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2023-01-31
像牲口一樣活下去，威馬創(chuàng)始人發(fā)微博給員工打氣
更新時間：2023-01-12 21:02:25作者：智慧百科
絕境威馬迎來轉(zhuǎn)機。
1月12日，APOLLO智慧出行集團有限公司發(fā)布公告稱，與威馬汽車達成戰(zhàn)略并購。威馬汽車上市路徑進一步確定。
去年以來，威馬陷入裁員、降薪、經(jīng)銷商關(guān)門閉店以及無車可售等負(fù)面，如今融資有望，得到喘息機會。為此，創(chuàng)始人也發(fā)了微博表示，“像牲口一樣活下去”，給員工加油打氣。
Apollo智慧出行并購，威馬迎來曙光
據(jù)公告，Apollo智慧出行集團擬以20.23億美元（相當(dāng)于158.71億港元），收購?fù)R汽車股份的80.93%，將透過以每股0.55港元配發(fā)288億股的方式進行結(jié)算。
由于威馬控股在此次交易前就擁有Apollo智慧出行23.67%的股權(quán)，并購后威馬持有股權(quán)比例將占68.26%。借殼上市意圖明顯。
本次交易，威馬對應(yīng)的估值為25.1億美元，相較2021年57億美元的估值，已大幅縮水56%，直接腰斬。
后續(xù)，Apollo智慧出行將對威馬汽車進行盡職盡調(diào)，并會以此前威馬在聯(lián)交所提交的文件為基礎(chǔ)，調(diào)查預(yù)計會在2-3月內(nèi)完成。
據(jù)媒體報道，知情人士樂觀估計，威馬具有極大可能性在2023年二季度完成掛牌。
最近，威馬汽車還獲得了三筆資金支持，總額約為20億人民幣，分別來自港澳地區(qū)商業(yè)銀行、正威國際和雅居樂集團，而雅居樂也是威馬D輪融資的最大投資方。
據(jù)接近威馬的人士透露，未來威馬預(yù)計還將完成不少于5億美元的股權(quán)融資。
在完成并購上市同時，威馬汽車將完成品牌與產(chǎn)品戰(zhàn)略升級——威馬將與阿波羅共同研發(fā)，近期將推出產(chǎn)品發(fā)布的X@A量產(chǎn)智能轎跑，預(yù)計價格在10萬美元以上。
值得注意的是，Apollo智慧出行成立于2002年，同年在港交所完成上市，其前身是德國小眾超級跑車制造商Gumpert，并非百度自動駕駛企業(yè)阿波羅。
拼力一搏只為活下去
威馬“借殼上市”，聯(lián)系之前一系列的動向風(fēng)波，可以看成一次“自救”。
去年，威馬曝出一系列異動。3個月前威馬曝出全員降薪，員工打7折，高管砍一半，年終獎和補貼都停了。威馬“不行了”的輿論又起來，而且還被曝出沈暉本人所謂“拿12億年薪”。
負(fù)面背后，是威馬不如人意的銷量表現(xiàn)。
2022年1-11月份威馬汽車?yán)塾嬩N量僅為32302輛，較2021年的4.4萬輛出現(xiàn)明顯下滑。
銷量表現(xiàn)不樂觀的原因主要有兩個。
一方面是勁敵林立，對手太強，如比亞迪在2022年累計銷量超186萬輛，同比增長208.64%，成為頭號黑馬；
一方面是威馬內(nèi)部原因，沒有及時進行產(chǎn)品的優(yōu)化迭代、系統(tǒng)更新、智能升級、渠道拓展等，同時威馬的定位一定程度上較為模糊，沒有明確的產(chǎn)品標(biāo)簽，令其在消費市場上逐漸透明。
下滑的銷量，威馬承擔(dān)巨額虧損。
2019年-2021年，威馬的營收分別為17.621億、26.717億元、47.425億元，同期凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元。
威馬三年虧損合計高達174.35億元，并且虧損面持續(xù)擴大。
而且，威馬手里的儲備現(xiàn)金流僅有41.56億元，與一線新勢力們的動輒四五百億的現(xiàn)金儲備相比根本不值一提。
基于此，威馬汽車積極尋求上市，只是上市過程并不如預(yù)期般順利。
2022年6月，威馬曾在港交所遞交招股書，但12月1日的招股書已經(jīng)處于失效狀態(tài)、且并未更新。
結(jié)語
眼下，威馬汽車有望拿到“救命錢”，至少可以“像牲口一樣的活下去”一段時間了。
不過，在新能源車產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過剩風(fēng)險，且各大車企競爭日趨白熱化的大背景下，前方的道路依然崎嶇，威馬能否真正實現(xiàn)逆風(fēng)翻盤還要打個問號。
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