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2023-01-31
車企雙積分成績出爐：特斯拉、比亞迪新能源積分均超百萬分
更新時間：2022-07-06 00:20:13作者：佚名
2021年車企“雙積分”正式出爐，特斯拉和比亞迪依舊是新能源積分“大戶”。
7月5日，工業(yè)和信息化部等部門公布2021年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。
2021年度，中國境內(nèi)129家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2064.82萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），平均燃料消耗量實際值（WLTC工況）為5.10升/100公里，燃料消耗量正積分為1593.99萬分，燃料消耗量負(fù)積分為563.25萬分，新能源汽車正積分為679.10萬分，新能源汽車負(fù)積分為79.79萬分。
總體來看，2021年油耗正積分和新能源正積分兩項相加約2273萬分，油耗負(fù)積分和新能源負(fù)積分總和為643，正積分為負(fù)積分的三倍有余。
對比來看，2021年，中國汽車行業(yè)油耗正積分為1593.99萬分，同比增長約255%；負(fù)積分為563.25萬分，同比下降約51%。
新能源汽車積分方面，由于政策變化，考核比例從12%提升至14%，仍然產(chǎn)生新能源正積分679.10萬分，同比增約55%；負(fù)積分79.79萬分，同比降25%。
過半車企達(dá)標(biāo)
總體來看，車企在平均燃料消耗量上的達(dá)標(biāo)率遠(yuǎn)高于2020年度。2021年度乘用車平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)企業(yè)為65家，不達(dá)標(biāo)企業(yè)為64家，達(dá)標(biāo)率高于50%。而在2020年，共44家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)，高達(dá)93家企業(yè)未達(dá)標(biāo)，達(dá)標(biāo)率僅約30%。
就具體企業(yè)來看，新能源汽車積分最高者為特斯拉（上海）有限公司，為140.17萬分。不過，若將比亞迪旗下兩家公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司和比亞迪汽車有限公司的新能源汽車積分相加，則達(dá)到了165.56萬分。據(jù)工信部此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車積分交易均價2088元/分，若將可交易積分全部售出，特斯拉和比亞迪將分別獲益29億元、35億元。
新勢力車企方面，小鵬汽車新能源積分為36萬分，理想汽車為14萬分，蔚來汽車由江淮汽車代工，并無具體數(shù)據(jù)。
此外，進(jìn)口乘用車負(fù)積分遠(yuǎn)高于正積分。
108家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)的油耗正積分為1593.38萬分，油耗負(fù)積分為481.58萬分，新能源正積分為677.74萬分，新能源負(fù)積分73.31萬分。
而21家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)燃油正積分為0.61萬分，燃油負(fù)積分為81.67萬分，新能源正積分為1.36萬分，新能源負(fù)積分6.49萬分。
預(yù)計雙積分政策仍將繼續(xù)調(diào)整
“雙積分政策”即《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的俗稱。該《管理辦法》于2017年9月28日發(fā)布，實質(zhì)是通過建立積分交易機制，形成促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展的市場化機制。
所謂的“雙積分”為：CAFC（Corporate AverageFuel Consumption，企業(yè)平均燃油消耗量）積分和NEV（New Energy Vehicle，新能源車）積分，一般業(yè)內(nèi)將這二者簡稱為“油耗積分”和“新能源積分”。
簡單來說，雙積分政策下，車企要實現(xiàn)總積分為正才能達(dá)標(biāo)， 不達(dá)標(biāo)企業(yè)將會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報和暫停產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。
從2017年到2021年，乘用車市場規(guī)模逐漸縮小并企穩(wěn)，而新能源車則從2017年的約55萬輛增加到了2021年的約300萬輛，滲透率從2%上升到15%，這其中《管理辦法》功不可沒。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步成熟，雙積分管理辦法也在不斷演進(jìn)。
為了適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，工信部曾于2019年7月和9月先后兩次公開征求意見；2020年6月22日，工信部等有關(guān)部門正式發(fā)布《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，明確2021年至2023年新能源汽車積分比例考核要求，分別為14%、16%、18%，新政策從2021年1月1日起執(zhí)行。新版《管理辦法》對于積分的計算方式也做出了相應(yīng)的調(diào)整。
中國新能源汽車發(fā)展的速度遠(yuǎn)超計劃預(yù)期，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為“雙積分”管理辦法已經(jīng)需要再次修訂。這一問題也早已受到相關(guān)部門的重視，今年以來，工信部曾多次表示將優(yōu)化“雙積分”管理辦法。
據(jù)工信部此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車積分交易均價2088元/分，2020年交易均價為1204/分，2019年近9成交易單價不高于500元，2018年主要集中在1000元/分內(nèi)。
不過從2021年“雙積分”情況來看，2021年油耗正積分和新能源正積分兩項相加約2273萬分，油耗負(fù)積分和新能源負(fù)積分總和為643，正積分為負(fù)積分的三倍有余。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，2022年新能源汽車積分交易價格或?qū)⒊霈F(xiàn)大幅下降。
工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法實施情況年度報告(2022)》發(fā)布會上預(yù)測，2022年正積分供給較為充裕，隨著后續(xù)油耗法規(guī)、積分考核要求加嚴(yán)，疊加車輛大型化趨勢，后續(xù)積分供需可能會走向“緊平衡”。