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2023-01-31
單季營收破百億，新能源車賽道狂奔的賽力斯站穩(wěn)了腳跟？
更新時間：2022-11-03 00:39:41作者：智慧百科
作者：泰羅，編輯：小市妹
11月2日，在新能源汽車賽道狂奔的賽力斯?jié)q停了。
不止如此，像中通客車、亞星客車、江淮汽車、長安汽車、廣汽集團、福田汽車等都在飆漲。
根據(jù)近日公布的業(yè)績數(shù)據(jù)來看，賽力斯仍在快速增長。第三季度單季，營收突破100億，達到107.07億元，增速高達163.39%。
而根據(jù)公司最近公布的9月產(chǎn)銷快報為例，其9月的新能源總銷量同比增長342%，達到18754輛，其中，賽力斯品牌占比接近60%，AITO問界系列占比在40%左右。
商業(yè)世界，先人一步往往可以占據(jù)獲勝先機。從上世紀80年代，張興海多次穩(wěn)踩風口提前涌入新賽道，都取得了不小的勝利。如今張興海正帶領(lǐng)承載新使命的賽力斯奔馳于新能源汽車賽道上。
“生命不息，折騰不止?！比绻蚜_永浩這句話放在20多年前張興海身上，同樣適用。憑方絲抱簧技術(shù)收獲第一桶金的張興海由此開啟創(chuàng)業(yè)“狂人”模式。
上世紀90年代，我國汽車行業(yè)剛起步，張興海敏銳捕捉到市場熱點，立即將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移至汽配領(lǐng)域。1996年創(chuàng)立重慶長安減震器有限公司后，他帶領(lǐng)公司歷經(jīng)幾年打拼再次做到行業(yè)龍頭，連續(xù)13年位居摩托車減震器行業(yè)產(chǎn)銷第一。
而當全國開始刮起“限摩令”風時，不少企業(yè)將目光投向汽車領(lǐng)域，不愿止步的張興海也躍躍欲試，但他選了一條和別人截然不同的路。
當力帆尹明善單槍匹馬闖入時，張興海選擇與國企東風汽車公司合作造車。面對對方開出合作條件：
先承擔東風虧損的幾千萬債務(wù)。
帶有渝商耿直“印記”的張興海沒有猶豫，當即應(yīng)下，這也是中國歷史上國企和民企第一次合作造車。
開工后，每款新車的研發(fā)張興海都親自參與，確認質(zhì)量沒問題后才允許上市。他也深知好產(chǎn)品在品牌效應(yīng)下更能拓寬銷路，“開東風，奔小康”的廣告語風靡大江南北。
2010年，東風小康微車銷量突破30萬臺，同比增幅高達50%。這意味著，每天有近1000輛東風小康馳入大眾生活。該品牌K系列微車在2012年的銷量突破100萬輛。這一品牌與五菱宏光、長安之星共同躋身“中國微車三巨頭”。
東風小康這一品牌不僅引燃市場，也為公司貢獻了強大資金流，認準時機后，張興海于2016年帶領(lǐng)企業(yè)成功上市A股。當力帆汽車難以招架時，“賽力斯”已蔚然成林。2016年力帆汽車銷量不到11萬輛，而賽力斯汽車接近38萬輛。
在新能源乘用車領(lǐng)域，張興海在2016年后才開始入局。在行業(yè)變革關(guān)鍵期，張興海從專攻微型車轉(zhuǎn)為“ALL IN新能源”。雖然張興海比其他人起步晚，但他有足夠的韌性來彌補差距。
重整瑞馳汽車旗下品牌后，張興海派出“金康新能源”打入新戰(zhàn)場。
但因品牌力不足，包括賽力斯SF5在內(nèi)的新能源品牌在國內(nèi)外的銷量并不出彩。2020年全年，賽力斯SF5僅售出732輛，甚至難以匹敵一家普通汽車4S店的年銷量。
眼見賽力斯單打獨斗十分艱難，張興海審時度勢，決定立足智能生態(tài)戰(zhàn)略，以跨界合作來破局。隨后在2021年3月，外界接收到賽力斯與華為官宣合作的消息。
雙方合力生產(chǎn)的賽力斯“華為智選SF5”銷量大增，2021年全年銷量達到8169輛，與2020年相比翻了10倍多，賽力斯市值從原本的300多億一度來到1000多億。
SF5戰(zhàn)果頗豐，張興海帶領(lǐng)賽力斯繼續(xù)高歌猛進，與華為開啟深度合作，雙方打造出高端系新能源智能汽車品牌AITO。2021年底至今，這一品牌的兩款車型問界M5、問界M7在接連上市后“驚艷”車圈。
問界M5在87天之內(nèi)銷量破萬，成為新勢力最快破萬的單一車型；問界M7上市2小時訂單量便突破1萬臺，4小時后訂單量突破2萬臺……外界甚至認為AITO品牌有望與蔚小理等造車新勢力對標。
但深度合作也帶來“副作用”——賽力斯被視為“華為的代工廠”。
“小康不是代工廠，也不做代工廠。”張興海態(tài)度明確。外人不能知曉未來賽力斯會如何，但眼下可以看到的是，如果張興海甘于讓賽力斯做代工廠，或者他僅僅滿足于盈利，就不會在公司虧損之下，仍每年以超過10%比重的營收投入到賽力斯汽車最具競爭力的核心技術(shù)——“增程式”中了。
而張興海堅持自主研發(fā)增程式技術(shù)，是因為它能攻克純電動車在材料、架構(gòu)等影響下的“頑疾”——續(xù)航里程不足。增程式電動車在市區(qū)行駛時能減少充電頻率，純電續(xù)航里程更長；電量不足時，發(fā)動機僅為電機提供電能，不再對車輛驅(qū)動發(fā)揮作用。
今年8月，問界系列交付量達到10045輛，這一品牌也成為國內(nèi)單月交付破萬最快的新能源汽車品牌。
高銷量不代表可以高枕無憂。目前賽力斯旗下新能源汽車業(yè)務(wù)板塊仍處于虧損狀態(tài)，2019年至2021年，該板塊累計虧損高達35.4億元。
但在張興海看來，行業(yè)變革之下，首要任務(wù)是在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟。
實際上，張興海也未忽視潛力巨大的海外市場。賽力斯曾在2020年向德國海運了首批賽力斯3電動，這也是重慶首次對歐洲出口新能源乘用車。之后，賽力斯又陸續(xù)在法國、意大利、西班牙、以色列等國家上市，實現(xiàn)批量銷售。
“打造全球智能汽車品牌企業(yè)是我們的愿景，加強海外市場開拓尤為重要?！表槕?yīng)潮流的張興海適時調(diào)整步伐。
他還在內(nèi)部信中稱，公司將堅定不移走高端智能電動汽車路線，從而構(gòu)建一個萬物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系。
他專注汽車產(chǎn)業(yè)近二十年，也為新能源品牌積淀下近二十年的造車經(jīng)驗和整車實力。目前賽力斯距離頭部企業(yè)仍有很大上升空間，但張興海根據(jù)市場反饋適時調(diào)整，穩(wěn)妥前進。
城頭變幻大王旗，時代不為任何人駐足。一個品牌從崛起到在行業(yè)中形成階段性穩(wěn)定需經(jīng)市場淬煉。
如張興海一樣，中國有一批民營企業(yè)家如逆水行舟，積極應(yīng)對轉(zhuǎn)型風險，但無論高峰低谷，他們始終在為客戶創(chuàng)造價值，以永不止步引領(lǐng)我國各領(lǐng)域發(fā)展的未來。
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