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2023-01-31
從一箱難求到打折甩賣，海運(yùn)價(jià)格暴跌70%，航運(yùn)巨頭警告：全球貿(mào)易正在衰退
更新時(shí)間：2022-11-08 00:40:16作者：智慧百科
本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：馬歡
2021年，海運(yùn)價(jià)格暴漲讓世界各大航運(yùn)公司賺翻，但如今，這樣的好日子似乎已經(jīng)到頭了。
世界杯、感恩節(jié)和圣誕季即將陸續(xù)來臨，全球海運(yùn)市場卻寒意陣陣，各大海運(yùn)航線的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅度下跌。
“中南美航線運(yùn)費(fèi)從7月份的7000美元，已經(jīng)跌破到10月的2000美元了，跌幅超過70%，”一家海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)人透露，與中南美航線相比，歐美航線更早就開始下降。
目前運(yùn)輸需求表現(xiàn)疲軟，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)調(diào)整走勢(shì)，多個(gè)相關(guān)指數(shù)繼續(xù)走低。
如果說2021年是全球港口堵塞、一箱難求的盛況，那么2022年，則是廠家倉庫積壓、打折甩賣的局面。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月3日，被視為“全球貿(mào)易晴雨表”的馬士基是全球最大的集裝箱航運(yùn)公司之一，日前該公司警告稱，全球經(jīng)濟(jì)衰退迫在眉睫，而這將拖累海運(yùn)的未來訂單量。馬士基預(yù)計(jì)，今年全球集裝箱需求將下降2%-4%，低于此前預(yù)期，不僅如此，2023年集裝箱需求也可能出現(xiàn)萎縮。
圖源：社交媒體截圖
為什么跌了？
2021年全球航運(yùn)有多緊俏？
宜家、可口可樂、沃爾瑪和家得寶等零售商以及其他一些貨主公司、貨代公司都曾購買過集裝箱，租用過集裝箱船，甚至是成立了自己的航運(yùn)公司。
然而今年，市場急轉(zhuǎn)直下，全球海運(yùn)價(jià)格暴跌，這些企業(yè)發(fā)現(xiàn)，2021年購買的集裝箱和船，已經(jīng)維持不下去了。
目前，宜家已經(jīng)賣掉了去年購買的集裝箱，宣布放棄集裝箱戰(zhàn)略，將專注于其他供應(yīng)鏈解決方案。在給媒體的回復(fù)中，宜家表示：“我們的確在2021年冬季集裝箱短缺期間，決定臨時(shí)購買集裝箱，以支持我們的海運(yùn)合作伙伴(集裝箱運(yùn)輸公司)。不過隨后我們就已經(jīng)售賣掉了這些集裝箱，宜家的供應(yīng)鏈部門也并不想長期發(fā)展這樣的商業(yè)模式?！?/p>
分析認(rèn)為，航運(yùn)旺季，運(yùn)費(fèi)卻在下降，主要原因在于，不少貨主被去年的高運(yùn)費(fèi)刺激到了，紛紛提前好幾個(gè)月裝運(yùn)了貨物。
據(jù)美國媒體透露，2021年，受供應(yīng)鏈影響，全球各大港口堵塞，貨物積壓，集裝箱船遭到哄搶，這一年海運(yùn)航線的運(yùn)費(fèi)飆漲了大約10倍。
今年制造商們得到了去年的教訓(xùn)，包括沃爾瑪在內(nèi)的全球零售商巨頭，都比往年更早裝運(yùn)貨物。
與此同時(shí)，困擾全球多個(gè)國家和地區(qū)的通脹問題，使得消費(fèi)者需求受到打擊，購買欲望遠(yuǎn)不如去年強(qiáng)烈，市場需求也大不如預(yù)期。
目前，美國的庫存銷售比達(dá)到幾十年來的高點(diǎn)，沃爾瑪、Kohl's和Target等連鎖店囤積了太多消費(fèi)者不再迫切需要的東西，比如日常服裝、家用電器和家具。
此前，沃爾瑪首席執(zhí)行官Doug McMillon表示：“與去年相比，食品的通貨膨脹率比我們預(yù)期的要多，而客戶由于需要為食品的通貨膨脹買單，所以減緩了對(duì)普通商品的支出?！?/p>
McMillon也提到大量庫存的問題，并指出沃爾瑪將在未來幾個(gè)季度內(nèi)解決大部分或全部的過剩庫存。“32%的（庫存）增長比我們預(yù)期的要高?！?/p>
庫存積壓導(dǎo)致零售業(yè)不得不減少海外供應(yīng)商的訂單。8月份，沃爾瑪取消了近10億美元的訂單，Target則取消了超過15億美元的訂單。
圖源：社交媒體截圖
2023年還要跌
來自需求端的訂單下降，讓航運(yùn)公司的業(yè)務(wù)隨之下滑。
總部位于丹麥哥本哈根的馬士基，全球市場份額約為17%，經(jīng)常被視為“全球貿(mào)易的晴雨表”。在最新的一份聲明中，馬士基表示：“很明顯，目前需求已減少，供應(yīng)鏈擁堵也有所緩解，“該公司認(rèn)為，海運(yùn)利潤將在未來幾個(gè)時(shí)期下降。
馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou接受媒體采訪時(shí)表示：“我們要么正在陷入衰退，要么很快就會(huì)陷入衰退。”
他直言，通脹等不利因素嚴(yán)重影響消費(fèi)者信心與購買力，“全球貿(mào)易正在倒退”。
他的預(yù)測(cè)與世界貿(mào)易組織（WTO）相似。此前，WTO預(yù)計(jì)，全球貿(mào)易增速將從2022年的3.5%左右放緩至明年的1%。
貿(mào)易活動(dòng)放緩或可緩解供應(yīng)鏈承受的壓力并降低運(yùn)輸成本，從而幫助減輕價(jià)格上行壓力。這也意味著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)生萎縮的可能性上升。
“全球經(jīng)濟(jì)面臨著多方面的危機(jī)。”WTO警告稱。
馬士基表示，未來全球經(jīng)濟(jì)的一些不確定性，將影響消費(fèi)者的購買力，進(jìn)而影響全球運(yùn)輸和物流需求。
該公司預(yù)計(jì)，由于全球宏觀經(jīng)濟(jì)的不利因素，2023年的風(fēng)險(xiǎn)向下行傾斜，全球集裝箱市場將大致持平，甚至?xí)?fù)增長。
不過，全球第五大航運(yùn)公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen指出，市場總是反應(yīng)過度，但他相信，航運(yùn)業(yè)總會(huì)反彈。
Jansen表示：“今年夏季，我們看到許多進(jìn)口商為提前到貨而大量訂貨，因此許多貨輛提前抵達(dá)。結(jié)果港口擁堵緩解，庫存過剩，每個(gè)人都在瘋狂地削減訂單。我們已經(jīng)走到了另一個(gè)極端?！?/p>
“我們?cè)诘却乱徊?。因?yàn)槲液艽_定我們現(xiàn)在看到的是又一次過度反應(yīng)。在現(xiàn)階段，消費(fèi)需求實(shí)際上是相對(duì)健康的，未來，我相信我們可能會(huì)看到反彈。”Jansen說。