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汽車行業(yè)高管原本預(yù)期今年的芯片與零部件短缺問題有所緩解，可惜事與愿違，主要的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商今年二季度和上半年在美銷量持續(xù)同比下滑，“老大哥”通用汽車甚至發(fā)出二季報(bào)預(yù)警。

通用汽車表示，截至6月30日二季度末，它生產(chǎn)了大約9.5萬輛缺少某些半導(dǎo)體和其他零部件的汽車，由于制造未最終完成，只能放入庫(kù)存而無法交付給經(jīng)銷商，這給二季度業(yè)績(jī)?cè)斐闪藟毫Α?/p>

公司預(yù)計(jì)二季度凈利潤(rùn)在16億至19億美元，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期的24.6億至25.6億美元區(qū)間。其仍有望在年底前完成這批車輛的制造并交付給經(jīng)銷商，因而維持2022年的利潤(rùn)指引和汽車產(chǎn)量預(yù)測(cè)不變。公司曾預(yù)計(jì)今年凈利在96億至112億美元，基本符合市場(chǎng)預(yù)期的102.4億美元。

同時(shí)，通用汽車還披露了今年二季度和上半年在美國(guó)的汽車銷量數(shù)據(jù)，二季度共賣出新車逾58.2萬輛，同比下滑約15%，但好于市場(chǎng)預(yù)期的下降16%-17%，也較一季度環(huán)比增長(zhǎng)14%，代表在美汽車銷售情況將年初有所改善。同時(shí)，缺零件被迫未售出的車輛占二季度總銷量的16%。

通用汽車在美上半年銷量同比下降近18%，不過最賺錢的車型表現(xiàn)相對(duì)更好，其中雪佛蘭Silverado皮卡上半年銷量降 9%，凱迪拉克 Escalade SUV下降 4%。公司二季度和上半年的在美汽車銷量還重新反超日本豐田，去年曾是1931年以來首次被豐田奪走美國(guó)最暢銷汽車公司的桂冠。

其他汽車制造商今年迄今同樣飽受“缺芯”和供應(yīng)鏈干擾的沖擊，全行業(yè)在美銷量持續(xù)下滑。匯總今日車企發(fā)布的數(shù)據(jù)可知，除去通用汽車之外：

日本豐田汽車第二季度銷量同比下滑近23%至逾53.1萬輛。
韓國(guó)現(xiàn)代汽車第二季度銷量同比降23%至逾18.4萬輛，加上其豪華品牌Genesis，總銷量增至逾19.8萬輛，仍同比降23%。上半年銷量下滑16%，6月是今年銷量新高，但也同比降13%。
韓國(guó)起亞汽車第二季度銷量同比下滑近17%至逾18.2萬輛。
日本馬自達(dá)汽車第二季度銷量同比降約43%至逾6萬輛。
不過，保時(shí)捷跑車和SUV的第二季度銷量總和為逾1.9萬輛，同比增長(zhǎng)近3%。

美國(guó)最大汽車線上線下（O2O）交易平臺(tái)之一的Cox Automotive預(yù)計(jì)，今年上半年美國(guó)新車銷量將比去年同期下降約17%：

由于全行業(yè)的芯片與零部件供應(yīng)鏈中斷，不斷積壓主要汽車制造商的可用庫(kù)存，預(yù)計(jì)通用汽車將是二季度新車銷量最多的公司，特斯拉將是今年上半年唯一銷量同比增長(zhǎng)的主要品牌，下周二發(fā)布數(shù)據(jù)的福特汽車二季度銷量將同比增長(zhǎng)，因更好管理了庫(kù)存。

還有汽車分析師和預(yù)測(cè)人士稱，美國(guó)第二季度新車的銷量約為350萬輛，同比下降19%至21%。本周Cox Automotive還將年度美國(guó)汽車銷量預(yù)測(cè)從1600萬下調(diào)至1440萬輛，下調(diào)幅度10%，這是公司今年第二次下調(diào)年度汽車銷量預(yù)期。

目前，供應(yīng)鏈限制正在抑制美國(guó)汽車的庫(kù)存和銷售，新車售價(jià)被推升至創(chuàng)紀(jì)錄高位。盡管消費(fèi)者錢包還面臨高利率的積壓，被疫情壓抑的需求釋放造成強(qiáng)賣方市場(chǎng)的格局，令車企利潤(rùn)頗豐。不少汽車經(jīng)銷商都對(duì)媒體坦言，有時(shí)候經(jīng)銷商的新車庫(kù)存不到往年的1/20，制約了銷售量。

據(jù)數(shù)據(jù)公司JD Power統(tǒng)計(jì)，今年6月份，在美出售新車的平均交易價(jià)格預(yù)計(jì)達(dá)到45,844美元，同比增長(zhǎng)近15%。購(gòu)車網(wǎng)站Edmunds.com發(fā)現(xiàn)，在6月購(gòu)買新車且選擇貸款的客戶中，有近13%每月至少需要支付1000美元，這一比例也創(chuàng)歷史最高。

盡管汽車行業(yè)高管們表示正密切關(guān)注經(jīng)濟(jì)放緩的跡象，但就算短期內(nèi)衰退將至，他們也不擔(dān)心消費(fèi)者對(duì)新車的需求滑坡。高管們認(rèn)為，等待購(gòu)買新車的積壓客戶數(shù)量，應(yīng)該至少在今年剩余時(shí)間內(nèi)保持穩(wěn)定的銷售量?！坝捎趲?kù)存水平如此之低，與此前的低迷期相比，汽車業(yè)準(zhǔn)備得更好。”

而在關(guān)鍵的“缺芯”問題上，汽車行業(yè)也似乎無能為力。此前，大多數(shù)汽車制造商都預(yù)計(jì)，今年上半年芯片短缺情況將略有改善，7月至12月的供應(yīng)量會(huì)好很多。不過，咨詢公司AlixPartners LLP上周表示，一直到 2024 年，半導(dǎo)體短缺都將繼續(xù)影響汽車行業(yè)。

在發(fā)布二季報(bào)盈利下調(diào)預(yù)警、且維持全年盈利預(yù)期之后，通用汽車在周五美股早盤一度漲3.5%，午盤時(shí)漲幅大幅收窄至0.6%，今年累跌超45%。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特汽車今年也跌近46%，均跑輸同期標(biāo)普500指數(shù)大盤逾20%的跌幅。