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“人沒事就好，沒事才能當(dāng)世界冠軍嘛。”賽車電影《頭文字D》里這句著名的臺詞特別適合來解釋Halo安全系統(tǒng)的意義和價值。如今的F1賽場上已經(jīng)很少有致命事故發(fā)生了，但是昨晚周冠宇的事故還是讓所有車迷驚出一身冷汗。

周冠宇下車后接受檢查

周冠宇事故發(fā)生后，F(xiàn)1官方因為擔(dān)心周冠宇有生命危險所以一度沒有播出事故回放，此事故的嚴重性也是許多車手和車迷見過最嚴重的一次。由一張從圍欄和輪胎墻之間拍攝的特寫可以看到，周冠宇的賽車死死卡在兩者中間，人字拖形的Halo在賽車和輪胎墻中間支撐出了一個空間，從中可以看到周冠宇的頭盔，Halo對于車手安全的重要性得到了證明。英國《每日星報》表示，周冠宇能夠自行走出賽車十分幸運，在如此嚴重的事故中連一處骨折都沒有發(fā)生，更堪稱是奇跡。

本周末周冠宇還會出戰(zhàn)F1奧地利站的比賽。

事故現(xiàn)場

F1微博發(fā)聲

“人字拖”至少救了四名車手

在賽車領(lǐng)域，Halo指的是一種頭部保護裝置，安裝在駕駛位置上方，重量約為7公斤，以鈦金屬制造。從20世紀50年代直到2017年，F(xiàn)1賽車座艙都是裸露、開放的，即車手頭部暴露在座艙外，這意味著能保護頭部的只有頭盔。而在300公里的時速下，頭盔的保護是遠遠不夠的。2018賽季以來，隨著各車隊相繼推出新款賽車，人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，今年的賽車與以往任何一個賽季都不大一樣：新車座艙前被國際汽車運動聯(lián)合會要求強制性地裝上了一件黑色的“人字拖”，F(xiàn)IA官方予以美名——Halo（光環(huán)）。根據(jù)國際汽聯(lián)的模擬測試，Halo能讓車手在重大事故中的生還率提高17%。

周冠宇的賽車受損嚴重

自2018賽季起，Halo在多起幾近致命的事件中拯救了至少4位賽車手。2018賽季比利時站，勒克萊爾的賽車遭遇另一輛賽車壓頂撞擊，他在Halo保護下免受生命威脅。2020賽季巴林站，羅曼·格羅斯讓駕駛的賽車突然失控撞上隔離護欄，賽車瞬間解體爆燃，曾經(jīng)不支持Halo系統(tǒng)的格羅斯讓最終驚險逃生，僅受輕傷。2021賽季蒙扎站，漢密爾頓與維斯塔潘發(fā)生碰撞，維斯塔潘的賽車被漢密爾頓的賽車頂?shù)娇罩校绻皇怯蠬alo系統(tǒng)，漢密爾頓可能會有生命危險。加上昨天的周冠宇，足以證明在這世界上最快的賽事中，車手的安全已經(jīng)得到了相當(dāng)有效的保護。

Halo系統(tǒng)在車手座艙前增加了鈦合金保護圈

除此之外，F(xiàn)1賽車還有很多出色的安全系統(tǒng)，比如車手頭盔和防火服。防火服可以在850度的火焰中堅持35秒以上才會使人產(chǎn)生二級燒傷。正是可靠的防火服才沒有讓格羅斯讓置身火海，而只是燒傷了腳和手。各車隊在提升賽車性能的同時，也將安全性擺在重要位置——采用硬殼式車手座艙、研發(fā)六點式安全帶。賽事的安全規(guī)章措施也起到了重要作用。安全車和追擊車的規(guī)則讓賽事對事故的反應(yīng)更為完善。尤其是追擊車，能使急救人員及時趕到事故現(xiàn)場展開救援，爭奪寶貴的時間。

黑科技讓F1死亡率大大降低

F1嚴苛的規(guī)則限制、嚴謹?shù)陌踩O(shè)計及安全模擬測試是在無數(shù)場比賽事故和無數(shù)生命付出的教訓(xùn)中換來的。縱觀F1賽事的七十多年的歷史，共有兩百多人喪生。

上世紀50年代，剛剛誕生的F1賽事可以說是死亡的代名詞。當(dāng)時賽車速度已經(jīng)邁入300kph大關(guān)。為了減少不必要的重量，車體的強度并沒有得到相應(yīng)的提高。在盡量減少阻力提高極速的思路下，彎道中缺少摩擦力也使得賽車愈發(fā)地難以控制，撞車幾乎成為比賽的固定節(jié)目，所有人都對此習(xí)以為常。車隊不斷地推出更快更脆的賽車，而主辦方為了使比賽更有觀賞性，在高速彎缺少圍欄保護和緩沖帶的情況下允許現(xiàn)場觀眾隨意走動。這意味著觀眾和車手面臨同樣的危險。1955年的勒芒賽事中，奔馳車隊賽車失控沖入人群造成81人死亡，數(shù)百人受傷的慘劇

1955年的勒芒賽事中，奔馳車隊賽車失控沖入人群造成81人死亡，數(shù)百人受傷的驚天慘劇

1968年，天才車手吉姆·克拉克在參加低組別賽事時發(fā)生意外，飛出車外，當(dāng)場死亡。 數(shù)月后車手協(xié)會成立，提出強制車手穿防火服帶安全頭盔。上世紀五十年代有15名車手喪生，六十年代有14人。在車手聯(lián)盟的努力下，這個數(shù)據(jù)在七十年代降低到了12人，在八十年代下降到4人。1994年，圣馬力諾伊賽道上兩位車手在同一個比賽周喪生——羅蘭德·拉岑伯格和著名的車神塞納。此后，國際汽聯(lián)對F1賽事進行了更嚴格的規(guī)則限制。進入21世紀，F(xiàn)1比賽中喪生的車手僅有1人。2014年的日本鈴鹿大獎賽上，瑪魯西亞車隊的法國車手比安奇在雨站中以極高的速度撞擊了一臺正在吊裝索伯賽車的工程車。256G的撞擊力使得比安奇頭部受到嚴重彌漫性損傷。與病魔抗?fàn)幜司艂€月后，2015年匈牙利站前比安奇還是不幸地離開了世界。

最近一個因F1比賽去世的車手比安奇

毫無疑問，諸如周冠宇、格羅斯讓這樣程度的車禍如果在過去沒有黑科技裝置的保護，肯定是車毀人亡的悲劇。而如今，在Halo裝置的保護下，F(xiàn)1賽道創(chuàng)造了一個個安全奇跡。在保證安全的情況下享受速度與激情，這也是F1的重要追求和魅力所在。

紅星新聞記者 胡敏娟

編輯 包程立