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導(dǎo)讀：寶馬在CES上帶來了全新概念車Dee，全新的情感交互功能展現(xiàn)了寶馬對(duì)未來汽車發(fā)展的構(gòu)想。然而，在此之前，寶馬始終搖擺不定的電動(dòng)化，似乎更值得關(guān)注。

（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

“將硬件和軟件與人工智能相結(jié)合，將真實(shí)的駕駛體驗(yàn)與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)相結(jié)合，這就是汽車公司的未來”。日前，寶馬CEO齊普策（Oliver Zipse）在接受采訪時(shí)認(rèn)為汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型在汽車未來發(fā)展中尤為重要。

不過，相較于此前聲稱“2025年將帶來飛躍性變革”的說辭，寶馬如今在情感交互層面的新目標(biāo)，似乎很難與寶馬亟待變革的電動(dòng)化技術(shù)聯(lián)系在一起?！靶率来彪妱?dòng)化車型落地時(shí)間太遠(yuǎn)，顯然是寶馬在推動(dòng)數(shù)字化未來之前，需要面對(duì)的首要難題。

“情感交互即未來”

百年以來，誰都無法否認(rèn)寶馬對(duì)于未來造車?yán)砟畹臅诚肱c前瞻思維。

就當(dāng)齊普策剛剛談完“虛實(shí)結(jié)合”的次日，寶馬便在拉斯維加斯舉行的2023國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES 2023）上帶來了BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）的全球首發(fā)。

新車Dee的命名代表Digital Emotional Experience，即數(shù)字化情感體驗(yàn)。寶馬表示，新的概念車將在人欲汽車之間建立更加強(qiáng)大的聯(lián)系，未來的車內(nèi)數(shù)字化功能將遠(yuǎn)超當(dāng)前消費(fèi)者所熟知的語音控制和駕駛輔助系統(tǒng)。

BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee） 圖源：CES

在全新概念車上，寶馬采用了平視顯示系統(tǒng)（Advanced Head-up Display）和混合現(xiàn)實(shí)交互界面（Mixed Reality Slider）共同組成了BMW i 數(shù)字情感交互概念車的中央控制系統(tǒng)。據(jù)悉，該平視顯示系統(tǒng)的投影內(nèi)容能夠覆蓋風(fēng)擋玻璃的整個(gè)寬度，讓信息能夠在盡可能大的表面上顯示。通過隱藏在儀表板上的Shy Tech傳感器，駕駛者將可以自行決定在平視顯示系統(tǒng)上顯示的數(shù)字化內(nèi)容以及內(nèi)容的豐富程度。

同時(shí)，混合現(xiàn)實(shí)交互界面則無需使用任何輔助設(shè)備，調(diào)動(dòng)用戶感官，在車內(nèi)創(chuàng)造沉浸式體驗(yàn)。用戶可以通過混合現(xiàn)實(shí)交互界面在五個(gè)層級(jí)中進(jìn)行選擇。

Dee概念車內(nèi)部假想圖 圖源：CES

齊普策稱，“通過推出這款概念車，我們展示了硬件與軟件相結(jié)合的全新可能性。這讓我們能夠充分挖掘數(shù)字化創(chuàng)新的潛力，實(shí)現(xiàn)汽車向智能伙伴轉(zhuǎn)型。這是汽車的未來發(fā)展方向；同時(shí)對(duì)于寶馬而言，這還代表著數(shù)字化體驗(yàn)與純粹駕駛樂趣的融合。BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）也是向新世代車型邁出的全新一步。通過這款概念車，我們著眼未來，凸顯數(shù)字化對(duì)于下一代產(chǎn)品的重要性”。

按照寶馬集團(tuán)的計(jì)劃，2025年的新世代車型代表了新一代寶馬車型革新的全新開始，這也意味著Dee概念車中展示的技術(shù)，最早也需要在2025年才能逐步實(shí)現(xiàn)落地并量產(chǎn)。

然而在此之前，寶馬顯然還有著更加迫切需要解決的問題——電動(dòng)化。

不緊不慢的電動(dòng)化

2022年5月，齊普策宣布寶馬目前仍在計(jì)劃打造新一代3系車型。盡管外界認(rèn)為在當(dāng)前階段寶馬理應(yīng)為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型做出加速，但從齊普策的措辭中不難發(fā)現(xiàn)，全新3系產(chǎn)品或只是i3、iX3的替代品或補(bǔ)充車型，而仍基于燃油車平臺(tái)打造的寶馬i系列車型，在市場(chǎng)中缺乏充足的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

國(guó)產(chǎn)寶馬i3 圖源：觀察者網(wǎng)

2022年前三季度，寶馬集團(tuán)在全球共交付純電動(dòng)車型12.8萬輛，同比增長(zhǎng)114.8%?？此蒲该偷脑鏊傧拢瑢汃R卻始終未能在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏下，為燃油車產(chǎn)品找到替代品。

由于在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)相對(duì)較為滯后，且基于燃油車平臺(tái)打造的電動(dòng)車產(chǎn)品缺乏自動(dòng)駕駛、三電系統(tǒng)以及純電平臺(tái)等核心競(jìng)爭(zhēng)力，寶馬目前在華銷量較高的i3與iX3車型月均銷量均難以突破5000輛大關(guān)，與對(duì)應(yīng)級(jí)別燃油車市場(chǎng)僅形成互補(bǔ)關(guān)系，更難以與同級(jí)市場(chǎng)的新勢(shì)力車型形成有力競(jìng)爭(zhēng)。

從售價(jià)來看，目前，寶馬iX3的終端售價(jià)已經(jīng)跌入35萬元，i3則下探至30萬元以內(nèi)，相對(duì)特斯拉、蔚來等友商的對(duì)應(yīng)級(jí)別車型，這樣的價(jià)格已經(jīng)持平甚至更低。同時(shí)，后兩者的電動(dòng)化車型銷量也遠(yuǎn)高于寶馬。

不過，這些市場(chǎng)表現(xiàn)仍未引起寶馬在電動(dòng)化層面的重視。

“2023年，寶馬電動(dòng)車的銷量將達(dá)到15%?！痹诒緦肅ES上，齊普策再度重申了這一目標(biāo)，這也意味著寶馬集團(tuán)需要在2023年實(shí)現(xiàn)超過37.5萬輛的全球電動(dòng)車銷量。

寶馬i7 圖源：觀察者網(wǎng)

為了達(dá)成該目標(biāo)，寶馬計(jì)劃于2023年推出全球15輛電動(dòng)新車。齊普策認(rèn)為，寶馬集團(tuán)在過去一年的銷量，沒有滿足市場(chǎng)的全部需求。但一如前文中提到的問題，缺乏電動(dòng)化平臺(tái)的加持，更多的“油改電”車型并不足以支撐起寶馬在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

為此，寶馬在去年一季度的電話財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，將推出Neue Klasse 電動(dòng)車平臺(tái)。齊普策曾稱，該平臺(tái)將在該公司的電動(dòng)車銷售增長(zhǎng)中發(fā)揮“關(guān)鍵作用”，并稱其代表了技術(shù)上的一個(gè)飛躍，Neue Klasse 將采用寶馬的下一代電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，具有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出、新的電池化學(xué)和電池格式。

根據(jù)寶馬的規(guī)劃，寶馬在新時(shí)代車型上將全面翻新，這也意味著從軟件、汽車電子架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)等層面革新的下一代寶馬電動(dòng)車將完全頂替當(dāng)前寶馬推出的電動(dòng)車產(chǎn)品。

屆時(shí)，寶馬又需要如何平衡新老車型與新老車主之間的矛盾，顯然也將成為寶馬“新世代”到來之時(shí)的重要難題。

iX5 Hydrogen氫燃料電池車

此外，寶馬目前仍是在動(dòng)力選擇形式上最為搖擺的車企之一。即便已經(jīng)規(guī)劃了全新的電動(dòng)車平臺(tái)，寶馬也認(rèn)為氫燃料電池汽車會(huì)成為純電動(dòng)技術(shù)的重要補(bǔ)充，目前，寶馬與致力于氫燃料電池的豐田有著緊密的合作，并已經(jīng)在2022年推出小規(guī)模量產(chǎn)的iX5 Hydrogen氫燃料電池車。

在2025年的新世代車型上，也將有基于氫燃料電池技術(shù)的車型。寶馬研發(fā)總監(jiān)弗蘭克·韋伯去年強(qiáng)調(diào)，寶馬還在堅(jiān)持研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在準(zhǔn)備新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，其目的是通過提升節(jié)油率來有效減少車輛的碳排放。

寶馬是否需要轉(zhuǎn)型？

如果說新勢(shì)力車企是迫于財(cái)務(wù)生存壓力，不得已在電動(dòng)化層面上的迭代與革新。那么寶馬在現(xiàn)階段面臨的轉(zhuǎn)型壓力，的確不大。

2021年財(cái)年，寶馬在齊普策的帶領(lǐng)下總收益達(dá)1112.39億歐元，同比增加12.4%。同時(shí)凈利潤(rùn)高達(dá)124.63億歐元，同比增長(zhǎng)223.1%。

2022年，盡管整體銷量有所下滑，但在提升價(jià)格以及華晨寶馬的利潤(rùn)回收等前提下，寶馬集團(tuán)在凈利潤(rùn)方面的表現(xiàn)依舊呈現(xiàn)出上漲趨勢(shì)。

齊普策在財(cái)報(bào)年會(huì)上演講

不過，值得注意的是，由于寶馬在電動(dòng)化變革上的行動(dòng)遲緩，市場(chǎng)給予寶馬的容忍度正變得越來越低。

全球銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年，寶馬新能源汽車的占比約占全球新能源汽車總銷量的13%，但在2022年上半年，其占比數(shù)字已經(jīng)滑落至6.5%。這也意味著，盡管寶馬旗下的純電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)滿足了寶馬集團(tuán)內(nèi)部的增長(zhǎng)預(yù)期，但在全球范圍內(nèi)的新能源市場(chǎng)高增速下，寶馬已然處于落后位置。

由此帶來的影響是，寶馬集團(tuán)2022年的全年銷量相較2021年下降約10萬輛，總銷量約240萬輛。

行業(yè)分析師認(rèn)為，過去一年間，越來越多的傳統(tǒng)車企紛紛開始發(fā)力，并加快在電動(dòng)化與數(shù)字化方面的轉(zhuǎn)型速度，這或許在市場(chǎng)份額上對(duì)寶馬產(chǎn)生了一定壓制。顯然，在2025年寶馬“新世代”到來之前，寶馬極有可能在市場(chǎng)中面臨3年時(shí)間的“原地踏步”甚至是持續(xù)下滑。

或許沒有人能夠否認(rèn)寶馬在Dee概念車上對(duì)于數(shù)字化變革的追求，就像沒有人能夠指責(zé)奔馳VISION AVTR對(duì)于可持續(xù)理念的展現(xiàn)。然而，面對(duì)電動(dòng)化市場(chǎng)正被逐步蠶食，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳、奧迪已經(jīng)全力轉(zhuǎn)型純電技術(shù)的現(xiàn)狀，寶馬仍在CES上重注基于新平臺(tái)打造的情感交互功能，只會(huì)令本就遲到的2025年“新時(shí)代”漸行漸遠(yuǎn)。