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有人中意小轎車酷似超跑的流暢外形，有人喜歡SUV的大氣寬敞，也有人愛微型車的精巧便捷。南都·灣財(cái)社在最新發(fā)布的“2022新能源汽車銷量TOP100”基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)化，區(qū)分出轎車、SUV和微型車賽道。哪些車型可上榜“2022新能源轎車銷量TOP50”？

從數(shù)據(jù)可見，比亞迪的秦PLUS DM-i、海豚包攬新能源轎車銷量冠亞軍，特斯拉Model 3居第三；比亞迪漢EV與極氪ZEEKR 001兩款“30萬級(jí)”車型擠進(jìn)以“10萬級(jí)”車型為主的第二梯隊(duì)；要進(jìn)前30強(qiáng)，賣夠1萬輛是一個(gè)門檻。

第一梯隊(duì)

比亞迪包攬冠亞軍，Model3排第三

南都·灣財(cái)社記者從榜單中發(fā)現(xiàn)，賣得最好的比亞迪秦PLUS DM-i是TOP10里唯一的插混車。作為燃油車和純電車的過渡車型，插混可有效緩解駕駛員的“里程焦慮”，而秦PLUS DM-i官宣最大里程高達(dá)1245km。官方宣稱，秦PLUS DM-i擁有百公里油耗3.8L的NEDC綜合油耗表現(xiàn)，在如今高油價(jià)背景下更能貼合消費(fèi)者需求。

排在第二的比亞迪海豚，在TOP10里價(jià)格最“平”。10萬出頭的價(jià)格卻擁有低至7.5秒的百公里加速，可以“降維打擊”大部分燃油車。不過，銷量出挑過后，比亞迪還需要重視品控問題。南都·灣財(cái)社記者了解到，海豚前不久曾陷入“噴粉門”，社交投訴平臺(tái)上均有消費(fèi)者反映“比亞迪海豚出風(fēng)口大量噴出白色粉末”等問題，雖然比亞迪作出解釋并給出解決方案，但仍有消費(fèi)者不愿“買單”。

產(chǎn)量上遙遙領(lǐng)先的特斯拉Model 3，在銷量榜上卻被比亞迪兩款車型碾壓，價(jià)格是重要因素之一。不過值得注意的是，有消息稱，Model 3即將換代，特斯拉為削減生產(chǎn)成本將對(duì)該車型的外觀、內(nèi)飾等重新設(shè)計(jì)，售價(jià)或?qū)⑾拗圃?0萬以內(nèi)。作為純電車的鼻祖、曾經(jīng)的“豪車”代表，價(jià)格下探未來或能從比亞迪手中搶回一部分客戶。

第二梯隊(duì)

這兩款“30萬級(jí)”車型擠進(jìn)前十

TOP10中，比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪海豚、東風(fēng)風(fēng)神E70、歐拉好貓、廣汽埃安AION S、比亞迪秦新能源均為是“10萬級(jí)”，銷量高難免摻雜了價(jià)格因素。而除了有“群眾基礎(chǔ)”的特斯拉model 3，比亞迪漢EV與ZEEKR 001是top10里唯二價(jià)格超30萬元的車型。

ZEEKR 001是top10里少有的價(jià)格超30萬的車型。

其中，“銷量10萬+”到了第四名比亞迪漢EV這里戛然而止。漢EV以多銷近5萬輛的懸殊差距將第五名的小鵬P7甩在身后。作為比亞迪的C級(jí)車代表，漢EV被稱集“高顏值與新科技于一身”。漢EV在內(nèi)飾上十分舍得，即使最低配也整體以軟包呈現(xiàn)；同時(shí)，漢EV還是比亞迪“全球首款搭載華為5G技術(shù)量產(chǎn)車”，配置了“Dilink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”。續(xù)航上，最新版的漢EV最大續(xù)航由605km提升至715km，這些都能解釋為何其能脫穎而出。

另一輛擠進(jìn)top10的“30萬級(jí)”轎跑車型ZEEKR 001，是吉利汽車旗下品牌極氪的首款車型。ZEEKR 001于2021年4月上市，一年多時(shí)間就可以榜上有名，“交付力強(qiáng)”是其中一個(gè)關(guān)鍵詞。數(shù)據(jù)顯示，ZEEKR 001自2021年10月23日開啟交付，次月交付2012臺(tái)，時(shí)隔一年就可單月破萬交付，同比增長447.3%。雖然入市之初曾因漲價(jià)、減配、卡頓等口碑短暫下滑，但整體銷量仍十分亮眼。值得注意的是，12月13日，吉利汽車公告擬分拆極氪赴美上市，若能成功上市，極氪將獲更多資金投入生產(chǎn)與研發(fā)。要知道極氪目前仍處于虧損狀態(tài)，2021年凈虧損10.1億元，2022上半年凈虧損7.59億元。

第三梯隊(duì)

進(jìn)top30至少要賣1萬輛，

廣汽豐田兩車型勉強(qiáng)進(jìn)前50

從榜單來看，要想進(jìn)top30，至少要賣夠1萬輛車。比亞迪e3以微弱差距落后邁騰GTE，惜別30強(qiáng)。作為比亞迪網(wǎng)約車專用車型，e3曾經(jīng)歷過一輪漲價(jià)，價(jià)格上漲6000元至15.58萬元。

此外，南都·灣財(cái)社記者留意到，作為燃油車“扛把子”的日系品牌豐田在新能源領(lǐng)域卻不被看好。合資企業(yè)廣汽豐田兩款車型iA5、雷凌雙擎E+雖僥幸進(jìn)入到top50，但均墊底。其中，雷凌雙擎E+作為三年前的車型，在新能源技術(shù)更新迭代飛速的情況下，銷量不佳還屬正常；而廣汽豐田iA5是基于廣汽埃安AION S打造，采用的也是埃安的技術(shù)，但價(jià)格卻比AION S高出2萬元，這也難怪AION S能躋身前10，但iA5卻快當(dāng)上50強(qiáng)守門員。

銷量不佳伴隨而來的還有交付問題，上述兩款車一年來總銷量僅千余輛，但依舊“供小于求”，承受交付壓力。不過，未來廣汽豐田將在新能源領(lǐng)域發(fā)力。12月21日，廣汽集團(tuán)宣布廣汽豐田新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目二期在廣州南沙正式投產(chǎn)，年產(chǎn)規(guī)模20萬臺(tái)，首款e-TNGA純電中型SUV bZ4X將量產(chǎn)下線，該車是廣汽豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略落地的重要車型。

采寫：南都·灣財(cái)社見習(xí)記者 陳鏡安

出品方：南方都市報(bào) 灣財(cái)社 N視頻 出品人：戎明昌 劉江濤 陳文定 項(xiàng)目策劃：王瑩 項(xiàng)目統(tǒng)籌：王卓江 伍靜妍 關(guān)健明 范玉平 執(zhí)行統(tǒng)籌：梁羅喆 黃露 記者：梁羅喆 胡雯雯 陳鏡安 編輯：黃露 郭毓玲 李美鈺 技術(shù)：鄭冰蓉 梁秀霞 設(shè)計(jì)：張博 林泳希

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