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      1. 更加跌宕起伏?2023年車市走向如何?市場研判→

        更新時間:2023-01-12 12:11:53作者:智慧百科

        更加跌宕起伏?2023年車市走向如何?市場研判→

        經(jīng)歷了去年的多重阻礙,今年的車市同樣充斥著“危”“機(jī)”,包括供給端和需求端。

        2022年,我國汽車產(chǎn)業(yè)先后經(jīng)歷了疫情反復(fù)、原材料價格高漲、供應(yīng)鏈危機(jī)等多重考驗,但好在全年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)成績單仍保持向上趨勢。

        隨著新能源汽車國補(bǔ)于2022年12月底結(jié)束,導(dǎo)致去年車市提前放量,加之新能源市場競爭愈發(fā)激烈,市場對2023年的國內(nèi)車市有著多方面預(yù)判。



        跌宕起伏的2022年

        乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年中國車市整體生產(chǎn)2336.7萬輛,同比增長11.6%,乘用車廠商批發(fā)銷量達(dá)到2315.4萬輛,同比增長9.8%。其中新能源市場的增長量較為明顯,2022年全年共生產(chǎn)666.3萬輛,同比增長101.5%;批發(fā)銷售649.8萬輛,同比增長96.3%。

        這一增長量放在2022年跌宕起伏的市場環(huán)境中顯得更為難得。

        去年一季度初,市場的生產(chǎn)與銷售情況發(fā)展正常,但隨著3月國內(nèi)疫情的再次暴發(fā),長春、上海等重要汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)地區(qū)受到疫情封控影響,長三角地區(qū)零部件生產(chǎn)運(yùn)輸幾乎全部停擺,受影響的車企也不只是新勢力,一汽、廣汽等老牌車企均出現(xiàn)停工停產(chǎn)現(xiàn)象,這導(dǎo)致整個4、5月份全國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)銷售嚴(yán)重下滑,4月份的產(chǎn)銷量更是幾乎腰斬。

        5月底政府出臺的購置稅減半補(bǔ)貼600億元的政策,給中國車市的恢復(fù)帶來重大利好。7月至9月,在多地政府頒布促汽車消費(fèi)的政策刺激以及二季度被抑制的需求快速釋放下,乘用車市場出現(xiàn)了高速增長。

        然而好景不長,第四季度全國多地疫情再起,10月、11月各地對于疫情的封控更為嚴(yán)格,多家車企因封控影響導(dǎo)致與客戶交接出現(xiàn)問題。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東表示,第四季度的封控導(dǎo)致全國汽車銷售體系30%-40%處于停業(yè)狀態(tài),汽車銷售再次出現(xiàn)下滑。

        全年最終數(shù)據(jù)顯示,2022年中國汽車行業(yè)仍保持著全年產(chǎn)銷均同比增長9%以上。

        不穩(wěn)定的市場環(huán)境直至去年12月底才算有所緩解,隨著政策的開放,車市開始逐漸走上正軌,中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基表示,伴隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇,就業(yè)逐步穩(wěn)定,消費(fèi)信心提振并逐步恢復(fù),對汽車消費(fèi)和市場發(fā)展的牽引作用將更為明顯。

        經(jīng)歷了去年的多重阻礙,今年的車市同樣充斥著“?!薄皺C(jī)”,包括供給端和需求端。

        中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉表示,從供給端來看,疫情管控放開初期,會有較大范圍的疫情擴(kuò)散,線下營銷和物流貨運(yùn)仍會受阻,但很快隨著車企恢復(fù)正常經(jīng)營,零部件供應(yīng)、研發(fā)、制造、銷售、售后等各環(huán)節(jié)逐步恢復(fù)正常運(yùn)作,汽車企業(yè)信心和預(yù)期將逐步增強(qiáng)。

        需求端方面,受前期疫情沖擊影響,消費(fèi)者購買力減弱,汽車消費(fèi)仍受影響。隨著人口流動性增大,消費(fèi)者用車場景增多,同時受前期疫情影響,消費(fèi)者對于"獨(dú)立移動空間"的需求態(tài)度明顯提升,將帶動汽車消費(fèi)需求復(fù)蘇。

        市場預(yù)計,2023年整體汽車市場呈現(xiàn)前低后高走勢,一季度仍受疫情沖擊影響,二季度前后逐步有序恢復(fù),全年有望實現(xiàn)正增長。

        新能源車市競爭加劇

        去年全年,新能源汽車全年銷量占比達(dá)到28.1%,較2021年全年上升12.7個百分點(diǎn),這意味著新能源汽車市場正在加速搶占傳統(tǒng)燃油車市場。

        葉盛基表示,今年的新能源汽車將在去年的增長基礎(chǔ)上保持相當(dāng)速度的增長,同時汽車消費(fèi)市場對新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍將保持較高的青睞度和需求,增長速度將超過20%,樂觀情況下或?qū)⑦_(dá)到30%,全年新能源汽車的整體銷量在900萬輛上下(預(yù)計在850萬輛至950萬輛)。

        其所提到的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是2023年市場競爭的一大關(guān)鍵詞。

        工信部公開數(shù)據(jù)顯示,去年上半年,國內(nèi)具備組合駕駛輔助功能的乘用車數(shù)量達(dá)到228萬輛,市場滲透率為32.4%,而2021年同期的滲透率剛超20%。

        哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運(yùn)舟此前對《國際金融報》記者表示,近幾年,新能源汽車市場正步入第二階段,智能化或?qū)⒊蔀榻鼛啄贶嚻蟾偁幍年P(guān)鍵點(diǎn)。

        集度汽車CEO夏一平曾公開表示,2023年將是汽車智能化競爭的元年,智能駕駛將成為競爭的決定點(diǎn)。

        競爭加劇的另一表現(xiàn)是消費(fèi)者對于新能源車型的選擇。

        清華大學(xué)(車輛學(xué)院)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍預(yù)測,今年新能源汽車市場中,新能源產(chǎn)品或?qū)⒏淖冊瓉淼腢型分布,更充分的覆蓋各級車型,特別是開始在主力的A級車市場(民生類需求車型)與燃油車短兵相接。

        同時他認(rèn)為,2023年新能源車市因受到電池原材料漲價和充電基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后等影響,增程式和插電式產(chǎn)品的份額會有所提升。

        他對混動車型提量的預(yù)判并非空穴來風(fēng)。

        隨著新能源車型補(bǔ)貼的終止,盡管部分車企選擇“自掏腰包”推出與補(bǔ)貼退出前相等售價的“報價”政策,但這并非長久之計,新能源車型整體仍出現(xiàn)漲價趨勢。市場認(rèn)為,這對于純電動車型影響較大,導(dǎo)致電動車減緩在15萬元以下市場的滲透速度,同時在近期春節(jié)返鄉(xiāng)等遠(yuǎn)程和節(jié)假日出行中,純電動車型的出行效率偏低,間接性導(dǎo)致更多消費(fèi)者將目標(biāo)轉(zhuǎn)向增程或插混等混動車型。

        由此看來,2023年的新能源車企將面臨多方面的壓力與挑戰(zhàn)。

        面對充滿挑戰(zhàn)的一年,汽車分析師鐘師用“更卷”兩字來形容,他認(rèn)為目前市場形勢表現(xiàn)較好,總銷量在乘用車占比增高,但今年的競爭壓力過大,行業(yè)“內(nèi)卷”過于嚴(yán)重,同時進(jìn)入行業(yè)的新老車企數(shù)目太多,這也會導(dǎo)致2023年可能會出現(xiàn)車企的出局。

        自主品牌繼續(xù)火熱

        去年,自主品牌銷量的快速提升打破了合資品牌在中國市場擔(dān)任銷量主力軍的局面。

        中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,自2022年9月以來,中國品牌乘用車市場份額便突破50%,這與新能源汽車銷量的推動有著密切聯(lián)系,為了更快地加入新能源賽道,國內(nèi)自主品牌選擇停產(chǎn)燃油車全面轉(zhuǎn)型、造“小號”等方式參與市場。

        而合資品牌市場份額的快速下滑與新能源產(chǎn)品同樣有著緊密聯(lián)系,目前合資品牌推出的新能源產(chǎn)品競爭力弱,甚至比不上國內(nèi)的造車新勢力,同時由于燃油車型保值率下滑,使得合資品牌逐漸失去在中國市場的發(fā)言權(quán)。

        合資品牌的沒落更直觀的體現(xiàn)便是失去市場競爭力的車企默默離場,去年廣汽本田以及廣汽謳歌在官網(wǎng)發(fā)布通知,宣布廣汽本田于2023年起不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品;11月,廣汽菲克申請破產(chǎn),其連帶Jeep品牌退出中國市場;12月,大眾旗下品牌斯柯達(dá)被曝出將退出中國市場,但并沒有明確回復(fù)。

        一系列的退場是大環(huán)境競爭所致,同時也是消費(fèi)者的消費(fèi)理念變化使得合資品牌變得“不吃香”了。

        麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇指出,以前在燃油車時代,消費(fèi)者愿意為合資品牌、外資品牌支付一定的溢價,但到了電動車時代,已經(jīng)有超過一半的消費(fèi)者不認(rèn)為需要為國際品牌支付更高的溢價。這是因為當(dāng)前本土新勢力也帶來很多的創(chuàng)新,證明了在消費(fèi)者的心目中,智能電動汽車時代已經(jīng)和過去發(fā)展了100年的燃油車時代劃了非常明顯的分割線。

        一位不具名的分析師告訴記者,去年比亞迪、長安、吉利等自主品牌搶占到了超50%的市場份額,在體驗到新能源帶來的龐大收益后,2023年我國自主品牌的新能源轉(zhuǎn)型速度和力度都會遠(yuǎn)超去年。

        購置稅政策需要延續(xù)

        面對已經(jīng)停止的新能源汽車購置稅政策,市場普遍認(rèn)為這會對國內(nèi)的汽車消費(fèi)情況有所影響。

        葉盛基認(rèn)為,長期以來,汽車稅費(fèi)太高是不爭的事實,不利于汽車市場持續(xù)健康發(fā)展。因此,購置稅的優(yōu)惠政策對于新能源汽車以及燃油車都有著重要作用,同時是車市回暖的關(guān)鍵政策。

        但自2019年起,我國的補(bǔ)貼政策便一直在縮減,直至取消。自2019年起,補(bǔ)貼的續(xù)航門檻提升至250km,單車最高補(bǔ)貼降低至2.5萬元;2020年續(xù)航門檻提升至300km,純電動補(bǔ)貼退坡10%,插混補(bǔ)貼退坡15%,同時建立價格門檻(30萬及以下);2021年在2020年基礎(chǔ)上退坡20%,2022年又在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。

        天風(fēng)證券表示,若國補(bǔ)在2023年全退,短期內(nèi)或?qū)鴥?nèi)新能源汽車市場造成一定沖擊,從而影響短期產(chǎn)銷。補(bǔ)貼是否延續(xù)會在一定程度上影響消費(fèi)者的購車節(jié)奏,但從中長期看,市場的剛性需求不會因為補(bǔ)貼的退坡而消失,新能源汽車市場規(guī)模及滲透率有望穩(wěn)步提升。

        乘聯(lián)會1月10日發(fā)布的全國乘用車市場分析中提到“穩(wěn)增長就要穩(wěn)汽車消費(fèi)”,2022年末中央經(jīng)濟(jì)工作會議明確要求,2023年要堅持穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn),此次會議尤其是強(qiáng)調(diào)內(nèi)需消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長的核心支撐作用。推動汽車消費(fèi)等重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展,改善民生,千方百計增加居民收入,創(chuàng)造就業(yè)渠道,推動新能源車與燃油車協(xié)同增長。

        為此,中國汽車流通協(xié)會專家在分析報告中呼吁,燃油車和新能源汽車享受同樣的消費(fèi)政策環(huán)境;延續(xù)和優(yōu)化稅收調(diào)節(jié)和支持政策等政策。

        除此之外,中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武表示,在國民經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中,汽車產(chǎn)業(yè)承擔(dān)重要作用而且也有能力推動經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,購置稅曾策需要持續(xù)。


        本文標(biāo)簽: 車市  乘用車  中國汽車  市場研判  新能源汽車