中文字幕亚洲欧美日韩在线不卡,亚洲欧美日产综合在线网性色,思思久久精品6一本打道,综合视频中文字幕

中國三大航企訂購了近300架空客飛機，原本也是大事，畢竟這是在新冠疫情爆發(fā)以來，全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)的大環(huán)境下，最大的一筆客機采購交易。

微妙的是，這個采購消息，就在美國G7峰會、北約峰會接連提出對抗中國倡議后，頓時引發(fā)多方注意。

同是全球領(lǐng)先的飛機制造商，波音卻只能眼睜睜看著空客喜提超級訂單。波音公司大嘆“失望”，抱怨正是因為“地緣政治分歧”損害了該公司的業(yè)務(wù)前景，畢竟空客手握超級大單，而波音不久前才宣布，受全球訂單影響明年將全面減產(chǎn)。火急火燎的波音公司敦促美中趕快進行對話。

資料圖

簽空客，棄波音，于是有美媒趁機渲染，中國這是拿巨款，離間“跨大西洋聯(lián)盟”。

中國該不該買空客

那么中國該不該買空客？該，不管是政治上，還是技術(shù)上的。

從特朗普時期起，美國就對中國持?jǐn)骋晳B(tài)度并進行貿(mào)易戰(zhàn)，而拜登在上臺后竟沒想過改善，反而變本加厲，甚至美國經(jīng)濟都危機到如今地步，還在糾結(jié)減免對華關(guān)稅是否會讓中國獲利。而G7峰會上，美國拉幫結(jié)派試圖以“全球基建計劃”“取代‘一帶一路’”，妄想對中國進行威懾，再看北約峰會，更是首次將中國定義為“戰(zhàn)略挑戰(zhàn)”。

如此態(tài)度，很難讓中國再以德報怨。

資料圖

而且看看波音。在世界市場擁有龐大份額，波音飛機也成了知名的故障最多。自2018年印尼獅航波音737max墜毀以來，圍繞波音客機的技術(shù)缺陷和安全隱患問題一直持續(xù)被曝光。

資料圖

隨著波音飛機又雙叒叕的事故頻發(fā)，誰還愿意購買？就算中國航司愿意下單，又有多少旅客愿意乘坐？就有相關(guān)分析人士認為，波音方面過于強調(diào)政治因素有避重就輕之嫌。

不過美國政府與美國公司如出一轍的甩鍋操作，倒是十分美國。狗咬狗，一嘴毛。

誰動了誰的奶酪

再看看空客?？湛筒粩嗉哟笤谥袊耐顿Y，根據(jù)其官網(wǎng)介紹，空客民用飛機在中國包括位于各地的合資公司在內(nèi)共有超過1900名員工?？湛筒粌H在天津有總裝線，還在蘇州工業(yè)園區(qū)設(shè)有中國研發(fā)中心。

如果不是需求量大且急用替換，中國還有自己的C919。中國三大航統(tǒng)一采購，在整個航空業(yè)不景氣的大環(huán)境下，這樣的超級大單，在商言商，誰不心動。對于中國來說，買新?lián)Q舊，能夠獲得一個實惠的價格，對歐洲來說，哪怕即使讓利，這也是對經(jīng)濟的有效提振。

資料圖

不高興的只有沒能拿下訂單的波音、被波音懟臉的美國政府。

有海外學(xué)者分析稱，中方轉(zhuǎn)向歐洲制造商，可以在與歐洲的互動中換取更大的協(xié)商空間。

這種說法與美媒渲染的“中國拿巨款離間歐美”有些類似，多多少少都在暗示中國公司與其他國家公司簽的每一筆訂單背后都藏著“政治心思”。

反過來說，美國政府近年來大搞單邊主義，多次無理制裁中企，以政治強行干預(yù)經(jīng)濟，這才使得美國企業(yè)和輿論界都形成了“中國要報復(fù)回來”的草木皆兵氛圍。而不管是俄烏戰(zhàn)局，還是中國航空大單，明擺著的是，美國只在乎的是自己的利益，什么歐洲盟友，在美國看來所有的錢都只該美國來賺。

該表達失望的是誰？（晉玄）

延伸閱讀：

中國三大航團購空客近300架飛機后 波音發(fā)了個聲明

中國是一個大國，在市場選擇方面是開放、包容的。這一點，波音該認清楚。

文 | 海上客

今天（7月4日）是美國獨立日。就在這一天來臨之前，美國的波音公司酸酸地發(fā)了個電子郵件聲明，其中有這么一句話——

“作為與中國航空業(yè)有50年合作關(guān)系的美國最大出口商，地緣政治分歧繼續(xù)限制美國飛機出口，令人失望?！?/p>

南航、國航和東航的公告

波音公司發(fā)聲明，原因在于中國三大航空公司國航、南航、東航于7月1日相繼發(fā)布公告，分別向空客公司購買96、96和100架A320NEO系列飛機。這一筆大“團購”，整整2495億元人民幣??！

1

可海叔感覺，波音實在沒必要拿“地緣政治分歧”來大發(fā)感慨。原因無他。這一筆大團購，又不是一夜之間就簽署的。中國三大航空公司，只不過是將此前中國與歐盟方面的相關(guān)協(xié)議落地而已。

2019年3月，中國航空器材集團與空客簽署300架飛機購買協(xié)議

2019年3月，中國領(lǐng)導(dǎo)人訪問法國期間，與法國領(lǐng)導(dǎo)人共同見證14份雙邊合作文件的交換。其中，既有核能、航空航天等傳統(tǒng)領(lǐng)域，也有科技、金融、農(nóng)業(yè)、生態(tài)、文化體育等新興領(lǐng)域。其中，就有中國航空港器材集團與空客簽署300架飛機購買協(xié)議。

當(dāng)然，當(dāng)時的這份協(xié)議，無非框架性協(xié)議。

三年過去了，如今，協(xié)議落地。對于波音來說，其作為世界有影響力的航空器生產(chǎn)商，難道無法獲得相關(guān)行業(yè)信息嗎？早在三年前，其就明白中國的航空公司會下單。要說這是一筆大“團購”，中國采買飛機的“團長”早在三年前就講好采買和提貨方式了，現(xiàn)在波音出來說自己生意沒做成，是因為地緣政治分歧，未免把自己放在太尷尬的地位。

2

當(dāng)然，2019年至今三年，為什么過了這么長時間，中國三大航才正式下單，且購買空客A320NEO數(shù)量的總和不是300架，而是292架呢？

南航A320飛機 圖：資料

在海叔看來，數(shù)量上——292架比300架，僅僅少了8架。這是一種正常的數(shù)值波動，甚至不排除此后中國某航空公司再加購8架空客。

而從時間節(jié)點上看，2019年3月，世人并不知道新冠病毒肆虐全球的局面會發(fā)生，并發(fā)生這么長時間。而中國三大航空公司在如今的時間節(jié)點買飛機——趁著疫情尚未過去，世界經(jīng)濟總體低迷時，以較低的價格買進飛機，也是在商言商的一種舉措。而買飛機本身，也證明了中國對盡快走出疫情，還是充滿信心的。

擁有21年機齡的空客A320還在東航服役

面對后疫情時期旅游業(yè)的復(fù)蘇，中國三大航空公司加緊購買這種雙發(fā)動機、單通道、150座級的飛機，以替換本有的舊機型，也是再正常不過的商業(yè)行為。

中國的航空公司別說用新的空客飛機替換老的空客飛機，就是用新的空客飛機替換老的波音飛機，也無可指摘啊。

空中客車謝勒先生向新加坡航空吳俊鵬先生贈送A350F飛機模型 圖：空客公司、新加坡航空

畢竟，全球市場就這么大。這邊多買點，那邊就少買點。除非大家積極配合，共同把市場做做大。

其實，今年以來，全球不少航空公司在進貨。譬如新加坡航空公司，早在今年2月就確認購買7架空中客車A350F貨機，外加5架同型飛機的優(yōu)先購買權(quán)。按照新加坡航空發(fā)出的公告，這7架A350F將取代其現(xiàn)有的7架波音747-400F貨機。

海叔不禁要問，難道新加坡與美國也存在“地緣政治分歧”？導(dǎo)致新加坡直接淘汰波音飛機，而改用空客？波音還是得在商言商，首先考慮下是否自身飛機質(zhì)量問題，才導(dǎo)致新加坡航空這樣的客戶之流失吧？

3

波音公司酸酸地發(fā)聲明，無非自己心虛。眾所周知，美國對中國的打壓，波音也是一定的持份者。畢竟，波音參與大量美國軍工制造，無論對臺軍售，還是其他方面，波音都做了不少事。當(dāng)然，我們也可以認為，波音的民機項目與軍工項目是有所區(qū)分的。

如今，波音既然注意到了“地緣政治分歧”云云，倒是希望這家美國著名企業(yè)好自為之，多做美國對華關(guān)系的潤滑劑，而不是其他。

C919飛機

至于民機買賣方面，海叔要說，來日方長。中國自主研發(fā)的C919，理論上也是空客A320的競品。中國自己都不著急，照樣先大單買入空客A320，但中國的航空公司未來也會采購C919，甚至已經(jīng)在下單。中國是一個大國，在市場選擇方面是開放、包容的。這一點，波音該認清楚。