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文 | 華商韜略 木木

近日，比亞迪將為蘋果生產(chǎn)一款網(wǎng)絡(luò)配接器的消息突然引爆網(wǎng)絡(luò)。

然而就在去年還傳來(lái)兩家公司在新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)談崩的消息，此次合作會(huì)帶來(lái)新轉(zhuǎn)機(jī)嗎？

就在兩天前有消息傳出，蘋果已向美國(guó)聯(lián)邦通訊委員會(huì)申請(qǐng)一款將由比亞迪生產(chǎn)制造的網(wǎng)絡(luò)配接器產(chǎn)品認(rèn)證，該配接器可能不會(huì)對(duì)外商用上市、是一款僅提供開發(fā)者的裝置。

很多人對(duì)比亞迪的印象還停留在整車制造，實(shí)際上，比亞迪與蘋果的“緣分”早在十年前就開始了。

注：圖片來(lái)自比亞迪公司官網(wǎng)

早在2011年，蘋果就與比亞迪簽署了一項(xiàng)《主開發(fā)和供應(yīng)協(xié)議》， 約定比亞迪負(fù)責(zé)蘋果公司電子產(chǎn)品零配件在中國(guó)的開發(fā)、供應(yīng)和服務(wù)等。盡管該項(xiàng)合作后來(lái)引發(fā)爭(zhēng)端，兩家公司還為此上了法庭，但雙方在電子產(chǎn)品零配件方面一直保持著各種合作。

2020年，蘋果和比亞迪又傳來(lái)將加強(qiáng)合作，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的消息，iPhone 9也將交由比亞迪來(lái)代工。

誰(shuí)知，僅僅過(guò)了一年，比亞迪就放出大招，居然在新能源汽車制造業(yè)務(wù)上卡了蘋果的脖子。

目前全球新能源汽車的電池分為兩大類：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。前者使用較為安全、壽命長(zhǎng)，但續(xù)航時(shí)間短；后者雖然續(xù)航長(zhǎng)，卻容易自燃，安全系數(shù)不高。

此前，不少?gòu)S家都在使用三元鋰電池，但到2021年，磷酸鐵鋰電池逆勢(shì)而起，產(chǎn)量和裝車量都實(shí)現(xiàn)反超，這其中比亞迪貢獻(xiàn)了巨大力量。全球動(dòng)力電池前四名榜單上，除了排在第一的寧德時(shí)代，專攻磷酸鐵鋰的就只有比亞迪了。

注：圖片來(lái)自比亞迪公司官網(wǎng)

近幾年蘋果將造車業(yè)務(wù)作為公司重心之一，但新能源汽車制造的首要問(wèn)題是電池，蘋果理所當(dāng)然地把目光轉(zhuǎn)向了合作多年的比亞迪。

憑借自己在數(shù)碼領(lǐng)域全球霸主的地位，蘋果對(duì)這場(chǎng)談判信心滿滿，要求比亞迪在美國(guó)建廠，成立專門的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，與蘋果合作造車。

出乎所有人意料，比亞迪居然拒絕了這一要求。

業(yè)界分析比亞迪這一決定或出于多方因素的考量，首先是在美建廠的不確定性；其次是與蘋果合作，可能會(huì)沖擊到自身的新能源汽車業(yè)務(wù)；最后當(dāng)然是比亞迪有足夠的實(shí)力撐腰，有底氣拒絕蘋果拋來(lái)的“橄欖枝”。

注：圖片來(lái)自比亞迪公司官網(wǎng)

就在業(yè)界認(rèn)為兩家公司會(huì)自此分道揚(yáng)鑣時(shí)，今年6月，蘋果與比亞迪的合作又出現(xiàn)新轉(zhuǎn)機(jī)。

6月7日，蘋果在WWDC 2022開發(fā)者大會(huì)上公布，比亞迪將支持iPhone手機(jī)解鎖，而此前已有消息爆料稱，蘋果已在Apple Pay的配置文件中添加了比亞迪的條目。

盡管目前難以判定蘋果此舉是否在為兩家公司在新能源汽車領(lǐng)域的進(jìn)一步合作做鋪墊，但可以確定的是，在全球新能源汽車的激烈角逐中，中國(guó)已走在前列，擁有了從礦產(chǎn)開發(fā)到基礎(chǔ)材料加工、電池制造、電芯封裝的全產(chǎn)業(yè)鏈。比亞迪、寧德時(shí)代都是該產(chǎn)業(yè)鏈上的佼佼者。

要想在新能源汽車制造業(yè)獲得一席之地，與中國(guó)企業(yè)的合作必不可缺，蘋果或許也看到了這一點(diǎn)，此次合作或許意味著蘋果和比亞迪將共同翻開新的一頁(yè)。

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