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蔚來遭Grizzly Research（灰熊）做空一事迎來反轉(zhuǎn)！
摩根士丹利、JP摩根、大和資本等機構(gòu)近日發(fā)布報告稱，不支持灰熊的報告結(jié)論，并指出灰熊提出關(guān)于BaaS的相關(guān)質(zhì)疑，是對BaaS模式的誤讀，以及混淆相關(guān)概念和數(shù)據(jù)。
灰熊日前發(fā)布報告稱，蔚來通過會計手段夸大了收入和凈利潤率，從而達到市場預期。
值得注意的是，蔚來6月交付數(shù)據(jù)顯示，公司已從疫情影響中快速恢復產(chǎn)能，疊加多款新產(chǎn)品已發(fā)布或發(fā)布在即，機構(gòu)預計，蔚來銷量將獲得進一步提升，下半年股價也將迎來反彈。
截至7月1日，港股蔚來報收172港元/股，漲3.93%，總市值為2911億港元。美股蔚來報收21.36美元/股，跌1.66%。

（來源：同花順）

對BaaS模式存在誤讀

做空報告中灰熊指出，截至2021年9月，蔚來與蔚能通過關(guān)聯(lián)交易形式，出售了4萬塊電池。根據(jù)蔚能ABN募集說明書，其用于ABN的BaaS訂單數(shù)為19000個，由此認為蔚來向蔚能過度銷售電池，從而夸大自身營業(yè)收入和凈利潤。
JP摩根表示，蔚來最近提交的香港IPO招股說明書詳細披露和討論了其BaaS業(yè)務（第225-227頁、第239-244頁、第263-264頁）。具體來說，2021年9月武漢蔚能發(fā)行ABS（資產(chǎn)支持證券）時，19000塊電池只是全部基礎(chǔ)資產(chǎn)（40053塊電池）的一部分。武漢蔚能可以用剩余電池或未來的電池（來自新的BaaS訂戶）作為基礎(chǔ)資產(chǎn)繼續(xù)發(fā)行更多的ABS，以擴大未來的資產(chǎn)組合。這一披露還表明，武漢蔚能持有的每一塊電池都有相應的基礎(chǔ)訂戶。
JP摩根還指出，將蔚來視為一家汽車制造商，收入和盈利能力取決于汽車的生產(chǎn)和經(jīng)銷情況以及其軟件業(yè)務未來的變現(xiàn)能力。也將武漢蔚能視為一家擁有基礎(chǔ)資產(chǎn)（即電池）的資產(chǎn)管理公司，其營業(yè)收入和收益取決于每月的訂閱費（由汽車購買者在七年的租賃期內(nèi)支付）以及七年租賃期后的剩余價值。汽車代工（OEM）和汽車金融（AFC）雖然存在相似之處，但也有諸多差異。OEM在向客戶銷售汽車時記錄所有收入，而AFC（其基礎(chǔ)資產(chǎn)或抵押品是汽車）確認客戶每月支付的抵押貸款費用。
大和資本指出，蔚能的目的是通過其19000塊電池資產(chǎn)進行ABS融資，因此報告了19000個BaaS（電池即服務）用戶。事實上，截至2021年9月，蔚來擁有4萬名BaaS用戶，鑒于2020年第4季度至2021年第3季度的8.4萬銷量（蔚來于2020年8月推出BaaS）以及較高的BaaS訂閱率（目前接近50%），這一數(shù)字看起來是可以實現(xiàn)的。因此，該機構(gòu)認為灰熊的報告沒有準確反映交易的細節(jié)，建議投資者在股價疲軟時買入蔚來汽車的股票，重申買入評級。
花旗銀行認為，根據(jù)該招股說明書，蔚來將汽車收入分為兩部分：向消費者銷售不帶電池包的汽車；向蔚能銷售電池包。從蔚來購買電池包后，蔚能有權(quán)在電池資產(chǎn)的整個生命周期內(nèi)向消費者收取電池月租費。在港交所上市過程中，該商業(yè)模式以及向蔚能銷售電池包的相關(guān)收入確認已經(jīng)進行了盡職調(diào)查，并對財務報表進行定期審計。
對此，蔚來在6月29日發(fā)布公告回應稱：“該報告并無依據(jù)，其關(guān)于本公司資訊包括許多錯誤、無根據(jù)的推測以及誤導性結(jié)論和詮釋。公司的董事會，包括審計委員會，正在審查這些指控，并考慮采取適當?shù)男袆觼肀Ｗo所有股東的利益。本公司將按照美國證券交易委員會、紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所有限公司以及新加坡證券交易所有限公司的適用規(guī)則及條例項要求適時做出進一步的披露。”

6月交付量破萬輛

在經(jīng)歷新冠肺炎疫情對汽車供應鏈沖擊后，蔚來產(chǎn)銷量在6月迎來快速恢復。數(shù)據(jù)顯示，蔚來6月共交付新車12961臺，同比增長60.3%，創(chuàng)月度交付量新高。
2022年第二季度，蔚來累計交付新車25059臺，同比增長14.4%，連續(xù)9個季度同比正增長，超2022年二季度交付指引。2022年1-6月，蔚來交付新車50827臺，同比增長21.1%。蔚來車輛累計已交付217897臺。
與此同時，蔚來基于NT2.0平臺的新車全部亮相，新品進入密集投放期。6月，蔚來發(fā)布了全新的SUV車型ES7，這是蔚來基于第二代技術(shù)平臺NT2.0打造車型，加上此前發(fā)布的ET5和ET7，目前NT2.0平臺已推出三款新車。值得注意的是，在新車相繼步入市場同時，蔚來還對2022款ES8、ES6、EC6進行了產(chǎn)品升級，強化產(chǎn)品矩陣。
據(jù)介紹，通過NT2.0平臺，蔚來新車型搭載了先進技術(shù)，可實現(xiàn)更多功能。其中，NT2.0平臺上的NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，是基于蔚來自有技術(shù)打造，包括從感知、算法再到整個的規(guī)控。另外，NT2.0平臺還推出了超過200項全新功能，包括基于全新一代語音交互和情景智能引擎，讓NOMI實現(xiàn)交互體驗的全面進化。
技術(shù)升級方面，通過軟硬件平臺、全棧自研的算法、端到端的數(shù)據(jù)閉環(huán)和運營能力的提升，NT2.0實現(xiàn)了快速迭代升級的能力，為后續(xù)開通覆蓋更多場景的NAD服務，實現(xiàn)超越期待的自動駕駛體驗打下基礎(chǔ)。自交付ET7以來，蔚來持續(xù)通過FOTA升級快速提升并推出了更多智能的體驗。在今年三季度，蔚來還將與合作伙伴共同開發(fā)的自研高精地圖，推出NOP+增強領(lǐng)航輔助功能。
中金公司研報指出，高質(zhì)量的服務和基于自主研究的智能電動汽車技術(shù)將加強蔚來汽車的競爭優(yōu)勢。

銷量有望進一步提升

對于蔚來的發(fā)展前景，摩根士丹利認為，雖然行業(yè)情緒低迷導致了股價下跌，但在強大產(chǎn)品線的幫助下，蔚來6月份的銷量上漲以及下半年良好的銷售趨勢將重振投資者對公司運營的信心，并引發(fā)股價反彈。
JP摩根在研報中指出，預計蔚來汽車的季度銷售額將在2022年第三季度實現(xiàn)約70%-80%的環(huán)比增長，并在2022年第四季度實現(xiàn)約30%的增長。
德意志銀行認為，蔚來ET7具有較佳的動力性能及較高的智能配置。此外，NT2技術(shù)平臺下線的智能電動中大型SUV車型ES7，也于6月進行全球首發(fā)。借由新車推出和老款升級，蔚來接下來的整體銷量還有望進一步提升。
資本市場層面，摩根士丹利給予蔚來增持評級，目標價為31美元，認為蔚來6月份的銷量上漲以及下半年良好的銷售趨勢將重振投資者對公司運營的信心，并引發(fā)股價反彈。同時，大和資本也對蔚來重申買入評級。

編輯：鄭雅爍