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作者 | 柴旭晨

如今，“二次創(chuàng)業(yè)”的傳統(tǒng)汽車品牌，越來越受資本圈熱捧了。
不到一個(gè)月前，投資者剛剛“瓜分”完廣汽埃安的百億戰(zhàn)融后，東風(fēng)旗下的嵐圖汽車也宣布其A輪融資正式落地，拿到了資本的籌碼。
10月17日，嵐圖汽車宣布完成A輪引戰(zhàn)，此次共計(jì)出讓股份15.41%，融資45.5億元，其中東風(fēng)集團(tuán)跟投9億元，投后市場(chǎng)估值約295億。值得一提的是，這是國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)中，迄今規(guī)模最大的首輪融資。
嵐圖方面向華爾街見聞表示，未來還將視具體情況啟動(dòng)后續(xù)融資，同時(shí)綜合市場(chǎng)及監(jiān)管政策情況，考慮 IPO 上市計(jì)劃，但具體上市時(shí)間和地點(diǎn)還未有定奪。
據(jù)悉，本輪投資方共有10家，其中領(lǐng)投方為國(guó)企混改基金和中銀資產(chǎn)；跟投方包括三家國(guó)有資本、三家地方國(guó)資；以及贛鋒鋰業(yè)、欣旺達(dá)兩家上游鋰電產(chǎn)業(yè)投資者。融資后，東風(fēng)集團(tuán)持股78.88%，A輪投資者持股12.37%，嵐圖員工持股平臺(tái)持股8.75%。
嵐圖汽車CEO盧放表示，上述投資者與其均有戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系，在體制改革、戰(zhàn)略協(xié)同、金融服務(wù)、三電供應(yīng)鏈等方面，將與嵐圖實(shí)現(xiàn)資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。平衡且多元的投資者，也將為其提供更加豐富的戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)資源。
對(duì)于融得資金，嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理劉展術(shù)表示，將用于其支撐技術(shù)研發(fā)、營(yíng)銷投入、數(shù)字化體系、生產(chǎn)能力建設(shè)等方面，預(yù)計(jì)40%以上的費(fèi)用投入技術(shù)研發(fā)。
本次融資的落地，對(duì)嵐圖而言是一次重要的輸血。即便其一直宣稱在走高端路線、單車均價(jià)超過38.2萬元，但銷量規(guī)模的困境，是其不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。
目前，嵐圖汽車旗下共有兩款在售車型，分別是嵐圖 FREE 和夢(mèng)想家。今年 10 月，兩車型累計(jì)交付 2553 臺(tái)，雖實(shí)現(xiàn)五個(gè)月的環(huán)比連漲，可今年 1-10 月累計(jì)銷量也僅錄得 16172 輛。
作為對(duì)比，同樣走高端路線的蔚來，在6月之后的月銷基本維持在萬輛之上；極氪的交付量也在10月破了萬。
持續(xù)的銷售低迷，讓?shí)箞D今年已下調(diào)的 3.1 萬臺(tái)年銷目標(biāo)，變?yōu)殡y以完成的任務(wù)，同時(shí)虧損也始終如影隨形。2021 年，嵐圖汽車凈虧 7.06 億元，2022 上半年，凈虧損擴(kuò)大至 7.38 億元，過去一年半累計(jì)虧損超 14 億元。
顯然，嵐圖需要外部融資的輸血以改善自身狀況。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就曾表示，目前，新能源車企最需要做的就是借助融資做大規(guī)模，搶占市場(chǎng)。
據(jù)麥肯錫估算，一家主機(jī)廠若想在 “新四化” 各個(gè)方面取得明顯成就，大約需要在 10 年內(nèi)投入約 5000 億元，也就是年均 500 億元。而這樣的投入力度，在行業(yè)銷量、利潤(rùn)普遍下滑的現(xiàn)階段，僅靠自有資金資源難以為繼，對(duì)東風(fēng)嵐圖而來說更是如此。
嵐圖并非特例?！岸蝿?chuàng)業(yè)”的傳統(tǒng)車企正在掀起一場(chǎng)融資熱潮，并均有分拆上市的計(jì)劃。
今年 8 月，上汽集團(tuán)旗下的智己汽車宣布完成 A 輪股權(quán)融資，融得 30 億元后估值達(dá)到近 300 億元；同月，長(zhǎng)安、寧德時(shí)代、華為聯(lián)合打造的阿維塔，獲得一筆近 50 億元 A 輪融資后，“身價(jià)”來到百億元；廣汽埃安更是在10月底，完成180余億元的A輪引戰(zhàn)，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資紀(jì)錄，其估值也隨之破了千億。
傳統(tǒng)車企擬分拆上市的背后，是電動(dòng)車航道進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)的深水區(qū)，老牌車企產(chǎn)能、供應(yīng)鏈等固有優(yōu)勢(shì)，具有“逆襲”潛力，這也是汽車制造業(yè)不變的基本邏輯，亦是新勢(shì)力普遍的短板所在。
如今它們?cè)谑袌?chǎng)上已經(jīng)開始強(qiáng)勢(shì)反攻，下半年，比亞迪、埃安、吉利等“老一輩”在新能源榜單上的逆襲“霸榜”TOP5，對(duì)比之下，蔚小理等“造車后浪”劇烈波動(dòng)的業(yè)績(jī)，月銷在萬輛及格線徘徊，小鵬更是連續(xù)兩月交付量腰斬。
作為東風(fēng)集團(tuán)新能源板塊的重要一子，嵐圖亦承載著東風(fēng)轉(zhuǎn)型、向上的重任。
盧放表示，嵐圖第三款轎車「追光」預(yù)計(jì)今年12月發(fā)布，下一步將會(huì)布局SUV、MPV、轎車等更多細(xì)分市場(chǎng)，并堅(jiān)持一年一款新車的發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)提升核心技術(shù)研發(fā)能力。
此外，嵐圖還要加碼拓展海外尋求銷售增量，自今年2月宣布進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)落地挪威后，明年嵐圖還將進(jìn)入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列4國(guó)。
在全面的規(guī)劃和新資金的注入下，嵐圖有望在極度內(nèi)卷的電動(dòng)車市場(chǎng)，加速拿到屬于自己的晉級(jí)券，存活下來。
不過，對(duì)任何一家車企而言，資本的東風(fēng)終究只是推力，大浪淘沙之后，只有那些真正擁有產(chǎn)品力、生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，才能真正笑到最后。