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6月25日，一女子在2022年重慶車展上舉著寫有“零跑新車當(dāng)天黑屏，維修半個(gè)月，換兩大部件，承諾退車又反悔”的紙維權(quán)。

對(duì)此，零跑汽車相關(guān)工作人員回應(yīng)稱：“該用戶車輛所述問題已解決。零跑非常注重用戶體驗(yàn)及交付質(zhì)量，我們正積極與用戶溝通解釋，會(huì)給消費(fèi)者一個(gè)滿意的答復(fù)?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車5月交付量達(dá)10069臺(tái)，月交付量同比增速連續(xù)14個(gè)月超200%。前5個(gè)月，零跑汽車?yán)塾?jì)交付40735臺(tái)。

車輛突現(xiàn)黑屏

據(jù)維權(quán)車主描述，5月27日零跑C11提車當(dāng)天儀表盤發(fā)生黑屏，隨后維修更換，與經(jīng)銷商和廠家多次協(xié)商無果?！敖?jīng)銷商推給廠家，廠家推給經(jīng)銷商，到現(xiàn)在一個(gè)月了沒有解決方案?！本S權(quán)車主說。

零跑汽車相關(guān)工作人員回應(yīng)稱：“車主的訴求主要是退車，門店就補(bǔ)償方案一直在和車主溝通協(xié)商，等雙方達(dá)成一致結(jié)果后會(huì)及時(shí)告知?！?/p>

這已不是零跑汽車第一次出現(xiàn)質(zhì)量問題。中國(guó)證券報(bào)記者在小紅書、黑貓投訴網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，有大量關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)不成熟、續(xù)航里程造假等投訴。

有車主在論壇反饋稱：“零跑汽車T03的L2級(jí)智能輔助駕駛體驗(yàn)像半成品，車道保持輔助系統(tǒng)無法走直線，與市面上成熟的車道保持輔助系統(tǒng)存在較大差距。”

另有車主表示：“零跑前100-150km的續(xù)航里程比較虛，可以打3-5折。有時(shí)候我開不到20公里就直接掉電50km?！?/p>

交付慢是零跑汽車另一大痛點(diǎn)。黑貓投訴網(wǎng)顯示，截至6月26日，平臺(tái)有超過300條對(duì)于不按期交車的投訴，交車拖延時(shí)間在4個(gè)月至半年不等。更有車主反饋：“在苦等半年后依然沒有提到車，但多方了解到，在零跑漲價(jià)后下單的訂單比提價(jià)前車主訂單交付更快，有些1-2周就提到了車，不按順序交付車輛對(duì)早期下單車主不公平。”

來源：黑貓投訴平臺(tái)截圖

早在2020年，零跑S01-380、380PRO首批車主曾聯(lián)合向零跑汽車發(fā)了一封公開信并提到，汽車用了半年就出現(xiàn)了不少質(zhì)量問題，其中包括制動(dòng)系統(tǒng)故障、真空助力泵失靈，動(dòng)力系統(tǒng)故障、電池過熱保護(hù)，車機(jī)系統(tǒng)故障、主控屏幕黑屏，控制系統(tǒng)故障、車輛無故停擺等多重問題。零跑汽車官方回應(yīng)稱，“汽車質(zhì)量是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的?！?/p>

正推進(jìn)港股上市

零跑汽車在今年3月18日提交了赴港上市申請(qǐng)招股書，中金公司、花旗、摩根大通、建銀國(guó)際為聯(lián)席保薦人。天眼查資料顯示，零跑汽車在上市前共經(jīng)歷7輪融資，累計(jì)融資額超百億。有消息稱，在Pro-IPO輪中，零跑汽車的估值達(dá)到了220億元。

從銷量來看，零跑汽車近期正快速擴(kuò)張市場(chǎng)。在疫情嚴(yán)重影響整車行業(yè)供應(yīng)鏈的4月份，零跑汽車的月交付量在造車新勢(shì)力中實(shí)現(xiàn)了“領(lǐng)跑”，當(dāng)月共計(jì)交付9087輛汽車，實(shí)現(xiàn)連續(xù)13個(gè)月同比增長(zhǎng)超200%，超越小鵬汽車，首次領(lǐng)跑造車新勢(shì)力。2021年全年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付43121臺(tái)，趕上了蔚來2020年的交付水平。

造車是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“燒錢”生意。零跑汽車招股書顯示，2019年到2021年，公司分別虧損9億、11億、28.5億元，毛利率分別為-95.7%、-50.6%、-44.3%。

有業(yè)內(nèi)人士指出：“零跑汽車目前毛利水平還處在早期發(fā)展階段，從賣一輛虧一輛變成了賣一輛虧半輛的水平。小鵬汽車、蔚來等也經(jīng)歷了‘燒錢’的階段，不過已經(jīng)在2020年先后實(shí)現(xiàn)了毛利由負(fù)轉(zhuǎn)正?！?/p>

原材料成本上漲是近期橫在所有新能源車企盈利道路上的“攔路虎”。以占新能源汽車40%成本的動(dòng)力電池來看，碳酸鋰等動(dòng)力電池原料價(jià)格從2020年的4萬元/噸左右，上漲到最高點(diǎn)50萬元/噸，近期價(jià)格仍在45萬元/噸高位橫盤。

零跑汽車日前官微發(fā)文稱，受上游原材料價(jià)格上漲等因素影響，零跑汽車將對(duì)T03全系車型及補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，漲幅在6000元左右；零跑汽車C11尊享版和性能版漲價(jià)3萬元，售價(jià)分別為20.98萬元和22.98萬元。

據(jù)了解，零跑C11是零跑汽車中型純電SUV，主打高性價(jià)比、低價(jià)格，但隨著原材料成本的上漲，漲價(jià)后價(jià)格逐步與同類別其他汽車品牌差距縮小，價(jià)格優(yōu)勢(shì)減弱。業(yè)內(nèi)人士指出，“價(jià)格戰(zhàn)”不僅會(huì)拖垮企業(yè)自身現(xiàn)金流，也容易帶來產(chǎn)品品質(zhì)下滑的問題。

平安證券指出，2022年車企將開啟品牌和智能化角逐，頭部造車新勢(shì)力邁入關(guān)鍵成長(zhǎng)階段。多家車企的高端新能源產(chǎn)品將陸續(xù)落地，并搭載高算力的芯片，重磅智能化新車和高階輔助駕駛功能將迎來市場(chǎng)檢驗(yàn)。對(duì)于新勢(shì)力而言，需要做到在保持自己已有優(yōu)勢(shì)的前提下，盡快彌補(bǔ)自己的短板。

編輯：亞文輝