方式，海事專家李健光認(rèn)為珍寶海鮮舫體積較大，費(fèi)用可能會(huì)較高，未必可行。

香港特區(qū)海事處表示，海鮮舫母公司香港仔飲食集團(tuán)公布珍寶海鮮舫沉沒消息前，海事處并未接獲船東通知，在得悉有關(guān)報(bào)道后，已立即要求船東提交書面報(bào)告，并會(huì)跟進(jìn)調(diào)查。

承載香港市民回憶的珍寶海鮮舫6月14日被拖離避風(fēng)塘，18日下午行駛至南海西沙群島附近水域時(shí)遇上風(fēng)浪，船身入水傾側(cè)。負(fù)責(zé)航程的拖船公司嘗試救援后失敗，海鮮舫最終于19日全面入水翻轉(zhuǎn)。

據(jù)港媒報(bào)道，當(dāng)不少人感慨一代回憶終結(jié)時(shí)，也有不少人質(zhì)疑稱，珍寶海鮮舫的沉沒太“離奇”，更有人認(rèn)為這是“早有劇本的謀殺案”。

還有網(wǎng)民指出，珍寶海鮮舫姐妹船——同屬“珍寶王國(guó)”的“海角皇宮”1999年被送往菲律賓，2011年又停靠到青島，均利用半潛船運(yùn)送，兩次長(zhǎng)途遷徙都安然無(wú)恙，珍寶海鮮舫為何不用半潛船運(yùn)送？

“海角皇宮”2011年被半潛船運(yùn)送的照片

業(yè)界稱，半潛船專門用來(lái)運(yùn)輸大型艦船、潛艇、作業(yè)船等，與拖運(yùn)相比較為安全，但成本更高昂。

對(duì)于珍寶海鮮舫沉沒一事，香港海事科技學(xué)會(huì)資深會(huì)員李健光6月21日稱：“記著珍寶海鮮舫并不是一只船，只是一只躉船（無(wú)動(dòng)力裝置的矩形平底船，通常固定在岸邊）而已，它自己沒有推動(dòng)能力，但其設(shè)計(jì)上應(yīng)該本身可以自行發(fā)電，也應(yīng)該有些水泵可自動(dòng)感應(yīng)及排水?！?/p>

李健光稱，如果海鮮舫被拖走時(shí)，船上發(fā)電機(jī)和電泵有運(yùn)作，并有人在船上值勤，就能自動(dòng)排水，不致入水沉沒。

他認(rèn)為，這次拖船方式關(guān)閉所有船上設(shè)施，將海鮮舫當(dāng)成一只“死船”拖走，就有可能翻側(cè)，并稱拖船前應(yīng)考慮到航程、天氣等因素，加固船身，“但這次這樣拖，我不知道它要去哪里、航程有多遠(yuǎn)，我不知道，因?yàn)榻袢仗鞖夂梦幢卮砻魅仗鞖夂?，如果你的船程要去十天、八天，總?huì)撞到壞天氣”。

李健光還猜測(cè)稱，海鮮舫發(fā)生側(cè)翻時(shí)，拖輪為求安全即“斬纜”放棄海鮮舫。

至于有網(wǎng)民建議利用半潛船方式運(yùn)送，李健光則認(rèn)為珍寶海鮮舫體積較大，費(fèi)用可能會(huì)較高，未必可行。

有香港海事專家提出質(zhì)疑，珍寶海鮮舫的結(jié)構(gòu)是否適宜移離避風(fēng)塘？專家稱，船只即使未拖至南海，在南丫島附近無(wú)遮擋的海域，都已經(jīng)有機(jī)會(huì)翻側(cè)。以往香港有汽車、渡輪要轉(zhuǎn)售至印尼等地，都要事先用木板圍封船只，船只如果沒設(shè)防水門或隔水倉(cāng)，一旦甲板入水或有積水，就容易產(chǎn)生“自由液面”，有可能令整艘船翻側(cè)。專家還稱，近日有西南季風(fēng)，即使沒有臺(tái)風(fēng)，海面都有機(jī)會(huì)出現(xiàn)暗涌，未必適合將海鮮舫拖走。

不過(guò)，有香港天氣專家稱，據(jù)香港天文臺(tái)資料，事發(fā)時(shí)西沙一帶風(fēng)力輕微僅2級(jí)，最高僅可引起約半米海浪，船航行不算太大風(fēng)險(xiǎn)。

另?yè)?jù)香港電臺(tái)報(bào)道，香港特區(qū)海事處6月21日表示，香港仔飲食集團(tuán)20日公布珍寶海鮮舫沉沒消息前，海事處并未接獲船東通知，在得悉有關(guān)報(bào)道后，已立即要求船東提交書面報(bào)告，并會(huì)跟進(jìn)調(diào)查。

海事處表示，船東上周一（6月13日）向該處申請(qǐng)出港證，將海鮮舫從香港水域拖往柬埔寨，在申請(qǐng)出港證前，船東已聘請(qǐng)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)檢驗(yàn)，確保海鮮舫適合由香港被拖往有關(guān)目的地。海事處經(jīng)審閱相關(guān)資料后發(fā)出出港證，允許海鮮舫14日從香港仔南避風(fēng)塘的停泊位置被拖離香港水域。

海鮮舫移離香港時(shí)，海事處派出船只到場(chǎng)協(xié)調(diào)海上交通，沿途監(jiān)察以確保在香港水域拖航期間過(guò)程順利，不會(huì)對(duì)海上安全構(gòu)成影響，期間并沒發(fā)現(xiàn)異常情況，在船只離港后，海事處不會(huì)繼續(xù)監(jiān)察船只的在航狀態(tài)。

海事處稱，一般而言，被拖航的船只不會(huì)安排人員在船上，拖船會(huì)監(jiān)察被拖船只的情況，在有需要時(shí)做出適當(dāng)處理。至于采用什么拖航方法，由船東決定，船只的打撈事宜，一般也是由船東處理。

香港仔飲食集團(tuán)早前稱，根據(jù)規(guī)定，珍寶海鮮舫在離港前，已聘請(qǐng)過(guò)專業(yè)海事工程人員詳細(xì)檢查船身并加上圍板，得到一切所需批文后才開始本次航行。該集團(tuán)20日稱，由于事發(fā)地點(diǎn)水深超過(guò)1000米，進(jìn)行打撈工作會(huì)非常困難，正向拖船公司進(jìn)一步了解事故詳情。

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