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在全球汽車產(chǎn)業(yè)朝著電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型的過程中，燃油車的全面退場(chǎng)幾乎成為了必然。日前，歐洲議會(huì)通過了歐盟委員會(huì)去年提出的立法建議，即從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車，該禁售令也包含了混合動(dòng)力汽車。但作為歐盟關(guān)鍵一員的德國(guó)卻表示反對(duì)該項(xiàng)立法。

德國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)林德納當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二表示，德國(guó)政府不會(huì)同意歐盟從2035年開始停止銷售新的燃油車的計(jì)劃。林德納在德國(guó)BDI工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的活動(dòng)上表示，燃油車仍然有市場(chǎng)，因此這項(xiàng)禁令是錯(cuò)誤的，并表示德國(guó)政府不會(huì)同意這項(xiàng)法案。

去年8月，歐盟委員會(huì)首次公布了逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，要求到2035年將新車的二氧化碳排放量減少100%，并最終在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

今年6月8日，歐洲議會(huì)全會(huì)以339票贊成，249票反對(duì)，24票棄權(quán)的表決結(jié)果支持歐盟委員會(huì)去年7月提出的立法建議，決定到2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車。按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項(xiàng)禁令將確保歐盟到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放的目標(biāo)。

需要指出的是，這項(xiàng)法案還需要得到歐盟成員國(guó)政府的一致批準(zhǔn)。因此在德國(guó)政府明確表示反對(duì)之后，歐盟的這一電氣化進(jìn)程推進(jìn)開始受到了阻力。

此外，包括德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）在內(nèi)的行業(yè)團(tuán)體也在試圖游說議員反對(duì)該計(jì)劃，他們認(rèn)為到2035年完全禁止銷售新的燃油車不利于替代低碳燃料，考慮到充電基礎(chǔ)設(shè)施的推出尚不確定，現(xiàn)在承諾這一目標(biāo)還為時(shí)過早。

據(jù)了解，該法案還囊括了諸多與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的要求。包括2030年，歐盟境內(nèi)的汽車二氧化碳排放量要比2021年減少55%，到2035年要減少100%。

同時(shí)，到2025年，歐洲將建設(shè)超過100萬個(gè)充電站，到2030年將建設(shè)350萬個(gè)充電站。此外，高速公路每60公里，必須安裝一個(gè)充電站，每150公里必須配置一座加氫站。

值得關(guān)注的是，建議中提到的燃油車包括所有乘用車以及3.5噸以下的輕型商用車，其中也涵蓋了混合動(dòng)力車型。這意味著，到2035年，在乘用車和輕型商用車范疇內(nèi)，歐盟將只接受純電動(dòng)汽車以及氫燃料電池車。

在歐盟頒布該計(jì)劃后，德國(guó)汽車巨頭大眾和奔馳第一時(shí)間表示支持。福特、沃爾沃等國(guó)外品牌也積極響應(yīng)，部分車企甚至計(jì)劃在2030年之前就停售燃油車，積極地?fù)碜o(hù)新能源汽車發(fā)展。

汽車行業(yè)在歐洲經(jīng)濟(jì)中扮演著至關(guān)重要的角色，約占?xì)W盟GDP的7%，為該地區(qū)提供了1460萬個(gè)就業(yè)崗位，來自歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車占2021年歐盟新售乘用車的18%。

但交通運(yùn)輸行業(yè)也是歐盟唯一一個(gè)碳排放量不斷上升的行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，歐洲1/4的溫室氣體排放來自交通運(yùn)輸。

為了促進(jìn)向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變，歐盟委員會(huì)此前表示，將要求27個(gè)成員國(guó)擴(kuò)大充電設(shè)施，在主要高速公路上每60公里設(shè)置一個(gè)充電樁。此外，汽油和柴油的最低稅率也將上調(diào)。

但德國(guó)政府為什么要反對(duì)這項(xiàng)計(jì)劃？首先是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施無法在如此短時(shí)間內(nèi)跟上。據(jù)EuraActiv網(wǎng)站報(bào)道，德國(guó)汽車協(xié)會(huì)稱這一決定過于雄心勃勃，成本高昂，與市場(chǎng)和民眾的愿望背道而馳。

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席穆勒認(rèn)為，歐盟議會(huì)的行動(dòng)為時(shí)尚早，歐洲沒有足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施來支持這一禁令。穆勒稱，“這將增加消費(fèi)者的成本，并將消費(fèi)者信心置于風(fēng)險(xiǎn)之中”。

還有歐洲媒體擔(dān)心，電動(dòng)車將給歐洲帶來更多挑戰(zhàn)。歐洲必須加速電池制造的本地化。電動(dòng)車產(chǎn)量的增加已經(jīng)導(dǎo)致原材料價(jià)格上漲。這些將使生產(chǎn)成本更高，并使歐盟陷入材料供應(yīng)依賴關(guān)系。

此外，歐洲新能源車對(duì)外材料的依賴還依舊存在。以鋰電池為例，歐洲電池產(chǎn)業(yè)在人才、技術(shù)積累、原材料供應(yīng)，乃至產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)造上，全面落后。對(duì)于歐盟來說，這是令人憂心的現(xiàn)實(shí)。

據(jù)德國(guó)《南德意志報(bào)》報(bào)道稱，德國(guó)傳統(tǒng)汽車制造商正在快速上馬多款電動(dòng)車型，需要大量電池組件，主要是含鎳、錳和鈷的鋰離子電池，上述電池材料和電池產(chǎn)品都主要進(jìn)口自中國(guó)。

北京商報(bào)綜合報(bào)道