2023成都積分入學(xué)什么時候開始申請
2023-01-31
不懼理想L9，叫板百萬豪車的問界M7來了，華為這次穩(wěn)了？
更新時間：2022-07-05 08:07:05作者：未知
本文來源：時代財經(jīng) 作者：張旭
7月4日，是AITO品牌第二款車型問界M7發(fā)布的日子。
在發(fā)布會前一天，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東被曝來到理想汽車門店，直奔最近大熱的理想L9。
兩款車發(fā)布時間接近，又同樣走增程式技術(shù)路線，余承東當(dāng)然要看看這輛號稱“500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”有什么門道。畢竟，余承東在粵港澳車展上放出豪言，問界M7將完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車的體驗。
前述消息還稱，余承東在現(xiàn)場研究了40多分鐘，每個位置、特點都看得很仔細，最后是笑著離開的。在業(yè)界看來，或許他已經(jīng)胸有成竹。那么，余承東這把穩(wěn)了嗎？
圖片來源：時代財經(jīng)攝
時代財經(jīng)從發(fā)布會現(xiàn)場獲悉，問界M7由賽力斯跟與華為共同打造，搭載了華為HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)以及2+2+2的6座布局。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為5020/1945/1775mm，軸距2820mm，定位于大中型SUV。處處對標(biāo)百萬豪車的華為還創(chuàng)造了一個指標(biāo)：空間轉(zhuǎn)化率。官方表示，對比BBA競品車型寶馬X7、奔馳GLS、奧迪Q7L，問界M7空間轉(zhuǎn)化率為92.4%，公攤面積更小，空間更大。
當(dāng)然，余承東所說的超越百萬MPV，還得落實到用戶體驗。
圖片來源：時代財經(jīng)攝
發(fā)布會上，余承東花了大力氣介紹“全球首款商用AITO零重力座椅”。問界M7打造了壓力分布更均勻的座椅靠背坐墊，用戶語音或者一鍵打開即可實現(xiàn)最舒適的零重力坐姿。余承東說，體驗超越飛機頭等艙和邁巴赫。
除此之外，后排椅座椅靠背支持六檔至多33度調(diào)節(jié)，并配備獨立音響、空調(diào)出風(fēng)口、照明燈等配置。
然而，作為一個超跑品牌，邁巴赫從來都不主打舒適度，而是主打極致性能。對此，也有網(wǎng)友調(diào)侃，“如此對比是否有筆記本電腦和超算比功耗，手機拍照和哈勃望遠鏡比便攜的嫌疑？”
動力方面，問界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，1.5T四缸增程器3.0，一升油可以發(fā)3.13度電。
余承東在發(fā)布會上介紹，城市通勤用電，CLTC純電續(xù)航200公里以上；遠途自駕時，CLTC工況續(xù)航1220公里，百公里油耗5.8L。雙電機四驅(qū)系統(tǒng)綜合最大輸出功率330kW，百公里加速4.8s。
用他的話說，“千里續(xù)航無憂”。在與友商的對比環(huán)節(jié)，余承東表示問界M7油耗明顯低于理想L9以及一眾百萬級豪車。
當(dāng)然，華為智能座艙才是問界M7最大的看點。余承東在介紹問界M7車機系統(tǒng)時，聲音都明顯變大了，顯然非常自信。
據(jù)悉，其超級桌面功能支持手機桌面流轉(zhuǎn)到車機上，手機應(yīng)用可以直接調(diào)用汽車車機硬件等。對此，余承東還驕傲喊出：全世界沒有一個公司能實現(xiàn)，除了華為。
發(fā)布會上，余承東把AITO稱作成長速度最快的智能電動汽車品牌，87天交付了11296臺車。而在幾個月前，余承東稱其目標(biāo)是年銷量30萬臺。
圖片來源：時代財經(jīng)攝
后來，余承東在接受采訪時表示，第一年能賣到10萬輛就是奇跡?？吹贸鰜?，這幾個月讓余承東對于汽車市場有了更深的認識。
在發(fā)布會的最后，新車的價格揭曉。問界M7分為舒適版、豪華版和旗艦版，定價分別為31.98萬元、33.98萬元、37.98萬元起。這一價格明顯低于余承東對標(biāo)的理想L9。
同樣是大型SUV的理想L9發(fā)布于6月21日，定位于全尺寸家庭SUV，售價45.98萬元。官方數(shù)據(jù)顯示，從6月21日正式上市到6月24日，已經(jīng)有3萬名消費者支付了5000元預(yù)訂金。
定價更低的問界M7似乎有超車機會。因此，問界M7一經(jīng)發(fā)布，小康股份的股吧就炸開了鍋。有股民認為：“這個價格，理想不是對手了?！?/p>
背靠華為這顆大樹，AITO問界的確是2022年新能源車市場中的一匹黑馬。根據(jù)小康股份最新公告數(shù)據(jù)，6月問界M5銷量突破7000輛。
受益于新能源車的快速增長，小康股份的股價一路攀升。2022年6月28日，該公司股價沖高至90.5元，創(chuàng)下歷史新高，截至7月4日收盤，股價為83.01元。從4月27日至7月4日，公司股價累計上漲128.49%，總市值已經(jīng)突破千億。
但小康股份也并非沒有隱憂。本次問界M7發(fā)布，對于小康股份而言，是與華為的再度合作，是高光時刻，但對于華為來說，這只是和諸多車企合作的一部分。
在問界M7發(fā)布前的5月份，余承東同樣曾為極狐汽車站臺，而在問界M7之后，還有華為與寧德時代、長安汽車合作的阿維塔11將要發(fā)布。
阿維塔11同樣用上了華為“全家桶”，新車搭載華為ADS系統(tǒng)，可以實現(xiàn)L2級自動輔助駕駛。而座艙方面，阿維塔11將搭載華為的HarmonyOS智能座艙。
此次發(fā)布會上，華為重申不造車，而是幫助車企造好車，但華為也展示了自己萬物互聯(lián)的愿景，華為智能座艙也是問界M7的一大賣點。如果加入的車企越來越多，不再獨特的問界還能讓人們記住嗎？
對于和華為的合作關(guān)系，今年3月，小康股份在投資者互動平臺上表示，賽力斯不是華為代工廠，車的銷售收入屬于小康股份。通過與華為主流商圈核心地段門店合作，小康產(chǎn)品進入華為渠道銷售，就會大大減少公司前期的銷售費用的投入。每賣出一輛車，華為會提取相應(yīng)銷售服務(wù)費用。
除了背靠華為，問界還需要拿出過硬的產(chǎn)品和足夠優(yōu)秀的服務(wù)。事實上，僅從交付數(shù)據(jù)來看，不要說其對標(biāo)的各路豪車，就僅論同為新勢力的理想汽車，后者累計交付也即將突破20萬輛。相比頭部造車新勢力，問界還太年輕，一切仍是未知數(shù)。