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2023-01-31
上汽集團眼中的“星云平臺”和“七分之一”
更新時間：2022-06-30 12:08:23作者：未知
導讀：上汽的“三加四”，是不是新能源汽車時代“平臺化造車”的極致？
（文/編輯：婁兵）上汽的“三加四”，是不是新能源汽車時代“平臺化造車”的極致？
新能源汽車正在改寫汽車產業(yè)的發(fā)展歷史，用一種不容置疑和令人驚訝的速度。人們討論最多的，就是產品體驗感，以及對用車場景、方式的改變，當然，還有汽車走向理念的討論，比如智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛等。
這些都是人們容易察覺到表面現(xiàn)象。新能源汽車事業(yè)，更深刻的變革在于對整車產業(yè)鏈的倒逼進化。
生產一輛家用乘用汽車起碼需要3~5萬個零部件。從這一數(shù)據(jù)，便可一窺汽車生產的復雜程度。從第一輛汽車誕生開始，汽車在相當長的時間內嚴格意義上都只能算手工藝品，畢竟，作為工業(yè)進步代表的它，當時仍極大依賴手工敲打。
再后來，福特先生創(chuàng)造了“流水線”生產方式。用現(xiàn)在的眼光看，這本質上還是對生產流程的優(yōu)化以提升生產效率。直至德國大眾推出平臺化造車，才讓汽車制造的理念達到了前所未有的高度。
高通用性、靈活性等特點，使得傳統(tǒng)汽車制造方式達到了頂峰。然而，如同那個比汽車誕生還要早的內燃機一樣，在造車這件事上，平臺化也基本宣告了傳統(tǒng)汽車制造能力方面到了理論極限，余地實在有限。
更令人遺憾的是，隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，舊的傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈，也開始表現(xiàn)出極大的不匹配性。
與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車（尤其是純電和氫燃料電池汽車）與之相比，除了我們熟悉的外形之外，幾乎所有肉眼不可見的地方都是完全不同的存在，最為顯著的就是它們不再需要發(fā)動機甚至是變速箱。
這些結構的變化是巨大的。比如，純電動汽車的動力來自于“底盤”，而行駛距離的遠近已經不再取決于油箱的大小和發(fā)動機的燃油利用率，而是取決于電池的裝車量等等。
正是基于新的技術特點，當擺脫針對發(fā)動機這個最占據(jù)時間和資本成本的負擔后，新能源汽車具備了產品研發(fā)周期大大縮短（這意味著廠家推陳出新的速度大大提升）、動力總成系統(tǒng)具有高可變性和組合靈活性等優(yōu)勢。
傳統(tǒng)的設計理念和生產方式，顯然不能夠適應新能源汽車的車身長短、產品類別以及電池大小等需要。固有的平臺化生產方式，在傳統(tǒng)燃油車時代的靈活性和兼容性能力已經顯得有些不足。
好在，平臺化的理念仍然適用。只是，需要極大的擴充。
對于這一點，上汽集團截止目前探索和實施中的““七大技術底座””，是值得肯定和深入了解的。
6月24日，觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）受邀前往上海楊浦區(qū)榆林路818號，參加了一堂有關上汽純電專屬系統(tǒng)化平臺——“星云”的公開課。
“上汽星云”是中國汽車行業(yè)首個純電專屬系統(tǒng)化平臺，更是一個能夠靈活兼容未來科技、不斷完成自我進化的超級平臺。
上汽集團公關部總經理管熠中表示：“提到系統(tǒng)化平臺，大家可能會想到MEB、SSP等等國際上知名大牌。但是在全球汽車產業(yè)向“電動智能新賽道”轉型沖刺的趨勢下，中國汽車工業(yè)發(fā)展到今天，大家完全可以相信，我們已經可以創(chuàng)造超越外國同行的超級平臺?！?/p>
據(jù)了解，上汽星云平臺可以派生出不同級別、適合不同品牌差異化發(fā)展的架構，向上能夠達到高端市場，向外可以輻射全球市場。
早在2010年，上汽就啟動了對標MQB架構的開發(fā)；2011年，上汽生產的國內首款純電量產車投產； 2015年，上汽開始了第二代架構開發(fā)，并且全面地向電驅化的方向轉型；2018年，高性能電動車Marvel X投產。
通過兩代的架構開發(fā)，兩代的純電整車開發(fā)，上汽積累了大量的開發(fā)經驗和數(shù)據(jù)，對純電架構，對純電專屬有了更深層次的理解和認識。所以，當上汽在Marvel X開發(fā)的同時就啟動了星云純電專屬系統(tǒng)化平臺的開發(fā)。
據(jù)上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長康華平介紹，梯度化、可擴展、可迭代升級是星云平臺的開發(fā)理念。
基于梯度化，上汽星云平臺上可以派生出不同級別的純電架構，具有性能梯度、智能梯度和成本梯度的系列化產品。如電池裝車量可以覆蓋44～150kWh，動力輸出可覆蓋150～600kW，兼容高壓鑄造、固態(tài)電池、線控底盤、全棧電氣架構、無人駕駛等方面，具備面向未來、高度靈活的技術延展性。
但這仍只是上汽瞄準“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”行業(yè)變革大趨勢下總成果的“七分之一”。
上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務副院長蘆勇表示：“我們要整合集團內外技術資源，并且儲備我們自己先進的技術和先進的工藝?！?/p>
做“整車產品的集成者”是上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院最重要的定位。蘆勇表示：“研發(fā)總院負責整個整車產品的研發(fā)，我們跟智己、飛凡建立了共創(chuàng)中心，為品牌提供具有市場競爭力的產品。目前主要集中在新能源方面。隨著今后我們各個系統(tǒng)也會面對開放的、行業(yè)變遷的趨勢，對于我們整車的集成來說，既有垂向的打通，也有橫向的融合，能夠在不同的技術，不同系統(tǒng)技術之間進行相互融合、集成式的創(chuàng)新，做出更有競爭力的產品，這就叫整車產品的集成者?！?/p>
目前，上汽已經聚力打造包括三大整車技術底座（純電專屬系統(tǒng)化平臺——“上汽星云”、機電一體化架構——“上汽珠峰”、氫能源專屬架構——“上汽星河”）、四大關鍵系統(tǒng)技術底座（動力總成系統(tǒng)——“藍芯”、平臺化電池系統(tǒng)——“魔方”、”電驅動系統(tǒng)——“綠芯、全棧智能車解決方案——“銀河”）在內的“七大技術底座”，為自主品牌發(fā)展構建強大技術支撐體系。
在這套“三+四”的組合中，“上汽星云”是上汽集團“新四化”戰(zhàn)略和“云管端”技術的載體，是加載“魔方”、“綠芯”和 “銀河”三大系統(tǒng)“技術底座”的梯度化超級平臺，將派生出不同級別的純電專屬架構，成為上汽集團全面實現(xiàn)電動化的專屬主力平臺。
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