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2022年11月9日，上海，靜安大悅城阿維塔（AVATR）門店內(nèi)阿維塔11電動(dòng)汽車車身上標(biāo)識(shí)的華為HI（HuaweiInside）標(biāo)識(shí)。 視覺中國 資料圖

急行軍的華為車業(yè)務(wù)遇到一點(diǎn)逆風(fēng)。近日，外界紛傳華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職，華為車BU CEO余承東將接管智能車全部業(yè)務(wù)。
2月9日，澎湃新聞?dòng)浾邚亩鄠€(gè)信源采訪證實(shí)，王軍確實(shí)被停職，但華為并沒有在內(nèi)部公開宣布這一決定。此外，除了王軍這一人事變動(dòng)外，有關(guān)華為車業(yè)務(wù)并未現(xiàn)其他調(diào)整跡象，原王軍主要負(fù)責(zé)的HI模式會(huì)繼續(xù)開展。
截至目前，華為對(duì)這一人事變動(dòng)傳聞保持沉默，未做出評(píng)論。
智選模式優(yōu)于HI模式？
作為華為車業(yè)務(wù)的高管，王軍被停職引發(fā)了外界廣泛關(guān)注。外界有分析認(rèn)為，這也許與王軍主管的HI模式業(yè)務(wù)未達(dá)到預(yù)期有關(guān)；也有人認(rèn)為，隨著王軍被停職，接下來華為將調(diào)整HI業(yè)務(wù)模式，未來更注重“智選”這種模式。
據(jù)澎湃新聞了解，王軍被停職發(fā)生在今年1月份，離傳聞發(fā)酵有一段時(shí)間。但隨后華為與HI模式的合作伙伴仍然在正?；?dòng)。
2月6日，一張華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東與阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏一同參觀阿維塔新車的照片在網(wǎng)上爆出，華為輪值董事長徐直軍也出現(xiàn)在照片中，這也意味著徐直軍和余承東兩位華為董事級(jí)別的高管同時(shí)去參觀阿維塔，對(duì)后者相當(dāng)重視。之前跟譚本宏經(jīng)?；?dòng)的王軍則沒有出現(xiàn)在照片中。
公開信息顯示：阿維塔是由長安、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)品牌。華為和阿維塔合作模式是“HI”模式，這也間接說明華為的HI模式還在繼續(xù)。
2019年華為明確宣布進(jìn)入汽車市場(chǎng)，定位是汽車增量零部件供應(yīng)商。隨后華為成立智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部，做汽車的增量部件，即自動(dòng)駕駛軟件、計(jì)算和連接技術(shù)。在隨后的華為開發(fā)者大會(huì)上，華為發(fā)布了HiCar和鴻蒙OS。
華為智能汽車解決方案BU有三種對(duì)外合作模式：Tier1（傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式，為車企供應(yīng)智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside模式）和智選模式。其中，智選模式是華為深度參與賦能車企，智選的車進(jìn)入華為旗艦店進(jìn)行銷售。比如，華為和賽力斯合作的問界系列就屬于智選模式。
不過，澎湃新聞?dòng)浾呦蛉A為多位內(nèi)部人士處了解，均沒有獲悉這次人事調(diào)整的準(zhǔn)確原因。
“外界過度解讀了，目前為止還沒有進(jìn)一步的消息?！比A為車業(yè)務(wù)一位高層對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎尽?br/>至于是否HI模式不達(dá)預(yù)期？華為和北汽通過HI合作模式下的首款車型——北汽極狐阿爾法S華為HI版在2021年4月開始預(yù)售，但交付日期從2021年第四季度一再推遲，最終于2022年7月開啟交付。北汽方面沒有披露過極狐品牌的銷量，不過多家第三方調(diào)研公司的數(shù)據(jù)均顯示，其2022年累計(jì)銷量僅為1萬余輛，遠(yuǎn)不及其此前所設(shè)定的4萬輛年銷量目標(biāo)。這業(yè)績確實(shí)也說不上好。
華為HI模式合作伙伴北汽相關(guān)人士對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，國企?nèi)部各方牽扯比較多，車銷量起不來不完全是華為的原因。
同樣采用HI模式的阿維塔也并沒有亮眼的表現(xiàn)，其首款車型阿維塔11于2022年8月正式上市，并于當(dāng)年12月開啟交付。2月6日，阿維塔對(duì)外宣布，截至2月5日，阿維塔11累計(jì)交付了2000輛。長安汽車在2022年9月30日披露的調(diào)研報(bào)告中曾提到，“阿維塔還在與華為共同積極落實(shí)進(jìn)駐其門店渠道銷售的籌備事宜。”
“HI模式并不會(huì)調(diào)整，會(huì)繼續(xù)做，外界解讀夸張了，說余總獨(dú)攬車業(yè)務(wù)，原本王軍就是向余總匯報(bào)的?！币晃蝗A為內(nèi)部人士對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，接下來可能?huì)有新的人來接替王軍。
華為智選模式是余承東親自負(fù)責(zé)的。他親自上陣發(fā)布問界新車，并在不同場(chǎng)合宣傳推廣問界。目前問界系列共有兩款車型。2022年，上市9個(gè)月的問界品牌實(shí)現(xiàn)7.62萬輛的銷量。
相較而言，智選車業(yè)務(wù)華為標(biāo)簽濃厚，得益于華為廣泛的用戶基礎(chǔ)和品牌積淀，智選車業(yè)務(wù)在放量上有一定優(yōu)勢(shì)。
華為對(duì)車業(yè)務(wù)的期待和余承東的壓力
在當(dāng)下的華為，手機(jī)業(yè)務(wù)受到制裁無法大規(guī)模放量，因此，車業(yè)務(wù)被寄予厚望，希望能夠逐漸補(bǔ)上手機(jī)業(yè)務(wù)斷崖式下滑流失的營收。
當(dāng)年，余承東執(zhí)掌華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)，幾年間，華為手機(jī)業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)，一度成為華為三大業(yè)務(wù)中占比最高的。但華為車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的推進(jìn)，僅以營收貢獻(xiàn)而言還相當(dāng)小。
華為發(fā)布的2022年中期業(yè)績顯示：華為實(shí)現(xiàn)銷售收入3016億元人民幣，凈利潤率5.0%。其中，運(yùn)營商業(yè)務(wù)收入為1427億元人民幣，企業(yè)業(yè)務(wù)收入為547億元人民幣，終端業(yè)務(wù)收入為1013億元人民幣，車業(yè)務(wù)營收數(shù)據(jù)沒有單獨(dú)披露。但與2021年中期業(yè)績對(duì)比，華為終端業(yè)務(wù)收入減少344億，下滑25%，拖累總體營收同比下滑5個(gè)點(diǎn)。
與此同時(shí)，面對(duì)未來不確定的大環(huán)境，2022年8月，華為創(chuàng)始人任正非在《整個(gè)公司的經(jīng)營方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流》講話中就提到，全球經(jīng)濟(jì)會(huì)持續(xù)衰退，消費(fèi)能力下降，華為應(yīng)改變思路和經(jīng)營方針，從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流，以保證度過未來三年的危機(jī)。華為一定要把“活下來”作為最主要的綱領(lǐng)，2023年預(yù)算要保持合理節(jié)奏，盲目擴(kuò)張，盲目投資的業(yè)務(wù)要收縮或關(guān)閉。
這些壓力無疑傳導(dǎo)給華為車業(yè)務(wù)，傳導(dǎo)給余承東。2022年7月份，余承東在公開發(fā)言中提及華為車BU的高投入，“華為在汽車業(yè)務(wù)上投入很大，一年花掉十幾億美元。汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，絕對(duì)是‘燒錢’的生意，絕對(duì)是很難干的生意?！?br/>不過，隨著華為公司總方針的調(diào)整，去年12月8日，余承東在華為內(nèi)部會(huì)議上表示，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。
對(duì)華為來說，無論智選和HI模式對(duì)華為營收貢獻(xiàn)都會(huì)比較有限，外界一直猜測(cè)華為會(huì)親自造車，而余承東自己便是“造車派”，但至今華為并未突破“不造車”自我限制。
徐直軍多次公開表示：“余承東他想造車。但在華為高層看來，要清楚我們?cè)谇笊骐A段，做什么合適，做什么不合適?！?br/>不過，徐直軍在今年新年致辭中表示，2022年，是華為從應(yīng)對(duì)美國不斷制裁的戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)，逐步轉(zhuǎn)為制裁常態(tài)化正常運(yùn)營的一年，也是逐步轉(zhuǎn)危為安的一年。
隨著華為運(yùn)營轉(zhuǎn)危為安，加上2023年華為“不造車”決議的到期，華為會(huì)親自下場(chǎng)造車嗎？