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本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：楊玲玲

新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束，格局變化頻繁發(fā)生。

2022年，華為與賽力斯合作的AITO品牌，接連發(fā)布問界M5、問界M7以及問界M5 EV三款車型，累計(jì)交付量超過7.6萬輛，讓行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局再添變數(shù)。

品牌發(fā)布首年便取得如此交付量，華為汽車業(yè)務(wù)發(fā)展速度之快，足以問鼎國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，相比之下，“蔚小理”三家發(fā)展首年，交付量過萬已屬不易。

然而，僅憑問界一年7.6萬輛的銷量，不足以支撐華為汽車實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，“登頂”之后，華為開始調(diào)整節(jié)奏，進(jìn)一步“合縱連橫”。據(jù)報(bào)道，賽力斯之后，華為還在與奇瑞、江淮推進(jìn)合作打造智選車。

近日，華為智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示：“100萬輛是一個(gè)里程碑，作為一個(gè)新能源品牌，要和合作伙伴一起盡可能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；挥幸?guī)?；艜?huì)帶來更多效率的提升。”

圖源：圖蟲創(chuàng)意

AITO交付首年快速起量

2022年對(duì)于車企來說，可謂是充滿挑戰(zhàn)的一年。汽車芯片仍處于短缺之中，動(dòng)力電池也迎來漲價(jià)。

“供應(yīng)方面，確實(shí)挑戰(zhàn)非常大，經(jīng)歷了缺芯、高溫、疫情等，除了外部環(huán)境，內(nèi)部也很挑戰(zhàn)，因?yàn)槲覀儜?yīng)用了很多全新技術(shù)，這些技術(shù)導(dǎo)致汽車推進(jìn)周期供應(yīng)鏈比較長(zhǎng)，比如說全新的電機(jī)系統(tǒng)、智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?！睂?duì)于過去幾個(gè)月遇到的困難，汪嚴(yán)旻仍歷歷在目。

銷量是車企關(guān)注的重要指標(biāo)，如果不能通過大規(guī)模制造平攤成本，盈利便無從談起。自2022年3月開啟交付以來，AITO累計(jì)交付量為7.62萬輛。

對(duì)比來看，蔚來2018年6月開始交付，到2019年年末，累積交付3.19萬輛；小鵬2018年1月開始交付，到2019年年末，交付量未超過2萬輛；理想2019年12月開始交付，到2020年年末，累計(jì)交付3.36萬輛。

實(shí)際上，最初華為和車企的合作主要是HI模式和零部件模式兩種模式。2021年年初，余承東接管汽車業(yè)務(wù)后，才推出更深度參與造車賣車的智選車模式。

智選模式下，華為深度介入產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)和營銷環(huán)節(jié)，并將合作車型納入華為的線下渠道進(jìn)行銷售。

2021年4月，余承東現(xiàn)身上海華為全球旗艦店，宣布華為賣車，首款車型就是與小康股份合作的賽力斯SF5。同年12月，華為在其冬季新品發(fā)布會(huì)上發(fā)布全新汽車品牌 AITO。

一年內(nèi)，AITO先后發(fā)布問界M5、問界M7以及問界M5 EV三款車型，涵蓋增程和純電兩種路線。

圖源：時(shí)代周報(bào)記者攝

市場(chǎng)觀察人士提出，AITO銷量在短時(shí)間攀升的核心，是華為的渠道優(yōu)勢(shì)，華為銷售網(wǎng)絡(luò)廣、成本低、布局快等優(yōu)勢(shì)使得AITO很快成為爆款車型。

“所有面積超過200平米的華為門店即可申請(qǐng)賣車，短時(shí)間改造后即可啟動(dòng)運(yùn)營，省去前期尋租、裝修、培訓(xùn)銷售人員等環(huán)節(jié)。”上述市場(chǎng)觀察人士分析稱，“蔚小理”門店多集中于一線和新一線城市，而問界憑借華為在三四線下沉市場(chǎng)的渠道積累，形成了不同城市級(jí)別的全方位布局，打開了銷量空間。

擴(kuò)大規(guī)模沖擊盈利目標(biāo)

盡管AITO交付首年便快速起量，但華為汽車依然面臨嚴(yán)峻盈利挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，在通往規(guī)模化的道路上，不少新能源車企均面臨著盈利難題。

眼下，早已登陸資本市場(chǎng)的“蔚小理”依然處在虧損之中。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年蔚來第三季度凈虧損41.11億元，創(chuàng)下單季度虧損新高；小鵬汽車第三季度凈虧損同比擴(kuò)大48.99%至23.76億元；理想汽車第三季度凈虧損為16.40億元，上年同期為凈虧損2150萬元。

銷量漲勢(shì)不錯(cuò)的哪吒、零跑等品牌的盈利狀況也不容樂觀。新能源車盈利難，是行業(yè)普遍現(xiàn)象。

華為同樣難逃盈利大考。據(jù)報(bào)道，余承東在內(nèi)部會(huì)議上表示，車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。這意味著華為車BU將逐步向商業(yè)化邁進(jìn)。

“主要還是出于成本的考慮?！?月5日，易觀分析汽車出行行業(yè)咨詢顧問王珂對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說道，華為汽車業(yè)務(wù)，僅2022年研發(fā)投入就高達(dá)15億元，直接人員投入7000人，間接人員投入超過1萬人。

圖源：圖蟲創(chuàng)意

對(duì)華為汽車而言，在較高人力物力投入情況下，僅憑問界幾款車型難以實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，必須要讓自家產(chǎn)品搭載到更多車型上去。

目前，華為汽車業(yè)務(wù)分為兩個(gè)部分，智能汽車解決方案BU（下稱“車BU）和華為終端BG智選車業(yè)務(wù)部。兩塊業(yè)務(wù)都在余承東麾下，只是由不同的團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，華為車BU的業(yè)務(wù)牽頭人是王軍，華為智選車的牽頭人則是汪嚴(yán)旻。

在華為內(nèi)部，智選車業(yè)務(wù)部與車BU是互利的關(guān)系。智選車業(yè)務(wù)部幫車企造車、賣車，與經(jīng)銷商分食渠道利潤；車BU則通過提供零部件拿到階段性開發(fā)費(fèi)用和零部件費(fèi)用。智選車賣得好，車BU也可以賣出更多的零部件。

在面向華為終端主要零售商合作伙伴的KA峰會(huì)上，余承東提出：“華為店內(nèi)2024年后能銷售的車型將達(dá)到12-13款，零售商伙伴們要敢于去開面積超過1000平方米的門店?！?/p>

汪嚴(yán)旻告訴時(shí)代周報(bào)記者，AITO新一代產(chǎn)品正在緊鑼密鼓的研發(fā)過程中，預(yù)計(jì)在2023年推出。產(chǎn)品功能的亮點(diǎn)主要集中在全場(chǎng)景的互通互聯(lián)、全方位的融合感知，以及高階的智能化等方面。

有媒體報(bào)道稱，賽力斯之后，華為還在與奇瑞、江淮推進(jìn)合作打造智選車。其中，華為與奇瑞合作的智選車計(jì)劃在3月或4月發(fā)布，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，價(jià)格將在20萬元之上；華為和北汽合作的智選車預(yù)計(jì)2024年上市，也將采用與AITO類似的智選車模式，在華為門店進(jìn)行銷售；華為與江淮的合作是4家智選車中進(jìn)度最慢的，發(fā)布時(shí)間將晚于北汽智選車上市時(shí)間。

浙商證券首席科技分析師陳杭撰寫研報(bào)表示，從手機(jī)業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)汽車業(yè)務(wù)，華為將形成低端、中端（AITO）、高端三檔價(jià)位產(chǎn)品布局。智能電車將接力智能手機(jī)業(yè)務(wù)，成為華為戰(zhàn)略方向選擇及破局的重要抓手。