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從B端營運市場開始向C端消費群體發(fā)力。

21世紀經(jīng)濟報道記者 宋豆豆 重慶報道

繼日前發(fā)布全新的品牌標識以及“換電輕出行普及者”品牌定位，官宣入局新能源換電賽道之后，6月25日，睿藍汽車在2022重慶車展上推出GBRC水晶架構下的三款換電車型——睿藍7、睿藍9、80V PRO，從B端營運市場開始向C端消費群體發(fā)力。

其中睿藍7作為水晶架構下的首發(fā)車型，定位于A級Coupe SUV，可匹配不同容量膠囊電池，CLTC續(xù)航550公里—750公里，支持換電，將于2023年上半年上市。智能化方面，睿藍7搭載AR-HUD，并配備激光雷達，提供L3及以上智能輔助駕駛功能，并支持AVBS自主代客換電功能。

睿藍9定位純電中大型SUV，可充可換，不過此次官方并未公布新車的內(nèi)飾以及動力系統(tǒng)等信息，已于今日正式開啟盲訂。

睿藍楓葉80V PRO是一款純電動緊湊型MPV，采用2+2+2的6座空間布局，推出兩種版本，已在車展上開啟預售，預售價格為16.48-17.98萬元。從造型上看，睿藍80V PRO和現(xiàn)款80V車型變化不大，但在內(nèi)飾方面進行了革新。新車具備可充可換電的能力，直流快充需要30分鐘、換電需60秒。

作為吉利汽車和力帆科技共同出資組建的合資汽車公司，睿藍汽車于2022年1月24日完成工商注冊登記手續(xù)，重點聚焦換電產(chǎn)品和換電服務的落地，也承載著吉利開拓換電市場的希望。

與其他換電玩家一樣，此前睿藍汽車主要面向B端營運市場，推出睿藍楓葉60S、睿藍楓葉80V兩款車型，獲得曹操出行、重慶出租車運營公司等訂單。目前，睿藍汽車將市場擴展到C端，此次車展上亮相的車型均面向私人市場。

對此，睿藍汽車銷售公司總經(jīng)理蔡建軍表示：“睿藍汽車從一開始就明確了B端、C端市場雙渠道共同布局的戰(zhàn)略，前期通過B端市場的大量換電需求建立初步的換電布局網(wǎng)絡，從而帶動C端換電服務的發(fā)展。預計2022年底，睿藍生態(tài)伙伴將完成200余座換電站的投站，全面打通線上+線下相融合的渠道模式?！?/p>

根據(jù)規(guī)劃，睿藍汽車未來3年至少推出6款換電汽車以覆蓋全域車型。發(fā)布會上，蔡建軍披露了更多細節(jié)：2022年推出中大型7座換電SUV和中型換電SUV，2023年推出跨界Coupe SUV和定制式換電SUV，2024年推出中大型換電SUV和中大型轎跑。

事實上，新能源車發(fā)展至今，續(xù)航、補能一直是困擾電動車用戶的難題。在傳統(tǒng)充電樁建設提速的基礎上，換電成為一條全新賽道。與充電相比，換電更快捷，可以媲美燃油車的加油，在最新的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中，換電也被正名，位列新能源汽車補能方式之列。

實際上，市場上已有部分企業(yè)率先試水換電，比如寧德時代推出換電品牌EVOGO，日前EVOGO第二座換電站在合肥開啟運營；上汽推出“魔方”電池，尺寸統(tǒng)一，未來能夠支持換電等等。

但目前換電還只是小部分車主的專屬，由于技術的制約、標準的不一致，換電的范圍很難突破一個品牌，甚至很難突破一個車型——這樣的情況下，換電很難真正普及，而作為換電基礎設施的換電站，運營方面的壓力可想而知。

此外，換電站建設的成本不菲。數(shù)據(jù)顯示，蔚來一代換電站成本約300萬元，二代換電站成本在150萬元左右。協(xié)鑫能科公告披露，單個乘用車換電站投資額為500.72萬元，換電站投資260.72萬元，占比約52%，線路投資100萬元，電池投資140萬元。國泰君安則預測，假設單站建設成本每年下降 10%，預計到2028年才能在現(xiàn)有成本上下降50%左右。

對于睿藍汽車而言，如何打通B端和C端？能否更快找到盈利模式，降低運營成本？將成為其在換電領域跑贏對手的關鍵。

（作者：宋豆豆 編輯：張明艷）