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2023-01-31
我們明明有C919了，為啥還簽下空客世紀訂單？
更新時間：2022-07-04 08:38:14作者：佚名
【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】
7月1日，中國三大航同時發(fā)布公告宣布與空客簽下購買協(xié)議，總共購買292架空客A320NEO系列飛機（東航100架、國航南航均92架）。這個292架的超級訂單可以說讓很多人驚掉了眼球，也讓空客笑得合不攏嘴。
當然幾家歡喜幾家愁，空客有多開心那波音就有多憂傷，以至于波音發(fā)言人對此酸溜溜地表示：“作為與中國航空業(yè)有50年關(guān)系的美國最大出口商，地緣政治差異繼續(xù)限制美國飛機出口，這令人失望”——嗯？原來你知道地緣政治因素?。?/p>
當然這種近三百架的世紀訂單畢竟罕見，普通民眾看不懂也是意料之中的事，也因此產(chǎn)生了不少疑問和質(zhì)疑：我們明明有C919了為啥還買空客，是不是我們的919不行啊？航空公司虧損那么多，他們還花那么多錢買飛機??？為什么在這個時間買啊？在業(yè)內(nèi)看來這些問題是一眼就知道是怎么回事，但民眾并不清楚，因此本文會好好分析下。至于為什么不買美國波音飛機，都2022年了，我想也不用多說了吧？
飛機采購，在商言商
這次宣布的訂單雖然驚人，但就我而言屬于意料之外情理之中。在2019年3月我國對歐洲進行國事訪問時就在法國簽下了300架空客飛機的購買協(xié)議，其中有290架空客A320系列以及10架A350系列，與本次總計292架A320NEO的訂單數(shù)量大致相符。
由于2019年3月簽署的采購協(xié)議屬于框架性協(xié)議而非具體的訂單，因此本次宣布的292架空客訂單其實就是落實三年前所簽下的協(xié)議，在執(zhí)行中具體訂單數(shù)量有波動也是極為正常的現(xiàn)象。同樣，在重大國事活動中宣布簽署大額航空訂單也是非常常見的行為。
2019年3月，在兩國領(lǐng)導人的見證下，中國航空器材集團與空客簽署300架飛機購買協(xié)議
當然這次超級訂單除了落實2019年訪歐時簽署的購買協(xié)議這一政治上的因素外，也有著商業(yè)上的考量。以東航為例，目前東航的A320機隊規(guī)模為250架，其中有近40架機齡已經(jīng)超過了15年，需要進行置換。而如果將時間放到完成本次空客訂單購買協(xié)議的2027年的話，將有近百架飛機的機齡超過15年。機隊平均機齡較低、大量使用新飛機并將老飛機出售或退租也是中國航司這十幾年來一直在實行的，因為新飛機代表著更低的運營成本（更節(jié)油）、更高的使用率（故障少）以及更好的出行體驗，畢竟誰不喜歡坐新飛機呢？
目前我國民航機隊的平均機齡在國際上屬于較為年輕的，東航A320機隊的平均機齡就為8.6年，因此將機齡較大的A320飛機逐步退出現(xiàn)有機隊并用新飛機進行替換是極為正常的行為。
您看，這21年機齡的A320都還在飛呢，不得買新飛機將這老同志替換掉？
正如前文所言，急需替換的飛機就一堆呢，算上未來幾年需要替換的飛機以及航空市場規(guī)模增加所需要的額外運力，這超級訂單看著就沒那么夸張了。而且還需要考慮到目前波音737系列的最新機型737MAX名聲已經(jīng)臭了，要替換國內(nèi)的波音737機隊的話選擇737MAX的壓力會很大，而用A320NEO逐步慢慢替換老舊的現(xiàn)有737NG系列，進行機隊結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，也是情理之中的事。
目前國內(nèi)本輪疫情已經(jīng)處于尾聲之中，而且國內(nèi)修訂了疫情防控技術(shù)指南第九版，明確指出將入境隔離從14+7縮短為7+3。結(jié)合近期疫情防控形勢以及大量增加的入境國際航班，可以得出一個較為明確的結(jié)論：在堅持動態(tài)清零的基礎(chǔ)上逐步增加國際交流、恢復國際航班。也因此中國航司為后疫情時代準備，開始增加機隊補充運力也是情理之中了，何況現(xiàn)在購買的話還能享受“疫情折扣價”。
要知道三大航一起湊一個超級訂單還有一個好處，那就是能增強議價能力。
買飛機這個事說白了和采購其他東西并沒有什么本質(zhì)區(qū)別，你下單的數(shù)量大了就可以要更大的折扣以及更優(yōu)惠的條件。三大航一起湊一個近300架的訂單，那么負責進口和采購飛機的中國航空器材集團在與空客談判時底氣就更足了，腰桿也更硬了，靠巨大的數(shù)量能談個更有利的價格。某種程度也是一種飛機采購中的“團購”，用數(shù)量換取更好的價格。
也因此雖然三大航公告上宣布的采購價格是一架飛機要1.27億美元（A320NEO的目錄價），但實際成交價格絕對會低于目錄價，并獲得更好的購買條件——我想大家應該都對24期分期免息這種事不陌生吧？而且眾所周知，自2020年疫情以來全球航空業(yè)的不景氣連帶著讓空客和波音兩家的訂單與交付也大幅減少。在這情況下買家自然處于優(yōu)勢地位，談出一個令人滿意的價格也是情理之中的事。
哪怕空客讓利較多，292架的訂單依然能讓空客里里外外得到不少好處——哪怕薄利多銷，那量起碼帶起來了。中國得到了更好的價格，空客得到了世紀訂單，大家都有光明的未來——除了美國。
敗犬的無能哀嚎
這次空客世紀訂單公布之后美國方面的表現(xiàn)就顯得非常酸溜溜。彭博社就以《空客的成功中可見波音在中美貿(mào)易戰(zhàn)之中的痛苦》為題報道空客斬獲這一世紀訂單。
該文寫道：空客以370億美元向中國出售292架飛機的協(xié)議清楚地提醒了波音在全球最大航空市場之一的不確定地位?？湛秃筒ㄒ粢恢本椭袊删€窄體飛機的訂單進行長期談判。但現(xiàn)在波音只能眼睜睜看著空客慶祝獲得這一筆超級訂單。這是中國發(fā)出的信號，它嚴重地損害了波音公司。
正如前文所言，中國三大航的超級訂單可以認為是落實2019年訪歐時所簽署的購買協(xié)議，而這一點更讓美國方面辛酸了。因為在2017年11月當時的美國總統(tǒng)特朗普訪華時，中美雙方就簽署了300架飛機（260架737系列，40架777和787系列）的購買協(xié)議，總價值也是370億。然而同樣都是300架的購買協(xié)議中國向空客落實了292架，而波音這呢？我查閱了下波音公布的訂單與交付列表后發(fā)現(xiàn)，自2017年11月開始截止到2022年5月，中國共向波音訂購飛機8架。
波音交付列表中2017年11月到2022年5月來自中國的訂單僅有8架，其中3架是工行租賃購買租賃給意大利航司的。
292:8，同樣數(shù)量和金額的購買協(xié)議，同樣都是在重大國事訪問活動中簽署的而且還比空客早簽署兩年，結(jié)果協(xié)議落實的差距卻如此之大，個中滋味與苦楚只有波音自己知道了。我都已經(jīng)替波音想好了內(nèi)心活動了：是我，是我先，明明都是我先來的……進入中國市場也好，談判也好，還是簽下三百架的協(xié)議也好……
拿不到的訂單，是波音心中永遠的痛
當然我們不購買波音的飛機是有充分的理由的，包括政治上與技術(shù)上。
在2017年11月簽署協(xié)議之后，當時的特朗普政府依然持續(xù)采取對中國敵視的態(tài)度并持續(xù)進行貿(mào)易戰(zhàn)，而這一情況在拜登政府上臺后依然沒有改善，反而變本加厲。在這樣的情況下就連波音自己也聲稱，因為地緣政治原因中國不再采購波音的飛機——你看，自己不是很清楚癥結(jié)在哪么？冤有頭債有主，去找美國政府啊。
而且購機協(xié)議中的主要部分，也即那260架波音737系列如果要落實的話那就是采購波音737MAX?？蓡栴}是在連續(xù)兩次墜機并且爆出了大量丑聞之后，就算中國民航局現(xiàn)在通過了波音737MAX新的適航申請，又有多少旅客愿意乘坐惡名昭彰的737MAX？又有多少中國航司會下新的737MAX訂單？給你機會你不中用啊！
為什么有了C919我們還要買飛機
對于本次超級訂單有一種質(zhì)疑的聲音非常普遍：我們明明已經(jīng)有C919了，為什么還要買空客飛機？這些訂單給C919不好么？我非常理解大家對國產(chǎn)大飛機的殷切期盼，但世界是客觀的，C919短時間內(nèi)難以滿足國內(nèi)市場龐大的需求。由于疫情影響以及美國將商飛列入MEU清單，使得C919未能如期達成2021年獲得國內(nèi)適航證的目標，現(xiàn)在依然在試飛取證階段。
如果接下來一切順利的話，C919預計可以在今年拿到中國民航局的適航許可，并在明年開始商業(yè)運行。但是C919投入運行后相當一段時間內(nèi)產(chǎn)能會比較低，這一方面是因為初期必然會有不少問題需要調(diào)整而不能全力生產(chǎn)，另一方面是產(chǎn)能也取決于生產(chǎn)線以及上游供應商的供應，需要相當一段時間來建設(shè)生產(chǎn)線、擴充產(chǎn)能，進行產(chǎn)能爬坡。
以國產(chǎn)支線飛機ARJ21為例，ARJ21于2016年投入商業(yè)運行，接下來每年的交付數(shù)量是：2016年1架、2017年2架、2018年6架、2019年12架、2020年22架、2021年22架。根據(jù)消息ARJ21現(xiàn)在的產(chǎn)能達到了年產(chǎn)50架水平，相較投入運行初期有著較大的提升。C919在投入運行之后產(chǎn)能預計也將以相似的速度提升并達到年產(chǎn)150架水平，但這可能得2030年左右才能實現(xiàn)。
而正如上文所言，國內(nèi)三大航司的機隊替換需求已經(jīng)是迫在眉睫，C919雖好但遠水解不了近渴，該買的飛機還是得買。而就算C919完成了產(chǎn)能爬坡，國內(nèi)依然會存在相當規(guī)模的空客與波音機隊，并且還會采購新飛機（波音就不一定了），那是因為現(xiàn)有的基于空客和波音的機組、維護、后勤體系已經(jīng)非常成熟，全部換成C919無疑會導致花巨資構(gòu)建的原有體系全都浪費，而且單一機隊面對的風險也大于多樣化的機隊。因此在相當一段時間內(nèi)，C919并不會全部替換掉國內(nèi)機隊，而是維持一種共存狀態(tài)。
飛機的產(chǎn)能提升也是牽扯到方方面面，不是增加生產(chǎn)線就行的
當然人民群眾的美好愿景是可以理解的，而中國商飛與C919相信也不會讓人民群眾失望。
在2019年9月三大航就對商飛的ARJ21下了超級大單，三大航司各采購商飛ARJ21-700支線飛機35架，總計105架。雖然比不上這次給空客下的292架訂單，但這105架訂單也是中國航空制造業(yè)自建國以來的單筆最大訂單了。
或許在不久的未來，我們可以見到三大航又再次齊刷刷地下C919的超級訂單，而屆時我們可能早就遺忘了今天的空客超級訂單。
5月14日，即將交付的首架C919大飛機首飛試驗成功
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