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2023-01-31
中國又出手！孟加拉帕德瑪大橋通車，國外曾叫囂：中國不可能完成
更新時間：2022-07-05 17:40:31作者：未知
歷時8年，由孟加拉國投資，中國中鐵旗下中鐵大橋院參與勘察設(shè)計，中鐵大橋局承建、中鐵工業(yè)參建的帕德瑪大橋建成通車。
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通車儀式現(xiàn)場，可以說是“全城出動”，整個城市的居民都自發(fā)來到現(xiàn)場，見證這一歷史時刻。當(dāng)?shù)鼐用窦娂姳硎荆?strong>感謝中國幫助我們實現(xiàn)夢想！
甚至有居民激動到跪地親吻橋面，表達對帕德瑪大橋的愛意和敬意。
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在正式通車當(dāng)天，摩托車，小汽車，大貨車紛紛在閘口處等待，車手和乘客還高舉手機，記錄這一偉大的歷史性時刻。有網(wǎng)友表示，帕德瑪大橋通行的重要意義，猶如我國長江大橋通行的重要意義，當(dāng)時第一座長江大橋通行時，我國也是萬人空巷，成千上萬的人來到這里慶祝通行。
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帕德瑪大橋還被當(dāng)?shù)厝朔Q之為“夢想之橋”，甚至還成為了孟加拉國驕傲的象征，為了紀(jì)念這座大橋，孟加拉發(fā)行了大橋的紀(jì)念鈔，紀(jì)念鈔的正面是帕德瑪大橋和孟加拉國開國總統(tǒng)穆吉布·拉赫曼和他的女兒暨現(xiàn)任總理謝赫·哈西娜，背面擇是帕德瑪大橋。
面值為100塔卡，發(fā)行量為1000萬張，由此可見孟加拉國對帕德瑪大橋的重視程度。
孟加拉發(fā)行了大橋的紀(jì)念鈔
在大橋落成儀式上，當(dāng)?shù)卣€專門組織了一場飛行表演，其中還包括5架我國戰(zhàn)機在大橋上表演了特技表演，讓這座橋梁成為了連接中孟的友誼之橋。
當(dāng)?shù)卣M織飛行表演
因為這座“夢想大橋”是我國修建的，孟加拉國的百姓們還紛紛在網(wǎng)絡(luò)上表達了對我國的感謝，有人留言說：
“中國是我們真正的朋友”
“感謝中國幫助我們建設(shè)這些基礎(chǔ)設(shè)施“
“謝謝中國，中孟關(guān)系萬歲”
“老實說，這個項目非常困難，只有中國公司才能做到，而且中國橋梁工程專家經(jīng)驗最豐富”。
“你好世界銀行，我們沒有你也做到了”
國外的贊譽聲音越高，越說明這個項目的難度有多大。
我國在中標(biāo)該項目后，國外一家公司甚至還揚言：中國不可能完成這項任務(wù)。甚至還狂妄到提出以合同報價5倍的價格幫我國完成這個項目。
不過他們的如意算盤肯定失算了，他們根本不了解中國人，我們在任何領(lǐng)域都是“越是要封鎖，我們越是要超越，越是困難，越能激發(fā)昂揚斗志“。
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帕德瑪大橋
帕德瑪大橋位于帕德瑪河上，這條河發(fā)源于喜馬拉雅山南麓和德干平原，流經(jīng)印度被稱為“恒河”，進入孟加拉國之后，改稱為“帕德瑪河”。
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帕德瑪河將孟加拉國分為西南與東北兩個部分，在過去，只有帕德瑪上游有一座橋梁，但下游因為河道過寬，水流湍急，降水量多，容易受臺風(fēng)威脅，洪水頻發(fā)，修建橋梁的難度非常高。
雖然直線距離只有幾公里，但是居住在帕德瑪兩岸的人們只能依靠船只渡河，平常時候需要1-3小時，在雨季甚至需要花費7、8小時，在惡劣天氣下，當(dāng)?shù)剡€時不時發(fā)生沉船事件，坐船渡河甚至需要付出生命的代價。
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許多居民需要大清早地就過來等船，有時僅僅1個小時的船只，也要等待一整天啊，輪渡上還擠滿了人，下船之后還要再打車出行，來回都非常麻煩。
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帕德瑪河流嚴(yán)重阻礙了河流兩岸的交流和商業(yè)溝通，對于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展而言十分不利，在這種背景下，孟加拉國迫切的需要一座橋能夠溝通兩岸。
只要有了橋，只需要10分鐘就能到對岸，無論是商業(yè)還是工作、就醫(yī)都能正常交流，能夠顯著提高兩岸經(jīng)濟。
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只是，帕德瑪大橋?qū)嵲谑翘y修建了。
首先是帕德瑪河水量巨大，水流湍急，而河床又是由超細砂和軟黏土構(gòu)成，極其松軟，在這里修建大橋，猶如“爛泥地里蓋高樓”，難度非常大。
其次是帕德瑪河洪水頻發(fā)，河道過寬，洪水挾裹著泥沙會導(dǎo)致施工巷道經(jīng)常受回淤影響，河床不斷發(fā)生變化。施工期間還要進行航道疏浚，任務(wù)可謂是非常難。
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也正是因為帕德瑪大橋的修建難度實在是太高了，以至于沒有多少國家敢接受這樣的大項目，即便能修，造價也不菲，國外甚至還叫囂，要以合同價5倍的價格“幫”我國完成這個項目。
殊不知，我國“基建狂魔”的稱號可不是白叫的，我們最擅長將不可能變成可能。
帕德瑪大橋修建的難度
雖然知道帕德瑪大橋修建很難，但沒想到會這么難。
第一難就是大橋的設(shè)計模式和我國不同，而且世界級的監(jiān)理單位要求更加苛刻。但是我國不怕困難，不僅技術(shù)方面獲得了全球?qū)＜业恼J可，甚至還將我國標(biāo)準(zhǔn)納入到新的基礎(chǔ)建設(shè)國際標(biāo)準(zhǔn)中。
第二難就是河床太過于松軟，難以修建大橋。解決這個問題的方案有兩種，一個是將樁基打得足夠深，只要打入到底部的基巖中，就能夠修建大橋。然而帕德瑪河床的淤泥實在是太深了，巖石深埋8公里以上，這就意味著無論打多深，都接觸不到下面的基巖。
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我國采取的是另一種辦法“斜樁插打”，帕德瑪大橋一共有40個水中主墩，每個主墩的基礎(chǔ)都是由6根斜鋼管樁組成，其中有22個主橋墩因為施工條件差，在6根斜鋼管樁上加了一根直樁，每根鋼管樁直徑為3米，斜率為1:6，長度超過100米，定位、插打難度大。
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這6根斜鋼管樁就相當(dāng)于是巖石基層，牢牢穩(wěn)定在水中，即便是河床松軟，河流速度大也能輕松應(yīng)對，只是施工難度非常高，為此中鐵大橋局還專門采購了當(dāng)時世界第二大功率液壓打樁錘MHU2400，累計錘擊次達260萬次，超過了全世界范圍內(nèi)任何一個橋梁施工項目鋼樁插打的總錘擊次數(shù)。
在施工期間，就連液壓打樁錘都大修過10次以上，小修更是不計其數(shù)，可想而知工程難度有多大。
第三難是架梁，帕德瑪大橋主橋是150米跨鋼桁梁結(jié)構(gòu)，整孔重達3200噸。為了完成架梁任務(wù)，我國采用了我國自主研發(fā)的“天一號”，它的起重量達到了3600噸。但是 颶風(fēng)、洪水、航道等不利施工條件給鋼梁架設(shè)帶來了極大的挑戰(zhàn)。
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第四難就是孟加拉國資源匱乏，項目所需要的物資和設(shè)備等，都需要從我國運輸，資源組織的難度非常大。
第五難就是語言關(guān)，帕德瑪大橋聘用了至少5萬人，其中絕大多數(shù)都是孟加拉人，語言溝通以及文化差異等，也給這個項目增加了不少難度。
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第六難是疫情，疫情導(dǎo)致了很多項目停工，也導(dǎo)致許多供應(yīng)鏈不通暢，為了解決這一問題，當(dāng)?shù)仨椖拷M制定了詳細的防控措施和應(yīng)急預(yù)案，還實行封閉式管理，嚴(yán)禁項目部員工和外界進行非必要接觸，在孟加拉國口罩短缺時，項目組還從我國緊急采購了50多萬只醫(yī)用外科口罩，確保項目能夠正常完工。
除了這些困難之外，還有許多難題都被我國一一克服，最終在今年6月25日正式實現(xiàn)通車，通車之后，原本需要花費一天才能到達對岸，縮短為10分鐘，帕德瑪河兩岸千百年的擺渡歷史將徹底結(jié)束，意義可謂是重大，怪不得當(dāng)?shù)貢f人空巷慶?！皦粝氪髽颉钡男藿ǔ晒?，甚至親吻橋面表達自己的激動之情