2023成都積分入學(xué)什么時(shí)候開(kāi)始申請(qǐng)
2023-01-31
更新時(shí)間:2022-06-27 00:06:13作者:佚名
撰文 / 韓玲
編輯 / 冒詩(shī)陽(yáng)
隨著銷(xiāo)量規(guī)模的擴(kuò)大,零跑汽車(chē)與車(chē)主的“蜜月期”開(kāi)始結(jié)束,密集的維權(quán)事件,困擾著這一已在港股遞交招股書(shū)的新造車(chē)品牌。
6月25日,2022年重慶車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)天,有零跑汽車(chē)用戶手舉“零跑新車(chē)當(dāng)天黑屏,維修半個(gè)月,換兩大部件,承諾退車(chē)又反悔”字樣的紙張,到零跑站臺(tái)維權(quán)。
對(duì)于有車(chē)主到場(chǎng)維權(quán),主辦方顯然準(zhǔn)備充足。視頻畫(huà)面顯示,展臺(tái)很快被黑色圍布擋了起來(lái),該維權(quán)女子在零跑展臺(tái)周?chē)奶幷故?,現(xiàn)場(chǎng)保安、警察等相關(guān)人員上前維護(hù)秩序。
隨后,零跑汽車(chē)方面向媒體回應(yīng)稱(chēng):“該事件相關(guān)問(wèn)題均已妥善解決。零跑非常注重用戶體驗(yàn)及交付質(zhì)量,我們會(huì)持續(xù)與用戶保持密切溝通?!?/p>
但維權(quán)車(chē)主的表述,卻是另一套說(shuō)辭。該車(chē)主稱(chēng),她于今年5月27日提了一輛零跑C11,當(dāng)天儀表盤(pán)黑屏,隨后維修更換,“經(jīng)銷(xiāo)商推給廠家,廠家推給經(jīng)銷(xiāo)商,到現(xiàn)在一個(gè)月了沒(méi)有解決方案。”
事實(shí)上,零跑近期遭遇了多次維權(quán)事件,同樣指向這款C11。就在幾天前,由于電芯被“偷梁換柱”,一位浙江寧波車(chē)主投訴零跑汽車(chē)虛假宣傳。車(chē)主聲稱(chēng),購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛之前,零跑C11宣傳搭載的是中航鋰電(后改名中航創(chuàng)新)的電芯,然而,一年后提車(chē)發(fā)現(xiàn),電芯變成了欣旺達(dá)。
即便零跑官方多次強(qiáng)調(diào),兩個(gè)品牌之間電池的整體性能并無(wú)差異,但車(chē)主卻對(duì)該說(shuō)法并不買(mǎi)賬。
(圖源:視覺(jué)中國(guó))
零跑電芯“貨不對(duì)板”
二線新造車(chē)黑馬零跑,近日陷入了“電池調(diào)包門(mén)事件”中。
據(jù)1818黃金眼報(bào)道,去年4月,浙江寧波的一位車(chē)主黃先生,花費(fèi)18.98萬(wàn)元,盲訂了一臺(tái)零跑純電動(dòng)汽車(chē)C11 610尊享版車(chē)型。但在今年提車(chē)后卻發(fā)現(xiàn)電池“貨不對(duì)板”,電芯從中航鋰電變成了欣旺達(dá)。
車(chē)主稱(chēng),購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛前,官方銷(xiāo)售以及宣傳都聲稱(chēng)電芯是中航鋰電,當(dāng)時(shí)零跑官方的介紹:中航鋰電提供方形電芯,零跑汽車(chē)自主負(fù)責(zé)電池包的設(shè)計(jì)和生產(chǎn),未來(lái)還會(huì)增加其它的電池供應(yīng)商。
“電池應(yīng)該是中航的,都是統(tǒng)一的,尊享版的電池從一開(kāi)始到現(xiàn)在都沒(méi)變過(guò)。但電芯又不是電池,C11的三電系統(tǒng)是零跑自研的,這個(gè)倒跟你沒(méi)什么太大關(guān)系,整車(chē)終身質(zhì)保的又不影響?!碑?dāng)時(shí)零跑銷(xiāo)售回復(fù)車(chē)主表示。雖然都是三元鋰電池,續(xù)航數(shù)據(jù)大體相同,但車(chē)主顯然并不接受銷(xiāo)售的說(shuō)法,認(rèn)為自己受到了欺騙。
在車(chē)主看來(lái),中航鋰電和欣旺達(dá)雖然都是國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池供應(yīng)商,但品牌不一樣,性能、衰減各方面肯定也不一樣。“就像同一件東西,牌子不一樣,價(jià)格也不一樣?!?/p>
在電動(dòng)車(chē)上,電池占據(jù)整車(chē)成本的三分之一以上,是最核心的部件之一。
寧波零跑中心海曙店店長(zhǎng)稱(chēng),彼時(shí)黃姓車(chē)主是盲訂,所有的配置以交付為準(zhǔn)?!爱?dāng)時(shí)宣傳是用中航鋰電,大概率會(huì)用,但是也不確定會(huì)使用其它品牌的電芯?!痹摰觊L(zhǎng)告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊,由于三月份疫情,中航鋰電的裝機(jī)量不足,所以增加了欣旺達(dá)作為供應(yīng)商。
“C11 610尊享版用的是中航鋰電的三元鋰電池,其他版本,如510km一部分用了欣旺達(dá)的電芯?!北本┠臣伊闩荛T(mén)店銷(xiāo)售人員告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊。他解釋?zhuān)F(xiàn)在電池單一供應(yīng)商匹配不過(guò)來(lái),610版本的有用中航鋰電、欣旺達(dá)以及江蘇寧德時(shí)代的,不會(huì)是固定某一家供應(yīng)商的電池,“雖然品牌不同,但對(duì)續(xù)航方面和電池質(zhì)量的要求沒(méi)有差別?!?/p>
從多家供應(yīng)商采購(gòu)電池,在業(yè)內(nèi)來(lái)講已經(jīng)屬于較為普遍的做法。以小鵬汽車(chē)為例,在今年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上,小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬表示,小鵬汽車(chē)從2021年起對(duì)接了多家優(yōu)質(zhì)電池合作伙伴,今年二季度將基本完成電池供應(yīng)多元化的布局,有效地降低了特定區(qū)域集中和供應(yīng)商集中帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
“如果長(zhǎng)期只在某一家供應(yīng)商采購(gòu)電池,后面極有可能廠商會(huì)提高電池價(jià)格?!鄙鲜龉ぷ魅藛T向《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示,但對(duì)于換了供應(yīng)商,卻為何沒(méi)向車(chē)主解釋?zhuān)摴ぷ魅藛T并不知曉。
《財(cái)經(jīng)天下》周刊致電多家零跑官方體驗(yàn)店后發(fā)現(xiàn),其工作人員對(duì)于C11 610版本是否采用中航鋰電的電芯,至今說(shuō)法并不統(tǒng)一。官方稱(chēng)“基本上是中航鋰電的電芯,但也有像是欣旺達(dá)等其他品牌的供應(yīng)商?!?/p>
區(qū)別于其他新能源車(chē)企,零跑并不直接從供應(yīng)商采購(gòu)電池,而是只采購(gòu)電芯,電池包、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、電驅(qū)總成等均為零跑自研?!霸谡麄€(gè)電池包里,零跑只采購(gòu)中間的電芯,然后通過(guò)自研的技術(shù)最后打包成完整的電池包。”另一位北京零跑門(mén)店工作人員對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示。他強(qiáng)調(diào),零跑之所以能降低成本,把銷(xiāo)售端售價(jià)壓得很低,也是主要是得益于自己研發(fā)的三電技術(shù)。
而在今年4月,零跑發(fā)布了無(wú)電池包CTC技術(shù),該技術(shù)取消了電池包的部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。官方介紹稱(chēng),此技術(shù)通過(guò)減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),能有效減少零部件數(shù)量,在提升空間利用率和系統(tǒng)比能的同時(shí),讓車(chē)身與電池結(jié)構(gòu)互補(bǔ),使電池抗沖擊能力及車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度得到大幅度提升。
(圖源:視覺(jué)中國(guó))
零跑“掉包”,欣旺達(dá)“背鍋”?
即便零跑官方以及工作人員再三解釋?zhuān)瑹o(wú)論電芯品牌是中航鋰電還是欣旺達(dá),其整體性能并無(wú)差異,但車(chē)主黃先生卻并不接受該說(shuō)法?!皩?duì)方涉嫌虛假宣傳,要求換車(chē),或者贈(zèng)送一次免費(fèi)換電?!秉S先生表示。目前,雙方仍然在協(xié)商中。
零跑是否有虛假宣傳的嫌疑?
在此前零跑C11的宣傳資料中,確實(shí)提到了采用“中航鋰電”的電芯,而該車(chē)主之所以選擇購(gòu)買(mǎi)零跑汽車(chē),很大程度上是因?yàn)橹泻戒囯娖放频挠绊懥Α?/p>
但同時(shí),零跑官方也表明“未來(lái)還會(huì)增加其他電芯供應(yīng)商”,至于增加其他供應(yīng)商的具體時(shí)間,以及哪一批次的C11開(kāi)始采用其他品牌的電芯,零跑并無(wú)明確說(shuō)明。
顯然,消費(fèi)者和零跑在對(duì)官方材料的理解上出現(xiàn)了歧義。但不可否認(rèn)的是,車(chē)主確實(shí)收到了貨不對(duì)板的電芯。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,即便零跑這次并非故意發(fā)布模棱兩可的宣傳資料,但最終零跑確實(shí)從“中航鋰電”的宣傳上提升了品牌影響力,成為了受益方,因此存在責(zé)任。
“雖然這兩款電池品牌力可能不一樣,但整體性能是一樣的,品牌力這個(gè)很難說(shuō),欣旺達(dá)也是上市公司?!钡谲?chē)主看來(lái),中航鋰電是大品牌,欣旺達(dá)是“小品牌”,二者在性能上有一定差別,并不能直接畫(huà)等號(hào)。
數(shù)據(jù)顯示,今年5月我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量為18.6GWh,其中,中航鋰電以8.82%的市場(chǎng)占比位第三,僅次于寧德時(shí)代和比亞迪,欣旺達(dá)則以2.88%的市場(chǎng)占比位列第五。1-5月欣旺達(dá)國(guó)內(nèi)裝車(chē)量為1.85GWh,市占率為2.23%,排名第七位,而中航鋰電則穩(wěn)居第三。不難發(fā)現(xiàn),無(wú)論是裝機(jī)量還是市場(chǎng)占比,欣旺達(dá)都略低于中航鋰電。
事實(shí)上,最近幾年,中航鋰電動(dòng)力電池裝機(jī)量正在穩(wěn)步提升,2019年其排名位列國(guó)內(nèi)第六,而2021年已經(jīng)提升至第三。欣旺達(dá)的排名雖也有提升,但其市場(chǎng)占有率與第一梯隊(duì)的差距仍然較為明顯。
(圖源:視覺(jué)中國(guó))
三年虧損超43億元,零跑陷入盈利焦慮
車(chē)展維權(quán),電芯調(diào)包,零跑正在遭遇一場(chǎng)前所未有的危機(jī)。雖然零跑已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了電動(dòng)轎跑、SUV等車(chē)型,進(jìn)一步豐富了旗下產(chǎn)品矩陣,但仍然難掩零跑的銷(xiāo)量焦慮。當(dāng)其他二線新造車(chē)勢(shì)力已經(jīng)開(kāi)始建立自己的護(hù)城河,零跑卻還在依靠一輛A00級(jí)的電動(dòng)車(chē)苦苦掙扎。
自零跑創(chuàng)立以來(lái),其CEO朱江明就喊出了頗為激進(jìn)的口號(hào)。2020年,朱江明表示,公司計(jì)劃在2021年正式啟動(dòng)IPO,與此同時(shí),零跑要在2023年進(jìn)入國(guó)內(nèi)新勢(shì)力TOP3,2025年獲得國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)10%的市占率。彼時(shí),零跑全年累計(jì)銷(xiāo)量只有8000輛左右,同為第二梯隊(duì)的造車(chē)新勢(shì)力,哪吒和威馬2020年銷(xiāo)量分別為1.5萬(wàn)輛和2.2萬(wàn)輛。
到了2021年,零跑的目標(biāo)變得更加激進(jìn)。在2021年零跑汽車(chē)2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上,朱江明在現(xiàn)場(chǎng)喊出了:“3年超越特斯拉”、“4年推8款新車(chē)”、“2025年銷(xiāo)量達(dá)80萬(wàn)輛”的口號(hào),而且宣稱(chēng)要在智能駕駛技術(shù)上實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的反超和領(lǐng)先。
和往年相比,2021年零跑的銷(xiāo)量確實(shí)取得了較為明顯的提升。2021年全年累計(jì)交付4.3萬(wàn)輛。在新造車(chē)勢(shì)力2021年交付量排行榜中,零跑位居哪吒、威馬之后,排名第六。
銷(xiāo)量提升后,零跑的營(yíng)收呈現(xiàn)上漲趨勢(shì),2021年零跑營(yíng)收為31.32億元,而在2019年和2020年,這一數(shù)據(jù)還分別只有1.17億元、6.31億元。但由于單車(chē)毛利率低,零跑虧損也在逐漸加大。2019年、2020年、2021年零跑的凈虧損分別為8.1億元、9.35億元、26.29億元。三年累計(jì)凈虧損超過(guò)了43億元。
今年1-5月,零跑累計(jì)交付量已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)輛,5個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了去年全年。但其中占據(jù)銷(xiāo)量的絕大部分仍然是以A00級(jí)為主的T03車(chē)型,旗下的轎車(chē)S01和純電SUV車(chē)型C11銷(xiāo)量較為慘淡,將直接拉低零跑的平均售價(jià),從而降低毛利率。
現(xiàn)今,為了籌集更多資金“補(bǔ)血”,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái),上市成為了零跑的救命稻草。但在資本市場(chǎng)獲得認(rèn)可的前提,是零跑的銷(xiāo)量表現(xiàn)和盈利能力具有足夠的說(shuō)服力。