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文/劉曉博

今天（7月2日）最大的財(cái)經(jīng)新聞是：

中國三大航空公司，分別跟空中客車公司簽署合同，將一共購買292架空客A320NEO飛機(jī)，交付時(shí)間為2024年至2027年，總計(jì)金額372.57億美元，折合人民幣逾2400億元。

下圖是中國國際航空公司的最新公告：

中國國際航空公司將從空客公司購買64架A320NEO系列飛機(jī)，其控股的深圳航空公司將購買32架。這批飛機(jī)的總價(jià)為122.13 億美元。

下圖是南方航空公司的最新公告：

南航將購買96架A320NEO系列飛機(jī)，基本價(jià)格約為 122.48 億美元（按 1 美元兌6.6863 元人民幣折算，約為人民幣 818.94 億元）。

下圖是中國東方航空公司的最新公告：

東航將購買100架A320NEO 系列飛機(jī)，基本價(jià)格合計(jì)約為127.96億美元，約為857.78億元人民幣。

上述三個大單加起來，總計(jì)金額372.57億美元，折合人民幣逾2400億元。新飛機(jī)交付的時(shí)間為2024年至2027年。

那么：中國民航業(yè)為何在此時(shí)，集中從空中客車公司采購這么多的民航飛機(jī)，這意味著什么，將帶來哪些影響？

歐洲的空中客車公司和美國的波音公司，是當(dāng)今民航領(lǐng)域最大的兩家飛機(jī)制造商，兩者存在直接的競爭關(guān)系。

空中客車公司1970年成立于法國，后來和歐洲多國的公司合并，成為一家跨越國界的歐洲超級企業(yè)，注冊地目前在荷蘭，法國、德國、西班牙、荷蘭等國家都在公司擁有巨大的利益和影響力。

對于全球其他國家來說，采購誰的飛機(jī)，往往有著豐富的內(nèi)涵，而不僅僅是一個商業(yè)行為。

比如當(dāng)一個國家集中采購空客飛機(jī)的時(shí)候，往往是想讓美國失落；集中采購波音飛機(jī)的時(shí)候，則是想讓歐盟失望。如果把訂單均分給空客和波音，則表示希望平衡歐美關(guān)系。

我大致查了一下，不算這一次，中國民航業(yè)在過去6年里還有兩個超級大訂單。

第一次是在2017年11月，中國航空器材集團(tuán)公司與美國波音公司9日在北京簽署300架波音飛機(jī)的批量采購協(xié)議，其中包括260架737系列、40架787系列和777系列飛機(jī)，總價(jià)值超過370億美元。

第二次是在2019年3月，中國航空器材集團(tuán)與空中客車公司在法國簽訂了300架的飛機(jī)訂單協(xié)議。這份協(xié)議總價(jià)值300億歐元（約合人民幣2278億元）。

這個周末公布的中國三大航空公司和空客之間的采購協(xié)定，量級跟上兩次大單接近。

之所以達(dá)成這么大的訂單，首先是要放一顆“衛(wèi)星”，引起全球的關(guān)注，讓大家知道：中國的市場非常龐大，你不來會吃虧的。

其次，集中采購可以談到更好的價(jià)格，拿到足夠的折扣。

我想，這是“史詩級訂單”誕生的兩個顯而易見的原因。

根據(jù)公開資料，截至2021年末中國56家航空公司一共擁有4066架飛機(jī)，其中民航客機(jī)3872架。

南方航空公司擁有的民航客機(jī)最多，達(dá)到了638架；東方航空公司擁有民航客機(jī)600架，位居第二；中國國航擁有民航客機(jī)463架，位居第三，但國航控股的深圳航空公司還有199架民航客機(jī)。

其他飛機(jī)較多的航空公司還有：海航222架；川航178架；廈航165架；山東航空134架；春秋航空113架。超過80架飛機(jī)的還有天津航空、上海航空、吉祥航空、首都航空等。

這些飛機(jī)中，國產(chǎn)飛機(jī)占比不到2%，其他基本上都空客和波音。其中空客飛機(jī)是波音的1.13倍。

這么多飛機(jī)，僅自然更替每年就退役不少，所以一次性采購兩三百架，再自然不過了。因?yàn)檫@些訂單要持續(xù)執(zhí)行N年。

雖然近年來中國航空客運(yùn)發(fā)展迅猛，但統(tǒng)計(jì)告訴我們一個令人震驚的現(xiàn)實(shí)：中國14億人口里，有10億人從來沒有坐過飛機(jī)。真正經(jīng)常飛來飛去的，只有不足1000萬人。

雖然疫情嚴(yán)重沖擊了民航客運(yùn)，各航空公司在虧損，甚至裁員或者人才流失。但疫情終將過去，經(jīng)濟(jì)必將復(fù)蘇。

空客公司2019年曾發(fā)布過一份市場預(yù)測，未來20年（2018-2037年），中國將需要約7400架新客機(jī)與貨機(jī)，占全球同期新飛機(jī)需求總量的19%。

中國跟空客達(dá)成這個超級大單，傳遞的另一個重要信號就是：中國對于疫情即將結(jié)束，比較有把握。

最近，新版疫情防控方案公布，密接者和入境人員隔離時(shí)間大幅縮短了一半，再加上行程卡取消掛星，都意味著我們距離戰(zhàn)勝疫情的勝利日越來越近了，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)常態(tài)可期。

周末公布的這個超級大單，會進(jìn)一步刺激下周的股市。本來，這周大消費(fèi)概念就已經(jīng)在強(qiáng)勁反彈了，下周估計(jì)會繼續(xù)。

這個超級大單，可能還意味著中歐關(guān)系將進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，有利于中歐投資協(xié)定的“過會”。

2020年末，經(jīng)過多年的不懈努力，中歐投資協(xié)定談判結(jié)束。下一步，就是歐洲議會和中國人大批準(zhǔn)這個協(xié)定，進(jìn)入實(shí)施階段。這對于中歐貿(mào)易和投資的進(jìn)一步緊密化，將起到重要作用。

后來因?yàn)榉N種原因，中歐關(guān)系出現(xiàn)低潮。2021年5月，歐洲議會通過了凍結(jié)中歐投資協(xié)定的議案。

中國和歐洲簽署超級大單，有利于緩和雙方關(guān)系，給重啟中歐投資協(xié)定審議創(chuàng)造良好的氛圍。

我之前曾多次在文章里分析過，中國跟歐美之間有兩條安全繩，有利于保持雙方關(guān)系“斗而不破”。

第一條安全繩是：中國作為世界工廠的地位，在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中的無可替代的地位。

簡單地說，全球產(chǎn)業(yè)鏈離開中國玩不轉(zhuǎn)。

第二條安全繩是：中國龐大的市場、強(qiáng)大的購買力，對拉動各國經(jīng)濟(jì)非常重要。

美國試圖砍斷第一根安全繩，鼓勵中低端產(chǎn)業(yè)向東南亞、南亞、拉美轉(zhuǎn)移；鼓勵高端產(chǎn)業(yè)向美國回流。想讓美國和歐洲擺脫對中國制造的依賴。

但這將是一個非常艱難的過程，因?yàn)橄胝业揭粋€世界工廠太難了。印度固然人口眾多，可以接受龐大產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，但印度為了維護(hù)自身利益，拒絕加入任何一個高水平的貿(mào)易協(xié)定，貿(mào)易保護(hù)主義比較強(qiáng)烈。

越南最近幾年發(fā)展勢頭很猛，接納了很多低端產(chǎn)業(yè)，復(fù)制了中國改革開放初期的高增長奇跡。但越南總?cè)丝诓坏?億，而且人口出生率正在迅速下滑，未富先老、未富先貴的態(tài)勢已經(jīng)顯現(xiàn)。

中國要想有更美好的未來，就要強(qiáng)化這兩根安全繩。

一方面進(jìn)一步擴(kuò)大開放，釋放民間活力，提升外企、民企的信心，讓中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中地位更高、更穩(wěn)固，讓中國制造更重要、更有魅力。

另一方面，通過積極參與國際大循環(huán)，增加就業(yè)機(jī)會，讓人民富起來，讓國內(nèi)市場更加龐大。讓中國需求，成為拉動全球經(jīng)濟(jì)的更強(qiáng)大的動力。

兩根安全繩更加粗壯之后，國家才能更安全，人民才能更幸福。

在這個過程中，中美博弈會持續(xù)。在中美博弈中，歐洲非常重要。所以中歐投資協(xié)定很關(guān)鍵，一定要保證其安全落地。一旦拿到這張牌，中國的國際空間會變得更大，主動性更強(qiáng)。

總之，中歐關(guān)系正在發(fā)生新的變化，這是黑天鵝橫飛的2022年我們聽到的少有的好消息。