中文字幕亚洲欧美日韩在线不卡,亚洲欧美日产综合在线网性色,思思久久精品6一本打道,综合视频中文字幕

抓緊讓牌子變成品牌。

文 | 華商韜略 趙哲峰

蔚來(lái)的日子最近不太好過(guò)，除了測(cè)試汽車墜樓，它還被奧迪告了。理由很簡(jiǎn)單——旗下兩款汽車ES6和ES8，侵犯了奧迪旗下S6和S8車型的商標(biāo)權(quán)。

汽車行業(yè)命名類似的案例數(shù)不勝數(shù)，奧迪為什么針對(duì)蔚來(lái)？

【賣得好，就是勝利嗎？】

“寶馬、奔馳、奧迪的BBA組合，要加上一個(gè)蔚來(lái)NIO的N，變成NBA。”

這是蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌樹的大旗?，F(xiàn)實(shí)中，它看起來(lái)有點(diǎn)苗頭。

在出海戰(zhàn)略的起點(diǎn)挪威，2022年，蔚來(lái)一共賣了457輛車。與蔚來(lái)ES8定位接近的奧迪e-tron，賣了1581輛。

看上去，蔚來(lái)還沒(méi)趕上奧迪的零頭，但背后趨勢(shì)，卻是蔚來(lái)越賣越好，奧迪的e-tron越賣越差——環(huán)比去年下降了24%。

▲蔚來(lái)ES8挪威銷量

▲奧迪e-tron挪威銷量

賣得不好的，不是奧迪一家，奔馳EQC和寶馬iX3，同樣面臨銷量下滑的困境。雖然蔚來(lái)的基數(shù)很小，卻在歐洲后院點(diǎn)起了一簇小小的火苗。

▲奔馳EQC挪威銷量

▲寶馬iX3挪威銷量

特斯拉已經(jīng)讓BBA操碎了心，現(xiàn)在中國(guó)品牌也想要分一杯羹。

紅旗E-HS9和比亞迪唐EV今年在挪威的銷量，也分別達(dá)到916輛和790輛，二者之和超過(guò)奧迪e-tron。

比起銷量，另一個(gè)變化可能更讓奧迪擔(dān)心——此前靠性價(jià)比搶市場(chǎng)的中國(guó)品牌，現(xiàn)在正改頭換面。

在挪威，奧迪e-tron的起售價(jià)為33.6萬(wàn)元人民幣，而上述3款中國(guó)品牌車型的起售價(jià)，都在40萬(wàn)元左右。

由于獨(dú)特的市場(chǎng)環(huán)境，挪威新能源車滲透率近90%，故中國(guó)新能源汽車出海歐洲，首站大多選在挪威。但這里畢竟體量太小，所以德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等汽車消費(fèi)大國(guó)，才是出海的發(fā)力重點(diǎn)。

據(jù)悉，蔚來(lái)將在2022年四季度進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)。巧的是，奧迪本次起訴蔚來(lái)，選擇的正是德國(guó)慕尼黑法院。

在燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車出口的重點(diǎn)區(qū)域在東南亞、東歐、拉美等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，產(chǎn)品也大多是低端車型。但在新能源汽車時(shí)代，中國(guó)汽車開始?xì)⑷雮鹘y(tǒng)豪華巨頭的大本營(yíng)，銷售高端車型。

在中國(guó)本土，蔚來(lái)早已實(shí)現(xiàn)了對(duì)BBA的超車。

2021年中國(guó)新能源汽車上險(xiǎn)量排行榜中，蔚來(lái)上險(xiǎn)量超9萬(wàn)輛，是奧迪的8倍多，比BBA加起來(lái)還多出2萬(wàn)輛。

在這份榜單的前十名中，9個(gè)是國(guó)產(chǎn)品牌，外資入榜品牌只有特斯拉。除了比亞迪和“蔚小理”，上汽通用五菱、長(zhǎng)城歐拉、廣汽埃安、長(zhǎng)安汽車也都表現(xiàn)不俗。

但如果我們把這視為一次全面勝利，那就錯(cuò)了。

【低端品牌帽子，是怎么帶上的？】

蔚來(lái)的小勝，不代表所有中國(guó)車企的進(jìn)步。

本土傳統(tǒng)自主品牌的影響力和價(jià)值之弱，依舊顯而易見。許多自主品牌，根本談不上品牌，只是有個(gè)牌子。

中國(guó)汽車雖然靠“電動(dòng)化”和“智能化”，實(shí)現(xiàn)了彎道超車，開始在細(xì)分市場(chǎng)和外企分庭抗禮，但品牌的短板，仍然是個(gè)歷史遺留難題。

改革開放后，中國(guó)汽車開啟了“市場(chǎng)換技術(shù)”模式。典型的代表是上海大眾這樣的合資車企。

它們?cè)燔?，是先用進(jìn)口零件、國(guó)內(nèi)組裝的CKD（全散件組裝）模式，再通過(guò)逆向研發(fā)提高國(guó)產(chǎn)化率。

當(dāng)時(shí)的國(guó)人對(duì)洋品牌、德國(guó)制造有著“謎之崇拜”。一輛7萬(wàn)元成本的桑塔納，在國(guó)內(nèi)賣到20萬(wàn)仍然一車難求。

巨大的利潤(rùn)空間，讓這些合資車企賺得盆滿缽滿，卻也忽視了自主研發(fā)的重要性。其國(guó)產(chǎn)化，也僅僅是建立在對(duì)工業(yè)配套的消化上，這為日后發(fā)展埋下了隱患。

21世紀(jì)初，大批民營(yíng)資本沖進(jìn)汽車業(yè)，國(guó)字號(hào)車企也開始培育自主品牌，卻齊刷刷地遇到了一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：中國(guó)汽車必須走“山寨+逆向研發(fā)”的老路子，用性價(jià)比優(yōu)勢(shì)搶占低端市場(chǎng)。

結(jié)果，市場(chǎng)搶下來(lái)了一部分，代價(jià)卻是，自主品牌被刻上了“低端”烙印，直到今天也沒(méi)能去掉。

【先還賬，在賺錢】

中國(guó)汽車品牌在消費(fèi)者心里挖的坑，要怎么填上？

無(wú)數(shù)咨詢機(jī)構(gòu)出了一大把方案，但現(xiàn)實(shí)卻很殘酷，中國(guó)汽車的性價(jià)比戰(zhàn)略，恐怕還要沿用一段時(shí)間。

品牌的含義，不在于“你是什么”，而是“你在消費(fèi)者心目中是什么”。

所以“高端”不是憑空來(lái)的，它靠的是幾十甚至上百年的積累，在沒(méi)有口碑基礎(chǔ)的前提下，強(qiáng)行在品牌上加價(jià)，消費(fèi)者不僅不會(huì)認(rèn)，反而會(huì)成為笑柄。

“蔚小理”沒(méi)有吃這個(gè)虧，很大程度是因?yàn)樗鼈兪切缕放疲皼](méi)給自己挖過(guò)坑。

而包括一些傳統(tǒng)車企孵化的新品牌，例如領(lǐng)克、坦克等，能成功打入中高端市場(chǎng)，也跟其歷史包袱較輕有關(guān)。

但對(duì)于大部分傳統(tǒng)自主品牌，想要品牌高端，恐怕需要先還歷史的舊賬。

自主品牌的口碑差，核心主要差在質(zhì)量上。

一部分國(guó)產(chǎn)品牌汽車，可以用“粗制濫造”來(lái)形容。你能想到的所有關(guān)于汽車的大小毛病，都能在早期的自主品牌汽車中見到。車主幾年開下來(lái)，相當(dāng)于自學(xué)了一遍汽車維修知識(shí)。

例如曾經(jīng)某款風(fēng)靡一時(shí)的自主品牌轎車，常見問(wèn)題就包括但不限于：各種異響、漏油、車身縫隙大、大燈進(jìn)水、轉(zhuǎn)速表/油表不準(zhǔn)、水溫異常等等。

但經(jīng)過(guò)多年的追趕，中國(guó)汽車已經(jīng)完成了初步的工業(yè)化積累，產(chǎn)品質(zhì)量也是肉眼可見地提高。

那么，過(guò)去的性價(jià)比戰(zhàn)略是為了搶市場(chǎng)，只關(guān)注價(jià)，但忽略了質(zhì)，積累了無(wú)數(shù)壞口碑；現(xiàn)在用性價(jià)比戰(zhàn)略，則需要為了積累有價(jià)有質(zhì)的好口碑。

而這個(gè)過(guò)程，往短說(shuō)，需要經(jīng)歷1到2代車型的迭代，長(zhǎng)期看，可能需要跨越一整代人。

【警惕“韓系車”陷阱】

有質(zhì)有價(jià)的性價(jià)比道路，并非一路坦途，韓系車是個(gè)前車之鑒。

在一段時(shí)間內(nèi)，韓系車最鮮明的標(biāo)簽，也是性價(jià)比。而且在同時(shí)代里，它的產(chǎn)品水平、核心技術(shù)都不遜于今天的中國(guó)品牌。

但它卻失去了曾經(jīng)的輝煌，淪落到邊緣。不僅打不過(guò)德系和日系，還被一眾中國(guó)品牌分食了市場(chǎng)份額。

原因還是在品牌。提到韓國(guó)車，消費(fèi)者能想起來(lái)的，只有“便宜好開”，那么當(dāng)更便宜好開的品牌出現(xiàn)時(shí)，消費(fèi)者做選擇是很容易的事情。

這就是品牌價(jià)值的作用。

外國(guó)豪華品牌是最好的老師。他們極其善于結(jié)合自己的產(chǎn)品特點(diǎn)、品牌歷史乃至國(guó)家文化，向外界輸出自己的理念和價(jià)值觀。

例如，提到奔馳就是“汽車發(fā)明者”，提到寶馬就是“駕駛者之車”，提到雷克薩斯就是“工匠精神”等。

近年來(lái)，類似于“奔馳最值錢的是車標(biāo)”、“寶馬向舒適性妥協(xié)”、“雷克薩斯就是換殼豐田”等言論屢見不鮮，但一點(diǎn)兒沒(méi)耽誤這些品牌賣車。

這些年，一些自主品牌在營(yíng)銷上沒(méi)少投入，但回報(bào)卻少得可憐，歸根到底，品牌價(jià)值還是沒(méi)上去。

表面看是因?yàn)檫^(guò)去不重視營(yíng)銷、缺乏經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)致的。但最根本原因在于，沒(méi)找到自己的定位。

因?yàn)闆](méi)有清晰的品牌定位，所以做營(yíng)銷也不知道從哪下手，只能把宣傳重點(diǎn)放在技術(shù)參數(shù)上，類似于“超跑級(jí)動(dòng)力”、“百萬(wàn)級(jí)底盤”的宣傳話術(shù)層出不窮，本質(zhì)上還是強(qiáng)調(diào)性價(jià)比。再怎么宣傳，也是治標(biāo)不治本。

而國(guó)內(nèi)一批市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異的新品牌，都有一個(gè)共同特點(diǎn)：品牌標(biāo)簽鮮明。例如蔚來(lái)、理想、領(lǐng)克、坦克、歐拉，就分別對(duì)應(yīng)了“貼心服務(wù)”、“奶爸用車”、“都市潮流”、“硬派越野”、“女性座駕”等定位。

作為高端制造業(yè)的門面，汽車業(yè)撞上了一個(gè)百年大變局。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，中國(guó)汽車抓住一些機(jī)會(huì)，贏下了幾場(chǎng)小仗，多賣了幾輛車，讓奧迪感到坐不住，這都是鼓舞人心的事情。

但整場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，靠的不是幾場(chǎng)戰(zhàn)斗，甚至不靠幾場(chǎng)戰(zhàn)役。否則二戰(zhàn)的勝利者，就不會(huì)是蘇聯(lián)、美國(guó)和中國(guó)。

大眾、豐田、本田、特斯拉……在外資汽車沒(méi)有集體坐不住之前，品牌力依然整體不足的中國(guó)汽車業(yè)，還遠(yuǎn)沒(méi)有得意洋洋的資格。

——END——

蔚來(lái)正在失去信徒

原創(chuàng)首發(fā) | 金角財(cái)經(jīng)

作者 | 夢(mèng)清

6月22日下午，上海創(chuàng)新港蔚來(lái)汽車總部，一輛蔚來(lái)汽車從3樓沖出墜落。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，車內(nèi)兩人均已死亡。

圖源來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

真是，屋漏偏遇連夜雨。

一個(gè)禮拜前，蔚來(lái)?yè)屧诶硐搿⑿※i之前推出新車ES7，卻被剛剛發(fā)布的理想L9搶盡了風(fēng)頭。

蔚來(lái)銷量掉隊(duì)已經(jīng)很久了，近期又接連曝出產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。

作為造車新勢(shì)力曾經(jīng)的大哥，蔚來(lái)身上的光環(huán)正在消退，車主們對(duì)于蔚來(lái)宗教般的信仰，如今已經(jīng)出現(xiàn)了些許裂縫。

大哥遠(yuǎn)去

小米總裁雷軍是蔚來(lái)的創(chuàng)始投資人之一。在2018年蔚來(lái)日（NIO Day）的發(fā)布會(huì)上，雷軍說(shuō)，他第一次聽到李斌要造電動(dòng)車時(shí)，第一反應(yīng)是騙子。

盡管蔚來(lái)的起步并不容易，但卻因?yàn)椤巴鼗摹痹?，在?guó)產(chǎn)新能源汽車品牌中少有敵手，很容易獲得當(dāng)時(shí)資本及用戶的認(rèn)可。

正式成立3年后，在蔚來(lái)的NIO Day 2017上，蔚來(lái)正式發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車蔚來(lái)ES8，創(chuàng)始版售價(jià)54.8萬(wàn)元。如此高的定價(jià)，即使放到乘用車領(lǐng)域，都很少有國(guó)產(chǎn)汽車品牌能夠做到。

發(fā)布會(huì)當(dāng)天，蔚來(lái)宣布首批量產(chǎn)的1萬(wàn)臺(tái)ES8被預(yù)定一空。很多蔚來(lái)早期的車主選擇非常有限，想要買電動(dòng)車，除了特斯拉的Model X，也只有蔚來(lái)新發(fā)布的ES8。

應(yīng)該說(shuō)，智能電動(dòng)汽車拓荒時(shí)期，蔚來(lái)走高端路線是正確的選擇。相較于不差錢的高端用戶，普通大眾很少愿意為還在起步階段的智能電動(dòng)汽車買單。

此后，蔚來(lái)的故事亦如同小說(shuō)中跌宕起伏的主角：

2018年登陸美股，2019年遇到財(cái)務(wù)危機(jī)，高管出走，但在生死之際，拉來(lái)了合肥政府的投資，市值一度超越寶馬成為全球第五大車企。

而在這一場(chǎng)“起死回生”的故事中，蔚來(lái)的車主們居功至偉:

不少車主甘愿充當(dāng)蔚來(lái)的銷售，不計(jì)報(bào)酬，到蔚來(lái)線下的NIO House（蔚來(lái)中心）中幫忙賣車；還有自己花錢為蔚來(lái)打廣告的車主。

或許是與蔚來(lái)共同經(jīng)歷過(guò)生死，蔚來(lái)的車主與蔚來(lái)的聯(lián)系變得更加緊密。馬基雅維利曾經(jīng)所說(shuō)：“你對(duì)一個(gè)人付出的越多，對(duì)他就會(huì)越忠誠(chéng)”。

很難去量化這些車主的行為在多大程度上幫到了蔚來(lái)，但新訂單確實(shí)給蔚來(lái)帶來(lái)了足夠的現(xiàn)金流。

2019年9月，蔚來(lái)的股價(jià)創(chuàng)了新低，但訂單量開始回升；同年10月，蔚來(lái)汽車的月銷量創(chuàng)2019年新高，回到月銷第一的寶座。

2020年6月6日，何小鵬在微博上分享了一張合影：李斌穩(wěn)坐C位，他右手搭著何小鵬，而左手邊的李想顯得十分謙遜。

當(dāng)月，理想、小鵬的銷量分別是1891輛、1102輛，而蔚來(lái)賣出了3720輛，比前兩個(gè)加起來(lái)還多。

截至2021年6月，蔚來(lái)在造車新勢(shì)力中銷量霸榜的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)21個(gè)月。

但如今的蔚來(lái)，在銷量上已經(jīng)掉隊(duì)太久，早已沒(méi)有了當(dāng)初大哥的模樣。

2021年7月，蔚來(lái)首次失去冠軍寶座，隨后又被哪吒汽車超越，此后就很難再在前三席位中看到蔚來(lái)身影。

到今年5月，蔚來(lái)已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月在“蔚小理”中墊底。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，蔚來(lái)總共交付新車37866輛，同比只提高11.8%，而理想、小鵬同比都超過(guò)100%。

這樣的表現(xiàn)，讓蔚來(lái)的鐵粉十分不滿，車主群里也不再是鐵板一塊，有直接開噴的，也有怒其不爭(zhēng)的。

蔚來(lái)的銷量下滑，客觀上有缺芯缺電的原因。但問(wèn)題是，同樣是缺芯缺電，同樣受到疫情影響，為什么小鵬、理想受到的影響卻要小于蔚來(lái)？

或許還有新能源汽車日漸成熟后，用戶不再執(zhí)著于蔚來(lái)所定位的高端電動(dòng)車，反而更加追求性價(jià)比的緣故。

蔚來(lái)顯然也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，將在今年推出全新的子品牌Gemini，售價(jià)在15-30萬(wàn)元之間。

不過(guò)，這次蔚來(lái)可不再是早起的鳥兒，中低端品牌的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈，而且蔚來(lái)的子品牌剛剛才完成團(tuán)隊(duì)搭建，到車量產(chǎn)下線預(yù)計(jì)還需數(shù)年時(shí)間，屆時(shí)能否幫助蔚來(lái)再創(chuàng)輝煌也尚未可知。

但不論怎么樣，蔚來(lái)與車主“起死回生”的江湖故事已經(jīng)遠(yuǎn)去，蔚來(lái)需要用實(shí)實(shí)在在的銷量來(lái)證明自己寶刀未老。

服務(wù)打不過(guò)技術(shù)

科技圈內(nèi)，最能圈粉的企業(yè)，莫過(guò)于蘋果。

蘋果對(duì)于粉絲持久的吸引力，在于其石破天驚的產(chǎn)品創(chuàng)新能力。

同樣走高端路線的蔚來(lái)，并沒(méi)有像蘋果一樣推出過(guò)跨時(shí)代的產(chǎn)品，但卻推出了“海底撈”式的服務(wù)。

蔚來(lái)車主邵遠(yuǎn)就曾直言:“我們買的不是車，買的是VIP服務(wù)，車是順便送的。”

與此同時(shí)，蔚來(lái)一開始就將自己的對(duì)手定義為傳統(tǒng)豪華品牌BBA，別說(shuō)理想、小鵬，特斯拉都沒(méi)放在眼里。

盡管被多次質(zhì)疑碰瓷，但在早期，蔚來(lái)確實(shí)憑借這種營(yíng)銷方式以及“海底撈”式的服務(wù)收獲了不少關(guān)注和用戶。

只不過(guò)，服務(wù)牌、營(yíng)銷牌打得再響，蔚來(lái)如果始終缺乏亮眼的產(chǎn)品，車主的熱情真的能持續(xù)下去嗎？

海底撈在2021年關(guān)閉了276家餐廳，年度虧損達(dá)41億元（以凈利潤(rùn)計(jì)），一下子虧掉了前5年利潤(rùn)總和的80%。

更何況如今的新能源汽車的市場(chǎng)環(huán)境早與往年大不相同，哪吒、零跑等后起之秀如春筍般崛起，比亞迪等傳統(tǒng)車企也在加速向新能源轉(zhuǎn)型，華為、蘋果、小米、百度等都在以不同的方式跨界入局。

疫情讓蔚來(lái)的生產(chǎn)停滯，但卻給了后來(lái)者追趕超越的機(jī)會(huì)，蔚來(lái)振臂一呼舍我其誰(shuí)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。

在國(guó)產(chǎn)新能源車匱乏的年代，用戶為蔚來(lái)的服務(wù)買單，為蔚來(lái)的國(guó)貨情懷買單，但在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，蔚來(lái)需要更多在產(chǎn)品技術(shù)上證明自己。

從產(chǎn)品研發(fā)上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)在研發(fā)上的投入并不小，但在當(dāng)下智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，提及最多的自動(dòng)駕駛技術(shù)，小鵬被認(rèn)為是在各方面最接近特斯拉的產(chǎn)品。

從蔚來(lái)此次推出的新車ES7來(lái)看，其輔助駕駛硬件配置可以說(shuō)是武裝到了牙齒，45萬(wàn)的售價(jià)似乎也并不過(guò)分。但是消費(fèi)者在為這堆“高大上”的硬件買完單后，到底能夠在什么時(shí)候使用高階輔助駕駛功能，卻要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

而且定位高端，最低品牌售價(jià)都不低于30萬(wàn)元的蔚來(lái)汽車，在品質(zhì)上也沒(méi)有做到足夠好，近來(lái)也頻頻出現(xiàn)故障。

2021年，在不到半個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，蔚來(lái)接連發(fā)生了兩起導(dǎo)致車主身亡的交通事故。而今年3月份才開始交付的蔚來(lái)ET7，也在短短幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)發(fā)生了兩起汽車斷電“趴窩”事件。

“沒(méi)有任何前兆，突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣設(shè)備失靈，雙閃沒(méi)法打開，更別提在后備箱的三角架?！?/p>

圖源：蔚來(lái)汽車社區(qū)

盡管蔚來(lái)汽車產(chǎn)品質(zhì)量高級(jí)總監(jiān)在社區(qū)對(duì)該情況進(jìn)行了回復(fù)，表示這是小概率事件，車機(jī)端可識(shí)別，售后可修復(fù)。

但用戶對(duì)這套說(shuō)辭并不買賬，并質(zhì)疑蔚來(lái)對(duì)此事的響應(yīng)速度，以及對(duì)小概率事件是否有什么誤解。這與2021年蔚來(lái)發(fā)生致命的交通事故后，車主們自動(dòng)維護(hù)蔚來(lái)的氛圍截然相反。

繼續(xù)燒錢

曾經(jīng)的蔚來(lái)，為了讓用戶滿意，可以說(shuō)是不計(jì)付出與成本。

2015年，在蔚來(lái)成立一年后，李斌和秦力洪曾在北京一家酒店里聊到深夜，最終確定蔚來(lái)的核心價(jià)值在于服務(wù)體系。

2017年11月，蔚來(lái)首家線下門店“蔚來(lái)中心”（NIO House）啟動(dòng)試營(yíng)業(yè)。對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，NIO House既是直銷平臺(tái)，也是與用戶接觸交流的地方。

NIO House裝扮成類似于星巴克的第三空間，車主可以在其中參加各類文化活動(dòng)、喝咖啡、看電影、健身……

在李斌看來(lái)，“如果你購(gòu)買了一輛汽車，你不僅僅是在買一輛車，而是在買一張通往新生活方式的門票。”

初期的NIO House幾乎都位于城市最貴的商圈——北京東方廣場(chǎng)、上海黃浦江邊上、廣州珠江新城等。截至2021年底，蔚來(lái)在全國(guó)144座城市共布局了38家NIO House、321家NIO Space。

此外，蔚來(lái)還會(huì)為用戶成立多對(duì)一的用戶專屬服務(wù)微信群，由各個(gè)領(lǐng)域的各級(jí)工作人員共同服務(wù)每一位用戶，并由專門的部門后臺(tái)管理，確保用戶發(fā)出消息2分鐘內(nèi)必定收到反饋。

而李斌本人，也經(jīng)常空降蔚來(lái)APP社群，花上一兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，給蔚來(lái)車主發(fā)紅包，同時(shí)公司高管也經(jīng)?；钴S在APP上，隨時(shí)解答用戶提出的問(wèn)題。

但現(xiàn)在的問(wèn)題是，隨著用戶規(guī)模的逐步擴(kuò)大，李斌和他的蔚來(lái)是否有精力、有資金服務(wù)好每一位蔚來(lái)用戶？

2020年初，李斌曾透露，不算人力成本、移動(dòng)服務(wù)車的投入，單“服務(wù)無(wú)憂”這一個(gè)項(xiàng)目，蔚來(lái)每年在每位車主身上便要虧損4000多元。

到了2021年底，蔚來(lái)車主已經(jīng)近17萬(wàn)，若按照4000元計(jì)算，僅這一項(xiàng)服務(wù)，蔚來(lái)預(yù)計(jì)便會(huì)虧損近7億元。

某種程度上，這意味著蔚來(lái)車賣得越多就虧得越多，而且當(dāng)服務(wù)無(wú)法跟上龐大的用戶時(shí)，車主們最直接的感受就是服務(wù)也開始掉隊(duì)了。

盡管從短期來(lái)看，蔚來(lái)并不缺錢。截至2022年2月28日，蔚來(lái)?yè)碛鞋F(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金及短期投資合計(jì)526.5億元。

但成立至今，蔚來(lái)從未盈利，燒錢的速度依然不慢。

比如推進(jìn)對(duì)大眾市場(chǎng)新品牌的產(chǎn)品研發(fā)及投產(chǎn)，自研自產(chǎn)的電池體系，加大在智能座艙及智能自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入，布局手機(jī)業(yè)務(wù)、芯片業(yè)務(wù)......無(wú)一例外，都要砸錢。

時(shí)不我待，生存競(jìng)爭(zhēng)的壓力催促著蔚來(lái)必須向前，也只能燒錢。

掉隊(duì)后再追上來(lái)，無(wú)論是在體育競(jìng)技上，還是在企業(yè)商戰(zhàn)中，都絕非易事。特別是對(duì)于嘗過(guò)當(dāng)大哥美味的李斌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是心態(tài)和意志上的雙重考驗(yàn)。

李斌說(shuō)再等等，等到2023年目前在產(chǎn)的車型全會(huì)切換到NT2.0，等到2024年蔚來(lái)迎來(lái)3.0時(shí)代。

問(wèn)題是，逐漸失去信仰的蔚來(lái)車主還愿意等那么久嗎？日新月異的市場(chǎng)又是否還會(huì)給蔚來(lái)機(jī)會(huì)？

參考資料：

1. 先生制造《忠誠(chéng)、信任與狂熱：蔚來(lái)如何營(yíng)造社群新世界？| 長(zhǎng)報(bào)道》

2. 財(cái)經(jīng)汽車《ES7可能拯救不了銷量掉隊(duì)的蔚來(lái)》

3. 零態(tài)LT《蔚來(lái)燒錢路走不通了》

4. 師天浩觀察《蔚來(lái)汽車，仍未等來(lái)救命稻草》