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2023-01-31
在北京騎15萬的自行車，會被看不起嗎？
更新時間：2022-07-05 16:00:21作者：未知
中午好，朋友們。
現(xiàn)如今在北京的街上騎行，已經(jīng)成了不約而同的流行。
北京長安街的夜騎隊伍，全副武裝，堵到水泄不通：
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二環(huán)上的晚高峰車道，通勤的車隊只見頭不見尾：
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連共享單車部隊，也明顯被大批騎行車隊逼退。
不光騎車的人頭越來越多，自行車的價格還越來越貴。
動輒好幾千的自行車還只是入門款，十幾萬的車界“天花板”也有大把人排隊。
都說今年是消費降級元年，但北京騎行圈的消費，讓當下未免顯得有些割裂。
到底是誰在為高價自行車買單？咱今天，就一起來盤一盤。
如今讓北漂能全款拿下還要到處炫耀的，就是新晉生活方式頂流---自行車。
眾所周知，目前北京的自行車價位，已經(jīng)讓我等窮人無法高攀，只能在共享單車邊發(fā)呆。
當我對自行車的記憶，還停留在老牌鳳凰，和上海永久牌自行車時。
北京騎行圈憑一己之力，就把自行車變成了中產(chǎn)階級的奢侈品武器。
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作為女編輯，對市面上大部分自行車，統(tǒng)一的理解就是代步工具，這玩意再貴能貴到哪兒去？
咱這個想象力基本也就到了這里，直到我親自去小紅書轉一圈，才發(fā)現(xiàn)自己實在過于輕敵。
大幾千塊的人民幣，在這個圈子里，扔進去連個響兒都聽不到；
充其量就只能買到入門款，括號：還是女士入門款。
說到女士款，就不得不先提一提，今年火遍中產(chǎn)女騎的代步工具：
brompton，俗稱小布。
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它的出現(xiàn)，和飛盤，露營，腰旗橄欖球，合稱為京滬兩地的生活方式道具。
外型看起來毫無殺傷力，但英倫復古的噱頭和咔咔兩下就折疊起來的設計，加碼到上萬元起。
要想成為一個瀟灑的都市騎手，騎行消費主義這邊就是下著猛藥勸你：
騎車，不是在騎車，而是在鞏固一種消費幻覺---貴總有貴的道理。
比如早年間男孩們夢中情車的品牌：
捷安特和閃電，怎么也算是車界天花板。
但現(xiàn)在線下的門店里，幾千塊的車屈指可數(shù)，真正的門道，你還得抬頭往上看。
掛在墻上的那一排，明顯更有排面兒，低則3萬，上不設限。
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不給人生設限這個事兒，用在自行車圈是：
只要你不把兜里的錢花完，就還只是在騎行的入門階段。
現(xiàn)如今，在北京想去買一輛自行車，兜里至少要揣夠3萬，才能買到性價比好那么一丟丟的方案。
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再比如，長得并沒有太大區(qū)別的自行車，咱也不清楚它具體暗含了什么高科技。
就聽店家反復強調(diào)，這臺車，碳纖維，整車碳纖維，張嘴要價就是15萬。
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他明明可以直接搶錢，但還是送了你一輛自行車；
你想讓他送你一個車鎖，墨跡半天還得要你三百。
此刻你對騎行是環(huán)保的想法完全被改變，地球是減負了，但你要負債了。
當你沉浸在全民騎行的氛圍里，隨便溜達進一家街邊的單車門店。
你摸的每一輛，都不是普通的兩輪自行車。
而是騎行圈的愛馬仕，是單車界的鐘薛高，買個兩輪車還得配貨。
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壞消息，看來咱們窮人是真的買不起自行車了。
不過好消息也有一個，那是現(xiàn)在就算你湊夠了車錢，你想買也買不到。
四月份以后，全北京捷安特門店都大面積斷貨。
一臺現(xiàn)貨車，周圍至少八個人圍著。
另一個牌子崔克，據(jù)說也很火，打電話過去，店長只會告訴你，5萬以下的統(tǒng)統(tǒng)沒貨。
（圖源@笑可）
小布是始終都買不到現(xiàn)貨，要么凌晨在小程序里刷，要么預定后淺等倆三月的；
（圖源@lvigi511）
要么就抽簽買他家T line系列（有做過一些功課），據(jù)說考公都比中這簽容易。
小紅書上隨便劃拉劃拉，也能看到五花八門的提車經(jīng)歷。
有開車幾十公里去廊坊提貨。
有人618熬夜不為囤貨，就為了沖一款神車，一分鐘內(nèi)售罄，不知道黃牛大哥看了怎么說。
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還有人絕望了發(fā)出求助，北京到底哪里可以買到自行車？
算了，朋友們，要我看這場砸錢的游戲，不是人騎車，是車騎人，咱終歸也是高攀不起。
要說騎行內(nèi)卷到底是怎么起來的，我想和當下消費的歪風邪氣很有關系。
在北京自行車火爆之前，騎行還只是中年人的上岸。
現(xiàn)在擁有一個騎行的愛好，還充滿了玄學和攀比。
據(jù)我所知，車圈的鄙視鏈存在頭部，腰部和尾部；
共享單車不在鄙視鏈之內(nèi)，因為壓根沒有參賽資格。
頭部的車主追求車子越輕越好，愿意花五萬塊更換一個轱轆；
（圖源@氛圍帥哥大賞）
爬個坡還講究克服重力做功，我上一次看到這種說法還是在初中。
并且這部分車主還是裝備黨，對休閑騎很有怨氣。
比如有人琢磨了好幾月，準備掏空口袋入坑騎行，看中了一萬多的自行車；
打開評論頭部懂哥總要說，這個價格的車壓根沒法騎，過不了多久就得去閑魚。
有人騎車是為了早晚通勤2公里，裝備老哥上來就要指指點點：
怎么不買崔克（萬元豪車）？怎么不戴頭盔？車座子怎么這么低？都不穿騎行服？
網(wǎng)友評論
看起來是為了你考慮，但實際就想聽你說出那句：
“兜里沒那么多錢，就是隨便騎騎。”
還有人語氣卑微，想問問兩千以內(nèi)可以買什么車，得到的就是一句陰陽回答：電瓶車。
看起來騎行老哥熱心友好，可他們張嘴閉嘴就是選車看價格，越貴的當然越好。
世上沒什么事兒是那么絕對，但選個自行車必須一步到位。
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并且還要反復給你洗腦，當你擁有了騎車的快樂，錢還重要嗎？嗯？
沒必要，真的沒必要。
原本騎行讓更多人走向戶外走向自然，是一個挺好的事兒。
但所有人就這么被卷在騎行消費的路上，動彈不得，選個車還得看所謂車圈的臉色。
錢花到位了，速度起來了，但快樂反倒沒有多少了。
可騎車原本不就是為了鍛煉嗎？
不搞競速不拼車價，只想快樂騎車的也大有人在。
就拿共享單車來說，有人騎著小黃小藍，照樣能騎出去20多公里；
省錢還鍛煉，還能瘋狂刺激多巴胺。
而我的一個朋友，在封控的4月份也入手買了自行車，從地鐵通勤變成了騎行通勤。
看到過早上八點多的包子攤，也在路口停下拍到過一些夕陽。
對她來說，騎行讓她重新認識了北京這個城市。
一些街道的樣子，還有路上行人的樣子。
村上春樹作為一個長跑者曾說：
“ 盡管每天只有三公里的窩速，但我找到了丟失已久的自己，也找回了內(nèi)心平和的方式?！?/p>
我想騎行也是一樣， 慢一點，才可以和生活共情。
作者 / 卷毛
編輯 / 姜 姜
視覺 / 是藍色的
注：圖片來自于網(wǎng)絡
不買自行車
也不會被北漂除名