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面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的上游鋰礦合作伙伴，特斯拉選擇了妥協(xié)。

美股上市公司皮埃蒙特鋰業(yè)（Piedmont lithium）當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月3日發(fā)布公告稱(chēng)，公司和特斯拉修訂了此前的供貨協(xié)議。皮埃蒙特鋰業(yè)將在未來(lái)向特斯拉長(zhǎng)期提供鋰輝石精礦，但價(jià)格由固定售價(jià)改為基于市場(chǎng)行情的浮動(dòng)定價(jià)。

皮埃蒙特鋰業(yè)早在兩年多以前就和特斯拉達(dá)成了以固定價(jià)格為基礎(chǔ)的鋰精礦供貨協(xié)議。不過(guò)，礙于種種因素，這份協(xié)議似乎并沒(méi)有真正落實(shí)。

而在這兩年間，鋰市場(chǎng)格局已發(fā)生顛覆性變化，有鋰者“有理”，即便是馬斯克也不得不妥協(xié)。

鋰價(jià)暴漲

馬斯克也無(wú)奈低頭

皮埃蒙特鋰業(yè)（Piedmont lithium）當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月3日發(fā)布公告稱(chēng)，公司和特斯拉修訂了此前的供貨協(xié)議。未來(lái)，雙方將根據(jù)新的條款進(jìn)行鋰輝石精礦的買(mǎi)賣(mài)。雙方合作期限為三年，到期后可再續(xù)簽三年，皮埃蒙特鋰業(yè)將在2023年下半年至2025年底間，向特斯拉提供12.5萬(wàn)噸鋰輝石精礦（品位為6%）。

在這份新協(xié)議中，鋰精礦定價(jià)機(jī)制的變化是最大亮點(diǎn)。根據(jù)新的條款，鋰輝石精礦的價(jià)格將基于一定的公式確定，該價(jià)格和當(dāng)期氫氧化鋰的平均市場(chǎng)價(jià)掛鉤——這一改此前的固定價(jià)格模式。

據(jù)皮埃蒙特鋰業(yè)2020年9月發(fā)布的公告，當(dāng)時(shí)雙方達(dá)成了長(zhǎng)達(dá)5年的固定價(jià)格的鋰精礦供貨協(xié)議，并同意在2022年7月至2023年7月期間開(kāi)始交付鋰精礦。不過(guò)，這份協(xié)議似乎并沒(méi)有真正落實(shí)。

皮埃蒙特鋰業(yè)總裁兼首席執(zhí)行官（基思?菲利普斯）Keith Phillips表示，很高興能夠與特斯拉合作，并向特斯拉供應(yīng)北美生產(chǎn)的鋰資源。自2020年以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)和關(guān)鍵電池材料的市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生重大變化，新協(xié)議反映了北美鋰供應(yīng)鏈的重要性和不斷增長(zhǎng)的需求。

從2020年9月敲定的固定價(jià)格模式，到2023年1月重新宣布的浮動(dòng)售價(jià)機(jī)制，這一轉(zhuǎn)變意味著特斯拉向鋰礦合作伙伴的妥協(xié)，更反映了鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游角色話語(yǔ)權(quán)的強(qiáng)弱差異。而這背后的根源，是火箭般躥升的鋰價(jià)。

上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2021年以前，鋰輝石精礦現(xiàn)貨價(jià)格不到1000美元/噸。從2021年四季度起，鋰精礦價(jià)格攀升的速度不斷加快，目前已達(dá)到5500美元/噸以上，翻了數(shù)倍。

值得注意的是，近期國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格已顯著回落。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，1月4日電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)下跌0.6萬(wàn)元/噸至51.15萬(wàn)元/噸，較2022年11月中旬59萬(wàn)元/噸的歷史最高點(diǎn)下降了約15%。

皮埃蒙特鋰業(yè)曾“放鴿子”

盡管特斯拉和皮埃蒙特鋰業(yè)早在2020年9月就達(dá)成了供貨協(xié)議，但雙方的合作之路并不順利，后者一度放馬斯克“鴿子”。

皮埃蒙特鋰業(yè)曾在2021年8月宣稱(chēng)，將推遲向特斯拉交付第一批鋰精礦，且目前尚不確定將推遲到何時(shí)。

鋰精礦推遲交付的主因在于，皮埃蒙特鋰業(yè)尚未取得美國(guó)北卡羅來(lái)納州礦場(chǎng)的采礦許可權(quán)，因此無(wú)法生產(chǎn)鋰精礦。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)時(shí)，超過(guò)1500位當(dāng)?shù)鼐用窈炇鹆艘环菡?qǐng)?jiān)笗?shū)，要求政府阻止這一項(xiàng)目推進(jìn)。當(dāng)?shù)卣淹ㄟ^(guò)一項(xiàng)決議，將鋰礦開(kāi)采列為“對(duì)公眾健康和安全存在重大威脅”事項(xiàng)。

皮埃蒙特鋰業(yè)首席執(zhí)行官基思·菲利普斯則在一段講話中暗示，由于當(dāng)?shù)毓賳T不了解鋰礦開(kāi)采行業(yè)的實(shí)際情況，公司很難說(shuō)服他們改變態(tài)度。

馬斯克掌握“印鈔許可證”？

馬斯克曾多次強(qiáng)調(diào)鋰產(chǎn)業(yè)的暴利，暗示特斯拉或進(jìn)軍提鋰行業(yè)。

在2022年4月的特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示：“現(xiàn)在鋰行業(yè)的利潤(rùn)相當(dāng)于軟件的利潤(rùn)。鋰已經(jīng)成為全球電動(dòng)汽車(chē)普及的根本限制因素?！彼J(rèn)為，需要在鋰供給方面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)提供幫助，鼓勵(lì)那些試圖進(jìn)軍鋰業(yè)務(wù)的企業(yè)家。

馬斯克此前還評(píng)論了一條有關(guān)鋰價(jià)十年漲幅的推特。他表示，鋰價(jià)已經(jīng)達(dá)到了瘋狂的水平。除非成本有所改善，否則特斯拉可能不得不大規(guī)模直接進(jìn)入采礦和精煉行業(yè)。

“鋰元素本身并不短缺，地球上的鋰幾乎無(wú)處不在，但它的開(kāi)采、提煉速度很慢?！瘪R斯克稱(chēng)，特斯拉對(duì)于可持續(xù)性鋰開(kāi)采和精煉有一些很酷的想法。

馬斯克2022年7月再度表示，建議企業(yè)家們進(jìn)軍鋰行業(yè)。提鋰業(yè)務(wù)的利潤(rùn)空間很大，進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，就像是掌握了印鈔許可證。

而在2022年10月的特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，CEO馬斯克確認(rèn)：特斯拉正在美國(guó)得克薩斯州修建鋰冶煉廠。

責(zé)編：邵子怡 校對(duì)：張 宇

制作：季宇亮 圖編：尤霏霏

審讀：朱建華 監(jiān)制：張曉光 簽發(fā)：潘林青

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