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2023-01-31
阿維塔，三個大佬一臺戲
更新時間：2022-06-30 00:07:05作者：佚名
作者|柴旭晨
6月25日的重慶車展上，一輛名不見經(jīng)傳的阿維塔11緩緩駛?cè)胝古_，隨后從車上走下了三位新能車界的風(fēng)云人物——長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群。
此前，電動車行業(yè)中的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手并不少，但能讓這三位行業(yè)大佬同臺的卻很罕見。不得不說，阿維塔是含著金湯勺出生的。
此次亮相的阿維塔 11 是該品牌的首款車型，基于 CHN 智能電動車平臺打造。
整車設(shè)計、制造由長安負(fù)責(zé)；華為打造智能化和電機(jī)部分；寧德時代在電池、能源管理以及充電網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域上出力。三家的首字母正好縮寫稱CHN，如此夢幻般的組合令許多主機(jī)廠艷羨。
三巨頭的合作中，最吸引投資者眼球是華為和寧王這兩家頂流，相比此前與其他車企的合作，阿維塔是目前二者“進(jìn)軍造車”領(lǐng)域最深的一次。
在今年 3 月，阿維塔宣布完成首輪戰(zhàn)融，其注冊資本由 2.88 億元增厚至 11.72 億元。首輪增資結(jié)束后，寧德時代持股 23.99%正式成為阿維塔的第二大股東，僅次于長安所持的39.02%。
曾毓群對阿維塔顯得異常親近。曾毓群在車展上表態(tài)：“阿維塔所有的車型，寧德時代都會提供最新、最好的動力電池，支持阿維塔成為中國乃至全球最好的智能電動車品牌?！?/p>
另一邊，華為依然堅守不造車的中立態(tài)度，沒有入股投資，不過 HI 模式也為阿維塔注入了“靈魂”。阿維塔CEO譚本宏表示，華為雖然沒有參股阿維塔，但作為戰(zhàn)略合作伙伴，華為深度參與阿維塔的技術(shù)開發(fā)。
在阿維塔 11 的車型誕生之初，華為就已參與了整車的各項(xiàng)規(guī)劃和設(shè)計，華為也最大程度地施展了拳腳。徐直軍直言，“這是（華為）求之不得的”。
無論是徐直軍還是曾毓群都希望將阿維達(dá)打造成他們“造車”的范本，寄予了厚望。
不過三位大佬中，在車展上互動最多也最興奮的，還是長安汽車董事長朱華榮。
身為國內(nèi)一家老牌車企巨頭掌門人，朱華榮多次公開袒露自己對主品牌和燃油車的危機(jī)感。
作為國內(nèi)老牌汽車巨頭，長安汽車一直給外界留下低端廉價的印象。并且長安汽車來自新能源板塊的收入，在2021年僅12.36 億元，僅占集團(tuán)同期營收的 1%。
目前長安在售的新能源產(chǎn)品中，只有均價7 萬元的奔奔成為 “爆款”，不免讓這家國內(nèi) TOP5 級的車企巨頭有些尷尬。品牌向上，是長安的夙愿。
在與華為、寧德時代碰面后，一個或許讓長安“一雪前恥”的機(jī)遇來了。
朱華榮曾透露，“我和徐直軍、余承東原先是每個季度一次會議，今年阿維塔產(chǎn)品即將發(fā)布，業(yè)務(wù)全線提速，我們的會晤已經(jīng)變成了每月一次?！?/p>
然而這場聯(lián)姻的隱憂不少，把智能電動車最重要的兩個部分都交給“外人”，即便高端化成功實(shí)現(xiàn)，負(fù)責(zé)打造“軀殼”的長安汽車，命門也被人掌控，長安未來在這個新賽道中該如何充分發(fā)力？
對華為、寧王而言，阿維塔僅是合作的小白鼠之一。市場上不乏阿爾法S全新HI版、問界M5、蔚來ES7等對手。
不過眼下長安的選擇不多，阿維塔還是長安重振新能源市場，同時肩負(fù)高端化重任的唯一一子。
阿維塔能否能成功變身攪局者，最終還得銷量說了算。