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無論如何，涉及人身性命，更多的關(guān)注和監(jiān)督是必要的。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 彭蘇平 上海報(bào)道

6月23日，蔚來測試車輛墜樓事故引發(fā)廣泛關(guān)注。

晚間，蔚來公開回應(yīng)此事。據(jù)稱，事故發(fā)生在6月22日17時(shí)20分左右，一輛蔚來測試車輛從上海創(chuàng)新港停車樓三層墜落，造成兩名數(shù)字座艙測試人員罹難，其中一名為公司同事，另一名為合作伙伴員工。

“我們對這次意外非常痛心，對罹難的同事和合作伙伴員工表示深切哀悼。公司已經(jīng)成立專門的小組，幫助家屬處理善后事宜?！?/p>

蔚來表示，事故發(fā)生后，公司第一時(shí)間協(xié)同公安部門啟動(dòng)了事故原因調(diào)查分析程序。根據(jù)對現(xiàn)場情況的分析可以初步確認(rèn)，這是一起意外事故，與車輛本身沒有關(guān)系。

最后一句話引起了輿論的不滿。很快，蔚來修改了相關(guān)部分的措辭，稱“根據(jù)對現(xiàn)場情況的分析可以初步確認(rèn)，這是一起（非車輛原因?qū)е碌模┮馔馐鹿??！?/p>

誤操作還是測試車輛問題？

蔚來暫未透露更多信息，關(guān)于車輛是如何失控，撞上墻壁并沖到樓下的。

問答平臺“知乎”上相關(guān)問題下方，有答主根據(jù)現(xiàn)場照片模擬了車輛走勢，判斷這臺車應(yīng)該是在倒車入庫的時(shí)候，由于某種原因，產(chǎn)生了異常加速，最終撞穿外墻和護(hù)欄飛下來了。

“由于車輛在空中發(fā)生過翻滾，最終四輪朝天落在地面，通過車頭落地后的方向就可以確定撞墻時(shí)車輛的方向。我們從照片中可以看到，最終落到地面時(shí)是四輪朝上，車頭朝外的狀態(tài)。結(jié)合空中翻轉(zhuǎn)，因此這臺車在飛出大樓之前，是車尾朝外的狀態(tài)，也符合大樓的停車位設(shè)計(jì)?！敝醮鹬鳌翱蒂v貓”分析。

坐標(biāo)上海創(chuàng)新港的汽車產(chǎn)品經(jīng)理“Alfred Cheng”分析，事故發(fā)生原因，無外乎兩種，一是測試工程師操作失誤，將剎車當(dāng)油門誤踩沖出，二是測試車本身軟硬件存在問題，導(dǎo)致失控沖出。

從23日晚間發(fā)布的回應(yīng)來看，蔚來似乎否認(rèn)了第二種原因的可能性。不過，真實(shí)情況到底如何，還有待進(jìn)一步調(diào)查。

“沒有具體的數(shù)據(jù)不太好下結(jié)論。有可能是在做自動(dòng)駕駛測試，然后控制信號斷線導(dǎo)致車輛失控?！币晃恢鳈C(jī)廠智能網(wǎng)聯(lián)測試相關(guān)人員對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析，在停車場一般是做靜態(tài)測試，在車輛研發(fā)過程中很常見。

需要指出的是，作為處于研發(fā)階段的測試車輛，工程上本身就有許多缺陷，發(fā)生意外的概率是客觀存在的。

小鵬汽車電動(dòng)系統(tǒng)測試資深工程師戴軍在知乎上表示，早期的測試車，很多功能都不是很完善的，比方說在底盤功能上，EPB（電子手剎）和P檔的聯(lián)動(dòng)，有些測試車輛上是無法實(shí)現(xiàn)的——也就是說，踩剎車掛P檔，有可能電子手剎是不會拉起來的，是需要單獨(dú)再拉一下按鈕開關(guān)才能實(shí)現(xiàn)手剎拉起，這種時(shí)候，就需要司機(jī)（測試員或者工程師）特別注意，下車之前，一定要確認(rèn)EPB被拉起。

“測試車就是這樣，工程師手上的車，和用戶拿到的車，狀態(tài)差別是很大的。所以，不要用常規(guī)的駕駛習(xí)慣去評價(jià)一輛測試車?！彼硎尽?/p>

至于具體情況到底如何，他也只能提出一些猜想：也許是在立體停車場停車的時(shí)候，出現(xiàn)了誤操作；也許是在做某種工況的測試（例如有人提到可能是在做立體車庫的自動(dòng)泊車類的測試，或者記憶泊車測試）等。

汽車測試也是“高?！甭殬I(yè)

從這起事故也能夠看出，汽車測試也是一項(xiàng)“高?！甭殬I(yè)。

戴軍表示，就像很多行業(yè)一樣，汽車行業(yè)也有事故和犧牲，“有一部分工程師，在研發(fā)車輛的過程中，獻(xiàn)出了生命?！痹谄囆阅軠y試的過程中，在各種試驗(yàn)場上，在極端環(huán)境下，都有可能發(fā)生事故，這很難完全避免，只是工程師服務(wù)對象是產(chǎn)品，所以他們面臨的這些危險(xiǎn)和事故不為外界所熟知。

汽車工程師“Notsofat”也表示，汽車能夠安全上路，背后是無數(shù)工程師、試車員的辛苦付出，各種極端環(huán)境測試，各種強(qiáng)化耐久測試，各種試車場極限測試——汽車整車測試相關(guān)崗位，“危險(xiǎn)來臨的時(shí)候是真的危險(xiǎn)”。

他自己就有過驚險(xiǎn)時(shí)刻：為了早點(diǎn)調(diào)完一個(gè)參數(shù)，多看了旁邊的電腦兩眼，結(jié)果被一輛違規(guī)轉(zhuǎn)彎的大貨車碰到，貨車油箱被撞爛，他自己的車也被撞報(bào)廢了，幸虧人沒事。

整車試驗(yàn)主管工程師“Arthur Who”也介紹了停車場測試的一種常見操作：在停車位短距離急加速急減速。有時(shí)候試車的時(shí)候會遇到動(dòng)力受限的情況，也就是車輛能限功率行駛，加速加不起來，這時(shí)候去檢查問題，很多情況下都會在原地先讀讀故障碼、清清故障碼，清完了之后就看看能不能恢復(fù)，常規(guī)的操作就是在原地試一下?！霸谲囄簧显囓囘@事在我看來太過平常了，并且大油門試車也太過平常?！?/p>

但測試人員罹難還是相對極端的情況。戴軍就表示，大多數(shù)汽車公司會做安全培訓(xùn)，日常測試中會有一些不大不小的安全事故，剮蹭、撞墻之類的，但是很少會有重大的涉及人命的安全事故。

有長期關(guān)注蔚來的汽車行業(yè)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道談及此事時(shí)也感慨：“就算是誤操作，保險(xiǎn)工作怎么也有點(diǎn)偏差（不到位）吧。”

電動(dòng)汽車開發(fā)工程師“工科男老王”在知乎回答中表示，希望蔚來做好善后，不僅僅是遇難員工相關(guān)的善后，更多的是防微杜漸，徹底排查安全隱患：1、工程開發(fā)車輛的停放是否合理？2、工程車的使用是否合規(guī)，內(nèi)部流程是否管控到位？3、創(chuàng)新港不是試車廠，滿足電動(dòng)汽車開發(fā)車間的要求嗎？

這些問題尚待解答。無論如何，涉及人身性命，更多的關(guān)注和監(jiān)督都是必要的。

（作者：彭蘇平 編輯：何芳）