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新車企蔚來這次攤上事兒了。

從昨天開始，網(wǎng)上各個平臺都在討論一個消息：“有輛汽車從三樓沖出來了”。

從高處直接墜落，現(xiàn)場畫面可以用慘烈來形容——車體側(cè)躺在地上，整體損毀嚴(yán)重，周圍還散落著很多白色水泥墻塊。

很快就有消息傳來，車內(nèi)的兩名試駕員不幸身亡。

救援現(xiàn)場

但事情至此還沒有結(jié)束。昨天傍晚，蔚來針對此次事件發(fā)出了公告。

卻因為被認(rèn)為“急著撇清自己、表述過于冷血”，遭到了更加劇烈的輿論反撲。

除了公關(guān)水平被網(wǎng)友詬病之外，其實也反映了一個最殘酷的事實——

任憑新車企們再怎么高喊科技、未來這些大詞，產(chǎn)品頻頻出現(xiàn)的基本安全問題，已經(jīng)讓普通人無法再忍受了。

01

“沖下樓”的汽車

“從三樓沖下”，是此次事故引發(fā)大眾關(guān)注的第一個原因。

有網(wǎng)友發(fā)了疑似涉事大樓的照片，大概是這么個高度——

信號財經(jīng)視頻截圖

目前具體情況還等待進(jìn)一步的調(diào)查。不過由于受損最嚴(yán)重的是車頂部分，有猜測是由于車輛在半空中發(fā)生過翻轉(zhuǎn)，最后車頂著地。

車頂抗壓性通常不及車頭或車尾。可能正因為如此，才讓試駕員在墜落過程中受到嚴(yán)重傷害。

我們普通人在日常開車中，幾乎不會遇到“墜樓”這樣的極端情況。

但兩死的殘酷后果擺在面前，心痛又心驚是本能反應(yīng)。

于是事情發(fā)生后，網(wǎng)友們首先質(zhì)疑的點是——出事的是蔚來哪款車？

很多測試車出于保密考慮，車體外殼帶有偽裝。這一輛也是如此，僅憑外觀無法確認(rèn)車型。

不過有汽車博主根據(jù)特征猜測，這可能是蔚來打算在今年9月交付的ET5。

蔚來官網(wǎng)

如果他說的沒錯，那么意味著3個月后該車型即將被賣到普通車主們手里。

于是接下來被質(zhì)疑的就是事故原因。是車輛問題還是駕駛問題？能不能避免？

從昨天下午事情開始發(fā)酵，網(wǎng)上就有不少猜測和說法。

根據(jù)墜地時車尾向前的姿態(tài)，車輛大概率是倒著撞破墻體的。

于是有人認(rèn)為是自動泊車功能出現(xiàn)失控，試車員“來不及反應(yīng)”。

網(wǎng)友猜測

也有人猜測，駕駛員在倒車時將剎車誤踩成了油門。

每經(jīng)記者昨天下午打電話給濟(jì)南蔚來銷售公司，工作人員給出的說法是，“不是制動問題，把倒擋掛成了前進(jìn)擋?！?/p>

眾說紛紜之中，蔚來昨晚8點發(fā)布了公告。

除了對罹難的員工表示哀悼外，并沒有對細(xì)節(jié)進(jìn)行具體的說明。

倒是有句話特別刺眼：“初步確認(rèn)這是一起意外事故，與車輛本身沒有關(guān)系?！?/strong>

蔚來道歉聲明

蔚來后來修改了聲明內(nèi)容，但依然保留了（非車輛原因?qū)е拢┑淖謽印?/p>

如果說之前的討論還只局限在汽車圈子內(nèi)部，蔚來的這份聲明算是徹底捅了輿論的馬蜂窩。

“兩個試駕員在事故中遇難，你卻只顧著甩鍋？”

大概一個小時后，蔚來緊急修改了聲明的措辭，把硬邦邦的“與車輛本身沒有關(guān)系”，改成了“（非車輛原因?qū)е碌模┮馔馐鹿省薄?/p>

但依然難逃被罵飛的命運。

網(wǎng)友評論

事實上，網(wǎng)友對這份聲明的群情激憤，不僅是對車企道德上的指責(zé)。

即使這真的是一起意外事故，依然有很多問題需要被解答。

出現(xiàn)最多的質(zhì)疑——“就算是駕駛員誤操作，但至少說明沒有感知到障礙物，不然怎么會直沖著墻撞過去?！?/p>

還有汽車媒體猜測，涉事車輛不是還未交付的ET5，而是今年3月已經(jīng)交付的ET7。

而該款車的賣點之一恰恰是超強的感知系統(tǒng)，號稱能夠橫向覆蓋10條車道，縱向覆蓋大于一層樓高度。

資料圖

還標(biāo)配有自動緊急制動以及應(yīng)對倒車險情的“后方穿行預(yù)警帶制動”。

難免會讓對之前的宣傳產(chǎn)生不信任：“感知不了障礙物，那要那些雷達(dá)有什么用？”

另外，車身的安全性也值得探討。

雖然車頂一般是防護(hù)較為薄弱的部位，但這次轎廂完全被“拍扁”，至少暴露出蔚來在極端翻車的情況下存在隱患。

而根據(jù)中國新聞周刊從車輛專家處獲得的信息，電動車的底盤和電池重量本來就普遍偏大。

當(dāng)車輛倒扣時，轎廂承載的壓力比普通燃油車大得多。

即使拋開對自動駕駛、掛擋系統(tǒng)的質(zhì)疑，汽車在意外事故中能否有效保護(hù)乘客，足以牽動人心。

而聲明距離事故發(fā)生僅僅三個小時，也引起了大家的不滿。

明明調(diào)查還在初步階段，蔚來對具體問題閉口不談，卻忙著丟出“跟車輛本身無關(guān)”的結(jié)論。

有人諷刺：“員工和顧客都不重要，但不能耽誤人家賣車?！?/p>

02

安全，蔚來們的肺管子

事情越鬧越大之后，被噴最厲害的是蔚來的公關(guān)團(tuán)隊。

今天下午網(wǎng)上開始流傳一張聊天截圖，疑似公關(guān)總監(jiān)對此事的表態(tài)。

最后一句“水軍搞不倒我”，又把網(wǎng)友們?nèi)敲恕?/p>

合著質(zhì)疑都是水軍提的，你一點問題沒有唄？

疑似公關(guān)總監(jiān)發(fā)文

現(xiàn)在全網(wǎng)都在勸蔚來“把公關(guān)團(tuán)隊換掉”。

但有關(guān)蔚來、理想等新勢力車企“在事故中甩鍋”的爭議，其實時不時就會上一次新聞。

原因很好理解——公眾的注意力是有限的。越快澄清，就越能讓自己跟負(fù)面影響脫鉤。

尤其是相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的事故往往更容易引發(fā)大眾對這個品類的普遍質(zhì)疑。

新勢力車企的兩大創(chuàng)新點，新能源電池和智能駕駛技術(shù)。

在被企業(yè)大力宣傳的同時，也在接受更加嚴(yán)苛的審視。

汽車圈里有句玩笑話：“燃油車出事是人有問題，新能源車出事是車的問題。”

這既體現(xiàn)了大眾對新興技術(shù)的頑固戒心，也體現(xiàn)了新能源車企客觀上的技術(shù)不成熟。

首先是電池。

幾乎從這幾家車企誕生開始，有關(guān)電池自燃的爭議就始終圍繞著他們。

應(yīng)急管理部消防救援局今年1月曾發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年全國新能源汽車火災(zāi)共發(fā)生約3000余起。

該負(fù)責(zé)人表示：“新能源車的火災(zāi)風(fēng)險總體高于傳統(tǒng)汽車?！?/p>

這只是一個基于接警數(shù)的統(tǒng)計結(jié)論，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車到底誰更容易起火，依然沒有嚴(yán)密科學(xué)的數(shù)據(jù)能論證。

但比較明顯的事實是，后者一旦起火，很容易發(fā)展成大火。

去年3月，深圳某小區(qū)里的一輛小鵬汽車突然燃起熊熊大火，現(xiàn)場還能聽到爆炸聲。

最后整輛車被燒到報廢，幾乎只剩骨架。

小鵬汽車爆炸

汽車自媒體“autocarweekly”曾經(jīng)分析，新能源車使用的鋰電池燃燒不需要氧氣，一旦起火只能用大量的水來降溫。

泡沫等隔絕空氣手段統(tǒng)統(tǒng)都不好用，極大增加了救火的難度。

而為了追求輕量化的科技感，新勢力車企又往往熱衷于鋁合金車架以及各種合成材料。

比如蔚來就曾經(jīng)宣傳過自己的“全鋁車身”。

這種材料在強度上是有優(yōu)勢的，也因此被認(rèn)為是“代表未來的技術(shù)”。

可一旦起火很容易燒起來，大大縮短了救援和自救的時間。

去年7月上海一輛蔚來EC6撞擊石墩起火，車主不幸遇難，現(xiàn)場“車的前部幾乎完全融掉”。

汽車專家萬春雷專門提到：“大量的鋁合金車架、大量的塑料件用在車的前面，都非常容易引起快速燃燒?！?/p>

如果說電池問題常常以極具視覺沖擊力的形態(tài)，出現(xiàn)在人們面前。

那么智能駕駛功能帶來的是心理上的后怕。

尤其是曾被很多人理解為“自動駕駛”的輔助駕駛。

單就“識別算法”這一項，就沒有哪家公司敢說自己能做到萬無一失。

去年一輛蔚來ES8汽車撞上了高速上正在作業(yè)的道路清障車，車主不幸離世，車輛嚴(yán)重?fù)p毀。

當(dāng)時就有對輔助駕駛安全性能的分析說，無論是國外的特斯拉，還是國內(nèi)的“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想），都可能出現(xiàn)類似“把白色的車識別成云彩”“把陽光識別成車道線”的錯誤。

資料圖

算法的失誤有時會造成嚴(yán)重后果，比如撞車、追尾事故；

有時雖然有驚無險，但依然讓人捏一把冷汗。

資料圖

夜間行車時系統(tǒng)并未識別出路面上的事故車輛，險些撞上路面的三角警示牌。

雖然無法下結(jié)論說，這些功能會讓新能源車輛變得更危險。

但人們對于新技術(shù)的審慎心態(tài)，決定了蔚來們必須要打起精神來對待這些問題。

03

避重就輕，不如誠懇

只可惜，現(xiàn)實往往是讓人失望的。

當(dāng)一系列有關(guān)“科技”“突破”“未來”的故事被反復(fù)講述時，這些腳踏實地的問題卻時常被一筆帶過、沒了后續(xù)。

縱觀有關(guān)新能源汽車事故的過往報道。

會發(fā)現(xiàn)“一出事就急著撇清自己”的爭議，在這幾個新勢力車企身上都反復(fù)上演著。

2020年，一輛理想ONE被拍到車頭起火，引發(fā)大眾對其安全性的質(zhì)疑。

理想ONE被拍到車頭起火

而李想在第一份聲明中，將起火描述為“冒煙”。

理想汽車聲明

后來企業(yè)公布了調(diào)查結(jié)果和致歉信。

但依然有不少網(wǎng)友憤怒于其之前的避重就輕，在評論區(qū)上演了一出嘲諷大戲。

網(wǎng)友嘲諷

上面提到的蔚來EC6在上海撞擊石墩，因為現(xiàn)場過于慘烈，當(dāng)時就引發(fā)了很多關(guān)注。

而當(dāng)時身為上海區(qū)域公司總經(jīng)理的慶華在蔚來APP中發(fā)布動態(tài)，并第一時間在回復(fù)中強調(diào)：“電池包基本完好。”

慶華發(fā)布動態(tài)

有汽車專家表示，涉及的剎車速度、加速度、安全氣囊是否彈出等數(shù)據(jù)，在蔚來的后臺都是可以查到的。

但直到現(xiàn)在，網(wǎng)上也找不到事故的調(diào)查結(jié)果。

昨天電車之家上還有一篇報道，疑似小鵬 P7的電動汽車在6月21日發(fā)生自燃。

報道中提到去年2月，曾有一輛同型號汽車在廣東肇慶街頭發(fā)生起火燃燒，燒成骨架。

當(dāng)時官方表示，會及時向外界公布原因。

但在這篇寫于一年半的稿子結(jié)尾，作者這樣說“截至目前小鵬汽車官方并未正面發(fā)布此次自燃調(diào)查聲明?！?/p>

如今網(wǎng)友無論是有車沒車，統(tǒng)統(tǒng)在指責(zé)蔚來“冷血”“功利化”。

或許不只是針對某條聲明、某個公關(guān)團(tuán)隊本身。

而是受夠了這些熱愛談理想、講故事的車企，始終對一次次的事故、質(zhì)疑含糊其辭。

恐懼來源于危險本身，更來源于對危險的視而不見。

正如一位網(wǎng)友在痛批蔚來“冷血”時所說的話：

“只有他們不在第一時間撇清自己，我才相信這家企業(yè)是真的把顧客放在心上?！?/p>

與其強調(diào)自家的新材料、新技術(shù)有多么連接未來，不如認(rèn)認(rèn)真真地測試好最基本的安全系數(shù)。

與其一出事撇清關(guān)系，不如踏踏實實地正視風(fēng)險、公布原因。

上天入地的夢想，是科技公司在空中畫的大餅。

我們普通人只想踏踏實實地坐個車而已。