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作者 | 陳一汛

編輯 | 孫春芳

在一位新能源車創(chuàng)業(yè)者的眼中，李一男是個簡單直接的人，“你跟他說一個項目，他如果覺得不行，就當面說no，不會繞什么圈子?！?/p>

李一男的這種行事風格或許跟他人生的大起大落有關。

華中理工大學少年班畢業(yè)后，李一男加入華為，27 歲就擔任華為終端公司副總裁。2000 年，李一男擔任華為任首席電信科學家、副總裁。

2008 年 ，李一男出任百度首席技術官 ，隨后離職創(chuàng)辦小牛電動車。2017 年 9 月，李一男因涉嫌內(nèi)幕交易被判有期徒刑兩年六個月。出獄后，李一男成立江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司（以下簡稱牛創(chuàng)新能源車），推出新能源車品牌——自游家。

然而，一封突如其來的公開信，讓李一男和他的自游家深陷輿論漩渦。

信中寫道，自游家承認首款量產(chǎn)車型NV在短期內(nèi)無法交付，公司將在48小時內(nèi)全額退款。NV今年10月才正式上市推出，計劃年底交付。

自游家相關知情人士告訴市界：“無法交付和自游家生產(chǎn)資質(zhì)遲遲拿不下來有關”。

不過李一男并未放棄，36氪援引自游家內(nèi)部人士稱，李目前正在接洽兩三家新的汽車生產(chǎn)制造商。此前，有傳言自游家試圖找山東國金汽車幫助造車。但上述知情人士表示，國金是淄博城投100%控股，所以不可能跟自游家合作。

用戶只能拿到車模了

小余是李一男的粉絲，此前就買過小牛電動車，今年李一男推出電動車自游家的新款車型NV后，小余就訂了一輛，本來打算年底開上新車，沒成想，等來的卻是一個車模。

12月7日，自游家的合作工廠——大乘汽車發(fā)布了《致NV用戶的一封信》，信中寫道，自游家的第一款產(chǎn)品已經(jīng)獲得了24376個訂單，由于大乘汽車自身的原因，NV在短期內(nèi)將無法交付。對此，大乘汽車將在48小時內(nèi)全額退款，并為訂車用戶準備一臺NV車模，以及200元星巴克消費卡。

NV是自游家品牌首款量產(chǎn)車型，售價區(qū)間為27.88萬~31.88萬元，該車原本打算今年3月份上市，但一直拖到10月才發(fā)布，并計劃12月底前完成交付。

（圖源/視覺中國）

然而一致公開信，讓交付成了夢幻泡影。

隨后，自游家倒閉、工廠關閉的消息接踵而至。

自游家官方向市界表示，目前確實正在為用戶辦理退款，至于未來是否還繼續(xù)生產(chǎn)銷售車輛，公司現(xiàn)在沒有確切消息，“給自游家NV代工的大乘汽車常州金壇工廠，一直未正常開工生產(chǎn)，但具體是什么原因，還是以公司發(fā)布的信息為準。”該員工透露。

針對此前的裁員消息，自游家官方告訴市界，公司整體上有優(yōu)化，但核心團隊還在。

從今年11月下旬開始，陸續(xù)有媒體報道自游家工廠停工、公司裁員等消息?！肮S已經(jīng)停工一段時間了，大部分工廠的員工都遭到了遣散。”相關業(yè)內(nèi)人士向市界表示，11月底，常州工廠員工陸續(xù)遭到清退，當時只剩大概100多人。

同時，部分實習生也在社交媒體爆料稱自己被裁，“實習生已經(jīng)全裁員了，月底裁試用期的工人，裁完就剩下三分之一的工人了。”

此后，事件開始進一步發(fā)酵。12月3日，一篇“牛創(chuàng)新能源倒閉”的報道出現(xiàn)在多個微信群里，引發(fā)熱烈討論。相關媒體援引知情人士稱，李一男做出決策：公司關門，人員遣散，各部只保留個別人員處理“后事”，現(xiàn)在還在制定遣散方案，一兩周內(nèi)正式執(zhí)行。

“一切來得太突然了，8月份的時候，技術中心和制造基地還在對外公開招聘。相當于很多人剛進公司沒多久就被辭退了?！币晃蛔杂渭业膯T工透露。招聘信息顯示，11月初自游家仍在對外招聘研發(fā)和門店銷售管理人員，有求職者稱：“當時看到他們昆明的銷售體驗店12月開店，準備去應聘，但前兩天去咨詢，發(fā)現(xiàn)HR都顯示兩周前活躍，也就是很久沒消息了?！?/p>

目前自游家正在陸續(xù)為遣散員工辦理離職手續(xù)，“入職6個月以內(nèi)的按1倍賠償，6月到1年的2倍賠償。”一位被遣散的員工表示，臨近年底，絕大多數(shù)員工對自游家給出的賠償方案還是滿意的。

被生產(chǎn)資質(zhì)“絆倒”

擋在李一男造車面前的不是銷量問題，而是生產(chǎn)資質(zhì)?！爸饕€是因為拿不到生產(chǎn)資質(zhì)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士向市界表示。

一家公司想要造車賣車，必須得到發(fā)改委和工信部的認可，其中發(fā)改委的許可被稱為“大資質(zhì)”，工信部的認可則是“小資質(zhì)”。只有拿到兩個資質(zhì)，新建立的車企才能將產(chǎn)品投放到市場上銷售。

與前幾年新勢力采取的策略類似，沒有新能源生產(chǎn)資質(zhì)的自游家，初期選擇代工，這樣速度更快、成本更低。不過，隨著代工政策的調(diào)整，早期蔚來與江淮的那種“代工模式“，對自游家這類新造車企業(yè)已經(jīng)不再適用了。

今年年初，工信部發(fā)布的《關于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》中提出，委托企業(yè)和受托企業(yè)都需要通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入。言外之意，采取“代工模式”的兩家企業(yè)皆需具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)。

自游家本身不具備生產(chǎn)資質(zhì)，如果想繼續(xù)生產(chǎn)銷售，只能選擇收購有生產(chǎn)資質(zhì)的工廠，或者與其達成合作，實現(xiàn)車輛生產(chǎn)。

想要造出車來，李一男必須迅速找到一家有資質(zhì)的車輛生產(chǎn)廠家，大乘汽車進入了李一男的視野。

成立于2014年的大乘汽車，旗下有撫州和金壇兩個生產(chǎn)基地，涵蓋了乘用車、商用車和新能源汽車的資質(zhì)。

不過，大乘汽車并非一個優(yōu)質(zhì)的“殼”，由于其產(chǎn)品未能達到相關技術要求，曾一度陷入停工停產(chǎn)危機。而且從2020年初開始，大乘汽車還被曝出連續(xù)數(shù)月拖欠員工工資等問題。

盡管如此，急于造車的李一男還是選擇跟大乘汽車綁在一起。

（圖源/視覺中國）

10月份，李一男把“自游家”的商標轉到了大乘汽車名下，并表示自游家NV將在大乘汽車的常州金壇工廠生產(chǎn)。

然而，大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)還是出了問題。

根據(jù)工信部的相關規(guī)定，對于停產(chǎn)12個月以上的新能源車企，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，將被撤銷資質(zhì)。一位常州當?shù)氐钠嚱缛耸勘硎?，大乘汽車或許因為長期停工，所以被撤銷資質(zhì)了。

還有一個原因則是大乘汽車的資質(zhì)跟自游家的車型不匹配，需要重新審批。根據(jù)江蘇省生態(tài)環(huán)境廳官網(wǎng)顯示，大乘汽車有限公司金壇分公司于2019年備案了“年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目”，其中未看到“增程式”字樣，有人猜測，牛創(chuàng)新能源生產(chǎn)自游家NV增程式車型仍需進行審批流程，而這個流程需要時間。

新造車不等李一男

事已至此，李一男要放棄造車嗎？

根據(jù)多家媒體報道，目前李一男正在與山東國金汽車商談“代工”事宜，但對此消息，官方尚未作出回應。有員工向媒體表示，公司內(nèi)部還在積極尋找解決辦法，雖然清退了金壇工廠的員工，但李一男似乎并未放棄造車。

國金汽車是山東國金集團旗下的子公司，擁有新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，主要生產(chǎn)微型、緊湊型電動車。在此之前推出過純電動MPV車型GM3。然而，與大乘汽車遭遇類似，國金汽車目前的經(jīng)營狀況也不理想，自2020年以來，國金汽車一度陷入生產(chǎn)經(jīng)營困境，曾拖欠員工工資、社保和供應商貨款。當?shù)卣苍谝恢睘槠鋵ふ医邮制髽I(yè)。

即便自游家成功找到代工方生產(chǎn)車輛，李一男還是“晚了一步”。在業(yè)內(nèi)看來，一方面，前期李一男對金壇工廠改造升級、招工等投入的資金等于是“打水漂”，另一方面，新的代工方不僅要再次投入改造升級的費用，更重要的是李一男可能錯過新造車的窗口期。

一位資深汽車分析師對市界表示，今年以來新能源汽車市場洗牌的趨勢越發(fā)明顯，除了自游家，之前威馬汽車因銷量下滑深陷泥潭，去年在廣州車展亮相的輕橙時代被爆賣身眾泰?！斑@批新造車到現(xiàn)在還沒跑出來的，以后可能也跑不出來了。”

比亞迪董事長王傳福此前曾談到。他認為，電動化的進程在加速，這個時候是看誰的資源多、供應鏈更完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢更大，誰就能贏得更大的市場?！艾F(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車?！?/p>

產(chǎn)品推出的速度成為考驗新造車的另一道門檻。自從去年李一男宣布造車后，外界問李一男最多的問題就是“現(xiàn)在造車出產(chǎn)品會不會有些晚？”

當時李一男覺得雖然牛創(chuàng)比其他新造車晚了幾年，但還沒有失去入場的機會。他拿本田舉例稱，本田進入汽車行業(yè)比豐田和日產(chǎn)晚了足足30年，但30年的時間并沒有能夠阻擋本田成功的腳步。

（圖源/視覺中國）

在去年的發(fā)布會上，李一男躊躇滿志，反復強調(diào)牛創(chuàng)并不缺錢，“造車3年來我們沒偷過一天懶，也沒有一天缺過錢。”他認為，不管是復雜系統(tǒng)的開發(fā)亦或是硬件、軟件，還是品牌的樹立，以及對銷售渠道邏輯的理解，還有資本市場，他都涉獵過，也都看過，盡管都談不上精通，但是都或多或少知道一點。

然而，令外界驚訝的是，最后絆倒李一男造車的不是資金和生產(chǎn)制造，而是本就該早早解決的“資質(zhì)”問題。

今年5月，李一男接受媒體采訪，被問到“造車這條路，走不下去了怎么辦？”當時他回答：“走不下去就走不下去。肯定會難過，你只能回家哭，你還能怎么樣？自殺嗎？我也不是第一次經(jīng)歷公司倒閉了。但至少我們要留下最后一筆錢，付遣散費，N+1，滿足國家法律法規(guī)的要求。我大不了看錢不行了就不搞了，先把供應商的錢還了?！?/p>

半年過去，一語成讖。