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2023-01-31
歐盟或?qū)嚵袨橛泻ξ镔|(zhì)，新能源汽車如何應(yīng)對？
更新時間：2022-06-27 08:08:14作者：佚名
【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 幸福的雙皮奶】
6月8日，為了擺脫化石能源而大力發(fā)展電動車的歐盟再次出現(xiàn)不和諧聲音，歐洲化學(xué)品管理局（EHCA）的提案將電動車電池關(guān)鍵材料鋰，列為審查對象，可能被劃入對人體健康有害的材料名單中。
若該項提案通過，鋰相關(guān)材料的加工、包裝、存儲將面臨更嚴(yán)格的監(jiān)管，將直接影響到鋰電池行業(yè)和電動車企業(yè)。歐盟在新能源車的發(fā)展步伐相當(dāng)激進(jìn)，本文就鋰電池這個目前最熱門的電動汽車部件管中窺豹分析一下歐盟此舉對電動車行業(yè)的影響以及汽車制造業(yè)的發(fā)展趨勢。
目前各國新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r
截至2022年3月底，中國機(jī)動車保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車3.07億輛。另據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國2021年整車出口首次突破200萬輛，達(dá)到201.5萬輛，位居全球第三，僅次于日本（382萬輛）和德國（230萬輛），已大幅超過韓國（152萬輛）。其中，新能源出口量達(dá)到31萬輛，同比增長304.6%。
相比德系車和日系車上百年的發(fā)展時間，中國的燃油發(fā)動機(jī)從80年代至今才短短40多年的研發(fā)歷史。中國的燃油發(fā)動機(jī)要繞開歐美日韓專利，還得達(dá)到同等水平的質(zhì)量穩(wěn)定、油耗低、噪音小實在是困難，中國一直在等新能源技術(shù)成熟的時間點。
1995年比亞迪創(chuàng)立，2000年，比亞迪自主研發(fā)出了鋰電池并應(yīng)用于智能手機(jī)，后續(xù)應(yīng)用于電動單車。2011年寧德時代創(chuàng)立，2020年刀片電池面世。
激蕩近二十年，國內(nèi)企業(yè)在鋰電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從無到有、從弱到強(qiáng)的茁壯成長，并參與到與日韓對手之間的近身搏斗。至此，鋰電池技術(shù)成熟了，可以彎道超車了。
2009年，國家頒布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，用政府補(bǔ)貼鼓勵企業(yè)發(fā)展電動汽車，但是實際上真正潛心下來做電動汽車的企業(yè)不多，2012-2013年前后，合資品牌汽車推出燃油車，用同樣的車殼換成電動車騙補(bǔ)貼。
2017年，國產(chǎn)電動汽車的正負(fù)極材料、電解液、隔膜、電芯、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)部件、零配件等上下游企業(yè)得到了長足的發(fā)展。
國家見電動汽車不溫不火，在2018年主動引入美國特斯拉電動汽車，利用其成熟的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈，逼迫中國電動汽車企業(yè)實現(xiàn)自我創(chuàng)新，經(jīng)過這4年的市場發(fā)展，中國電動汽車終于把技術(shù)專利、供應(yīng)鏈等優(yōu)勢發(fā)揮出來。政府在一線城市推行新能源購車優(yōu)惠政策，電動汽車在國內(nèi)市場逐漸站穩(wěn)腳跟，2021-2022年中國電動汽車的市場迎來了爆發(fā)式增長，“鯰魚效應(yīng)”在電動汽車市場發(fā)揮了作用。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會今年前5月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：2022年1至5月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍。
在中國，燃油車賣得最好的3個豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪，最大的問題是以傳統(tǒng)燃油車制造理念在研發(fā)電動汽車，品牌溢價高，性能低，配置縮水。
資料圖
中國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略目的主要有三個方面。一是能源安全。中國自2001年加入WTO之后開始強(qiáng)勢崛起，2021年GDP總量為17.7萬億美元，美國為22.8萬億美元。為了遏制中國崛起，美國在政治、金融、科技、軍事等領(lǐng)域采取了全方位的圍剿。
俄烏沖突發(fā)生后，美國對俄羅斯的石油、天然氣等能源不斷加碼制裁。中國作為一個能源進(jìn)口大國，原油、天然氣、煤炭大量依賴進(jìn)口，經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展離不開能源的支持。
二是石油需求量增長太快。2003年中國原油進(jìn)口量9102萬噸，2021年進(jìn)口量51298萬噸，增長了5.6倍，與之對應(yīng)的是2003年中國機(jī)動車保有量9600萬輛，而2021年增加至3.95億輛?？焖僭鲩L的汽車數(shù)量導(dǎo)致石油需求缺口變大，為了減少汽車對石油的需求，給工業(yè)制造保留合理安全的石油量，我們也必須要發(fā)展新能源汽車。
三是中國能源構(gòu)成的優(yōu)化和成本降低。中國目前的能源構(gòu)成主要是煤電、風(fēng)電、光伏、水電、核電等。我國風(fēng)電經(jīng)過多年的發(fā)展，目前發(fā)電成本0.6元/度，光伏領(lǐng)域，中國處于全球絕對領(lǐng)先地位，發(fā)電成本0.4元/度。
我國目前在西北、西南大力發(fā)展風(fēng)電，在西藏大力發(fā)展光伏發(fā)電，而且中國建成了世界上規(guī)模最大、遠(yuǎn)距離輸送能力最強(qiáng)的電力系統(tǒng)，每年將3000億千瓦時的綠色電力由西部地區(qū)送往東部負(fù)荷中心。多種能源的構(gòu)成，支撐起了電動汽車的發(fā)展基礎(chǔ)。
美國新能源汽車市場的領(lǐng)頭羊特斯拉，于2003年7月1日創(chuàng)立，T-Zero于2003年換上鋰電池后行駛里程就達(dá)到了480公里。
特斯拉公司主要的時間和金錢花在了研發(fā)上。比如，其電動車引以為傲的續(xù)航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池?fù)p壞不會影響其他電池運作。這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自主研制。
馬斯克可以說是一個具備戰(zhàn)略投資眼光的新派資本家，在合適的時間做出準(zhǔn)確的投資，而美國政府在當(dāng)時并沒有對新能源汽車有太多政策和資金投入。
而且讓人啼笑皆非的是，拜登政府2021年8月召集美國車企CEO共同出席的汽車電動化主題活動，并未邀請馬斯克，導(dǎo)致馬斯克在2022年公開聲明將改投共和黨，即使共和黨是石油傳統(tǒng)能源資本的保守政黨。
至于歐洲，歐洲能源極度依賴俄羅斯和中東地區(qū)，再加上其意識形態(tài)和美國同根同源，所以近十幾年來，歐洲政客們?yōu)榱擞线x票走了極端環(huán)保主義，像德國的能源發(fā)展就經(jīng)歷了煤電——核電——天然氣的持續(xù)變革，如果天然氣斷供了，估計他們要用愛發(fā)電。
歐洲各國為了環(huán)保說要停售燃油車輛，基本在2030-2040年要全面停售。但尷尬的是歐洲并沒有提前準(zhǔn)備或者配套研發(fā)新能源汽車。
目前歐洲采取了兩個辦法，一是進(jìn)口新能源汽車。主要是進(jìn)口美國、韓國品牌；二是在自己的生產(chǎn)平臺上套用中國品牌配件，或購買中國大陸整車專利授權(quán)，比如德國斯柯達(dá)整車技術(shù)都是購買自中國大陸車企比亞迪，德國大眾的大部分核心構(gòu)件是購買中國電動汽車零配件。這就導(dǎo)致了兩個問題，前者是給美國品牌賺錢，后者是給中國電動汽車技術(shù)升級改造提供市場。
新能源汽車爭議
哪種新能源更環(huán)保？目前，新能源汽車走得是兩種不同路線，一個是中國、美國已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢的鋰電池，一個是日本原來主導(dǎo)的氫能源。從環(huán)保角度來說，新能源汽車的鋰電池和氫能源并不是100%的環(huán)保。
鋰電池使用一定年限后進(jìn)入報廢期，不論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，處于發(fā)展初期的動力電池回收還存在著商業(yè)模式不成熟、缺乏足夠有效的廢舊電池收集渠道以及電池拆解/拆卸不匹配、剩余壽命預(yù)測難等問題。
嚴(yán)格意義上說，按現(xiàn)在的技術(shù)，鋰電池使用期間環(huán)保，回收期間不環(huán)保。
氫能源燃燒后生成水，但是它的生產(chǎn)、運輸和存儲過程并不環(huán)保。氫氣來自天然氣，而天然氣的提取過程既耗費能源，又產(chǎn)生大量的二氧化碳，生產(chǎn)一公斤的氫至少需要消耗48度的電，而且氫能源的存儲和運輸條件非常復(fù)雜，高壓氣氫儲運是應(yīng)用最普遍的方式，但是能量密度和安全性都比較低，低溫液氫和固氫都面臨成本高的問題。目前電動車只能是相對傳統(tǒng)燃油車更環(huán)保，做不到100%環(huán)保。
再來看鋰電池的發(fā)展。比亞迪2019年研發(fā)出了新型電池結(jié)構(gòu)，外形酷似刀片，因而稱為“刀片”電池，并申請專利。本來磷酸鐵鋰電池能量密度約為三元鋰電池的80%左右，但通過布局改變，讓電池包空間利用率比傳統(tǒng)電池高約50%，使得能量密度與三元鋰電池不分上下。通過在結(jié)構(gòu)和材料上的改進(jìn)，以及特有的電池低溫激活策略，讓刀片電池?fù)碛袃?yōu)異的低溫性能。
刀片電池把磷酸鐵鋰電池低溫問題、能量密度問題都解決了個八九成，雖說比三元鋰還差點，但是高安全性優(yōu)勢讓其成為了電動汽車領(lǐng)域的新寵，也使比亞迪電動汽車快速占領(lǐng)市場。
特斯拉于2022年宣布中國生產(chǎn)的特斯拉汽車由比亞迪提供電池，截至目前，電動汽車領(lǐng)域最核心的電池技術(shù)一是特斯拉的三元鋰電池，二是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片鋰電池，三是寧德時代的磷酸鐵鋰鋰電池。歐洲日本韓國如果要發(fā)展電動汽車，必須向上面3個品牌購買專利、授權(quán)，或者自己埋頭苦干20年自主研發(fā)鋰電池。
目前，奔馳寶馬奧迪的電動汽車沒有核心技術(shù)，還在玩品牌溢價那一套，2022年的電動汽車市場已經(jīng)初顯端倪了，高端車比不過特斯拉，性價比不如比亞迪。
據(jù)路透社2020年的新聞，中國的鋰電池發(fā)展強(qiáng)勁，歐盟曾經(jīng)試圖爭取生產(chǎn)供應(yīng)鏈上的標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)限，以保護(hù)和增加其競爭優(yōu)勢，后續(xù)沒有任何突破和進(jìn)展。隨后，歐盟退而求其次，專注研究鋰的廢棄處理和回收，希望將標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)卡死在他們能夠控制的領(lǐng)域。
新能源汽車發(fā)展前景
電動汽車行業(yè)是中國和美國決定聯(lián)合絞殺歐洲、日本、韓國汽車品牌的重大戰(zhàn)略布局，美國具有技術(shù)和政治優(yōu)勢，它可以在資本主義國家里利用政治影響力強(qiáng)推電動汽車，利用技術(shù)優(yōu)勢搶占專利；中國14億人口的廣大市場，擁有長期積累下來的電動汽車核心部件、零配件的專利，以及完整工業(yè)制造鏈帶來的成本優(yōu)勢。
歐洲、日本和韓國因為長期躺在燃油車專利內(nèi)賺錢，缺乏新市場敏感性而沒有積累新技術(shù)，導(dǎo)致被迫和中國、美國從燃油汽車賽道轉(zhuǎn)移到電動汽車賽道，在同一起跑線競爭，中美已經(jīng)跑在了前面，而歐日韓已經(jīng)完全跟不上。中美的電動汽車行業(yè)再發(fā)展10年，將會徹底壟斷汽車產(chǎn)業(yè)。
歐盟現(xiàn)在很著急，在2022年的今天拋出鋰電池有害這個話題，是想利用自己在輿論方面的優(yōu)勢，盡量限制特斯拉和中國品牌在歐洲市場的占有率。
但是如果真的通過這個法案，只會更有利于中美品牌電動汽車，理由有三個：一是如果歐洲汽車改用氫能源，在鋰電池技術(shù)已經(jīng)落后20年的基礎(chǔ)上，需要在氫能源技術(shù)投入幾年才能有產(chǎn)品，空出來的市場肯定會被其他品牌電動汽車搶占；第二點，中美品牌已經(jīng)形成市場壟斷的情況下，特別是歐洲電動汽車的鋰電池幾乎90%依靠從中國進(jìn)口，這個法案造成的成本上漲只會由歐洲車企承擔(dān)；三是中國電動汽車已經(jīng)開始新的技術(shù)研發(fā)，一些車企比如比亞迪開始研發(fā)油電混合動力汽車，如果歐洲重回燃油車，會發(fā)現(xiàn)這條路也正在被中國的后發(fā)優(yōu)勢迅猛趕超。
歐盟在電動汽車領(lǐng)域給自己不斷增加束縛的同時，中國卻已經(jīng)在優(yōu)勢領(lǐng)域暗暗發(fā)力。為了確保能源安全，中國一直沒有放松對氫能源的研發(fā)，在取得了一定的成績的同時還長遠(yuǎn)布局了氫能源發(fā)展規(guī)劃。
2022年北京冬奧會、殘奧會一共用了近1200輛氫燃料電池汽車，累計減碳2200億噸，保障了整個北京冬奧會和冬殘奧會的碳中和、零碳排放?？偠灾?，無論是鋰電池還是氫能源我們都要抓在自己手里，中國的能源安全仍然任重道遠(yuǎn)。
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