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2023-01-31
長榮海運(yùn)，52個月年終獎是最后的瘋狂？
更新時間：2023-01-06 07:47:59作者：智慧百科
臺灣省長榮海運(yùn)給員工發(fā)52個月年終獎，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。
文丨BT財經(jīng) 夢蕭
近日，媒體曝出臺灣省長榮海運(yùn)給員工多發(fā)52個月的薪資作為年終獎（有消息稱60個月），一時引來眾多網(wǎng)友羨慕。
據(jù)智聯(lián)招聘發(fā)布的《2021年白領(lǐng)年終獎?wù){(diào)查報告》顯示，2021年，全國白領(lǐng)的平均年終獎為10227元，即便是年終獎最高的金融行業(yè)，年終獎平均也只有15152元。同時該報告還顯示，僅有36.6%的白領(lǐng)能拿到年終獎，相比起來長榮海運(yùn)稱得上是“財大氣粗”。
在疫情影響下，很多企業(yè)裁員，連亞馬遜、字節(jié)跳動這樣的巨頭企業(yè)都難逃裁員的厄運(yùn)，長榮海運(yùn)有實力發(fā)52個月年終獎，說明其在疫情下業(yè)績還不錯。長榮海運(yùn)為何會如此土豪？海運(yùn)行業(yè)究竟怎么了？
疫情帶來的業(yè)績增長
疫情影響下全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了下行，但不是所有行業(yè)都受影響，比如生物醫(yī)藥、海運(yùn)行業(yè)就是逆勢增長的賽道，長榮海運(yùn)身處海運(yùn)行業(yè)在疫情下吃盡了“紅利”，才有豪擲數(shù)十個月年終獎的底氣。
疫情全球供應(yīng)鏈危機(jī)導(dǎo)致全球航運(yùn)持續(xù)火爆，堵港形勢成為常態(tài)化，海運(yùn)市場呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，將海運(yùn)運(yùn)費不斷推高，在此情況下長榮海運(yùn)實現(xiàn)了營收和凈利潤雙雙大漲。2020年年末，長榮海運(yùn)就向員工發(fā)放了40個月的年終獎，今年年終獎又多出12個月，說明長榮海運(yùn)的業(yè)績依然向好，比過去兩年有過之而無不及。
據(jù)財報顯示，2021年長榮海運(yùn)總營收達(dá)到4894.07億新臺幣（折合人民幣約1108.4億元），增幅高達(dá)136.34%；凈利潤折合人民幣達(dá)595.9億元，而2020年的凈利潤僅為10.2億美元（約合人民幣69億元左右），2021年的凈利率直接翻了9倍左右，而2019年，長榮海運(yùn)還處于虧損狀態(tài)，凈虧損740萬美元，約合人民幣5000萬元，疫情開始后僅一年，長榮海運(yùn)就實現(xiàn)了扭虧為盈。
2022年前三季度，長榮海運(yùn)凈利潤已經(jīng)超過2021年全年，財報顯示，其前三季度凈利潤約合人民幣689.29億元，同比約增長72%，讓很多不太景氣的企業(yè)羨慕的是，長榮海運(yùn)的毛利率高達(dá)68.36%。而在2021年，長榮海運(yùn)的凈利潤率同樣達(dá)到驚人的54%。以此數(shù)據(jù)推算，2022年全年，長榮海運(yùn)有望實現(xiàn)近千億元的凈利潤，這才是能夠豪擲52個月年終獎的關(guān)鍵所在。
細(xì)看長榮海運(yùn)2021年8月到2022年7月這12個月的營收統(tǒng)計可以發(fā)現(xiàn)，營收同比增幅超過100%的有7個月，營收同比增幅最低的是2022年7月的37%，且自2021年8月以來幾乎呈下滑趨勢。
得益于新船陸續(xù)加入營運(yùn)，再加上整體運(yùn)價仍維持高位，長榮海運(yùn)后勁依然十足。 公開資料顯示，截至2022年7月，長榮海運(yùn)運(yùn)營船舶203艘，其中自有125艘，租入78艘，（船舶最新數(shù)據(jù)為206艘，但自有和租入船只的增加數(shù)量無從考證，此處僅以截至2022年7月計算），總艙位達(dá)到157.85萬TEU（最新數(shù)據(jù)為163.26萬TEU），運(yùn)力較5月增加7萬到12萬TEU。 占全球運(yùn)力6.3%的市場份額，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，長榮海運(yùn)位列第六位。 此外，長榮海運(yùn)還持有56艘總計54.18萬TEU新造船訂單。
2022年上半年，長榮海運(yùn)累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣3458億元，約合人民幣777億元，雖較2021年136.34%的同比增幅有所下滑，卻依然實現(xiàn)了高達(dá)82%的增長，凈利潤新臺幣2117億元，約合和人民幣476億元，同比增長136%，凈利潤再創(chuàng)新高，達(dá)到61.3%。
無論是2022年上半年，還是二季度，亦或三季度，長榮海運(yùn)的業(yè)績增長都很明顯，單季度營收增幅均超過70%，在大陸眾多行業(yè)增速放緩甚至負(fù)增長的情況下，海運(yùn)生意異?；鸨?。
在連續(xù)三年爆發(fā)式的增長之后，也為長榮集團(tuán)張國華家族帶來巨額財富，2022年11月8日，《2022衡昌燒坊·胡潤百富榜》發(fā)布，張國華家族以355億元財富位列第135位，是今年首次進(jìn)入百富榜名單中財富增長最猛的富豪。
52個月年終獎有多少錢？
很多人可能對臺灣省的基本薪水不太了解，據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，臺灣省2022年63個產(chǎn)業(yè)的平均月薪為43570元新臺幣，較2021年微增3.74%，2021年全體產(chǎn)業(yè)平均月薪42000元新臺幣，按人民幣兌換新臺幣1:4.45計算，臺灣省工薪族平均月薪不到10000元人民幣。
長榮海運(yùn)的平均薪資明顯高出平均值，有業(yè)內(nèi)人士透露，長榮海運(yùn)的普通員工薪水約為6萬新臺幣，以上述兌換比例計算，約為1.36萬人民幣。這個薪水和大陸白領(lǐng)階層薪酬基本差不多。
若以2021年40個月年終獎計算，僅年終獎就超過54萬人民幣，加上正常的薪水，一名普通的員工，一年能從長榮海運(yùn)拿到超過70萬元人民幣，這無論是大陸還是臺灣省，都是屬于高收入階層。
2021年長榮海運(yùn)年終獎到賬的時候，很多員工驚呼，“從來沒看到這么多錢”、“是不是看錯了？”而據(jù)媒體援引長榮海運(yùn)高層透露的消息稱，“一次發(fā)52個月薪資雖然看起來很多，但過去10年海運(yùn)不好，年終獎一直比長榮航空少，相較于金融行業(yè)每年4個月以上的年終獎，本次多發(fā)一些也是情有可原。大家苦了10年，這兩年也算熬出頭了，等于還他們一個公道?！?/p>
而今年年終獎若真發(fā)放52個月，那員工能從長榮海運(yùn)拿到約合近百萬元人民幣的薪資。對比大陸企業(yè)，以華為為例，2021年華為拿出超500億元作為年終獎，為持股員工分紅，人均分紅超40萬元。華為作為大陸不差錢的科技公司，對待員工一直很豪放，但這次和長榮海運(yùn)的“壕無人性”相比，還是落后一截。
大陸海運(yùn)行業(yè)年終獎如何？
如果以華為來縱向比較，因不同行業(yè)，比較有失公允，就以大陸海運(yùn)行業(yè)中的中遠(yuǎn)海控為比較對象。
中遠(yuǎn)?？厥侨虻谌蟀噍喒?，在排名上是在長榮海運(yùn)之上。其在東西主干航線以及澳洲等航線均有較強(qiáng)競爭力。
據(jù)中遠(yuǎn)?？?021年年報顯示，中遠(yuǎn)?？毓步?jīng)營291條國際航線、54條中國沿海航線及80條珠江三角洲和長江支線，所經(jīng)營的船隊在全球約100個國家和地區(qū)的329個港口均有掛靠。近期股價持續(xù)上漲，總市值超過1600億元。
同樣受惠 于疫情“紅利”中遠(yuǎn)?？刈罱陜衾麧櫝霈F(xiàn)“幾何倍增”之勢。 近四個完整財年的凈利潤分別是30億元、103億元、131億元和892.8億元。 而在2016年，中遠(yuǎn)?？匾欢忍潛p91億元。 在2016年之前扣非凈利潤已是多年虧損，其中2016年扣費凈利潤僅百億元。
2021年，中遠(yuǎn)?？貏?chuàng)下歷史最好業(yè)績，平均日賺高達(dá)近2.5億元?？鄯莾衾麧櫦s為貴州茅臺的2倍、寧德時代的10倍，但和長榮海運(yùn)的凈利率相比依然有較大差距。
2022年前三季度，中遠(yuǎn)海控扣非凈利潤為967.2億元，同比2021年同期的674.2億元增長了43.5%。凈利率也由2021年同期的33.72%增長至36.41%。雖然利潤率沒有長榮海運(yùn)的高，但中遠(yuǎn)?？氐馁嶅X能力并不差，那么中遠(yuǎn)?？氐哪杲K獎如何呢？
據(jù)臺灣省《中國時報》報道，中國臺灣的長榮海運(yùn)公司向員工發(fā)放年終獎，平均高達(dá)月薪的40倍，有的資深經(jīng)理更是領(lǐng)了82個月的年終獎。
而據(jù)“財新國際”報道，中國航運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)?？叵騿T工發(fā)放高達(dá)30個月的年終獎金，年終獎金派發(fā)對象包括銷售和營銷人員在內(nèi)的員工。中遠(yuǎn)?？囟卦谕顿Y者關(guān)系平臺予以否認(rèn)，董秘表示中遠(yuǎn)海控不存在那種年終獎方案，其公司員工工資及獎勵根據(jù)公司績效考核相關(guān)規(guī)定，會隨業(yè)績浮動而變化。
中遠(yuǎn)海控是大陸航運(yùn)板塊中業(yè)績較好，市值最高的一家，整個2021年大部分航運(yùn)板塊的上市企業(yè)多實現(xiàn)了凈利潤爆發(fā)式增長，僅有招商南油的凈利潤下滑了77%左右，其余均實現(xiàn)了增長，除海峽股份增長6.61%和盛航股份增長16.23%之外，其他幾家均實現(xiàn)50%以上的增長，而中遠(yuǎn)?？氐膬衾麧櫾鲩L最為迅猛，增長了799.3%。中遠(yuǎn)?？囟紱]有“豪擲”年終獎，其他幾家也沒有傳出特別離譜的年終獎傳言。
有業(yè)內(nèi)人士稱，最近幾年隨著海運(yùn)行業(yè)爆發(fā)，多數(shù)航運(yùn)板塊的上市公司業(yè)績增長都比較迅猛，年終獎普遍都會比以前好?！暗耖L榮海運(yùn)這樣夸張的年終獎，整個行業(yè)都只是個別情況。據(jù)了解，大部分海運(yùn)企業(yè)的年終獎都在2個月薪水以內(nèi)的范圍。雖然和長榮海運(yùn)沒法比，卻比大陸大部分企業(yè)都高?！币簿褪钦f，以這些海運(yùn)企業(yè)員工薪水一萬元為例，大部分能拿到的年終都在2萬以下。
高增長或難持續(xù)
值得注意的是隨著全球疫情持續(xù)向好，各國經(jīng)濟(jì)都在復(fù)蘇中，原本很多國家和地區(qū)因疫情航運(yùn)、海運(yùn)受限制，疫情防控陸續(xù)放開后，海運(yùn)市場最繁榮的階段或成為過去時。
以上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）為例，史上最高紀(jì)錄落在2022年1月14日的5109.6點，隨后持續(xù)下跌，截至2022年12月23日最新數(shù)據(jù)，該指數(shù)已經(jīng)降至1107.09點，暴跌近8成。
即便是財大氣粗豪擲52個月年終獎的長榮海運(yùn)，利潤也出現(xiàn)了明顯下滑。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，全球海運(yùn)市場受疫情影響，經(jīng)過瘋狂的三年現(xiàn)在逐漸回歸常態(tài)，“2023年的航運(yùn)市場，雖然不至于悲觀，但再像前幾年高速增長已經(jīng)不太現(xiàn)實。”
從全球海運(yùn)格局來看，長榮海運(yùn)加入了三大集運(yùn)聯(lián)盟之中的海洋聯(lián)盟（OCEAN Alliance)之中，該聯(lián)盟其他成員還包括法國達(dá)飛輪船，以及大陸方面的中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、中遠(yuǎn)?？厥召彽臇|方海外。
前幾年長榮海運(yùn)高速增長除了疫情“紅利”之外，公司內(nèi)部團(tuán)結(jié)，管理到位也是一大原因，但自2016年長榮集團(tuán)創(chuàng)始人張榮發(fā)去世后，四個兒子對公司控制權(quán)之爭也陷入白熱化，這種情況在2022年愈演愈烈。
2022年9月，67歲的張國華和其兄弟張國政達(dá)成共識，將解散長榮集團(tuán)旗下兩大控股公司（巴拿馬長榮國際、長榮國際），集團(tuán)未來或?qū)⒆呦蚍只?。一旦分化，長榮海運(yùn)的影響力和實力都將受損。
企業(yè)內(nèi)部管理層出現(xiàn)問題，或影響和制約長榮海運(yùn)的發(fā)展，52個月年終獎或成為長榮海運(yùn)最后的瘋狂。
但對長榮海運(yùn)的員工來說，年終獎確實彌補(bǔ)了前幾年行業(yè)不景氣導(dǎo)致的收入低下。明年在海運(yùn)市場回歸常態(tài)化的情況下，能否還有如此大手筆的年終獎，要打個大大的問號。
疫情給全球企業(yè)帶來了苦難，也給一些行業(yè)帶來了機(jī)遇，隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，各行各業(yè)終將回歸正常，企業(yè)發(fā)展也終將要回到“打鐵靠自身硬”的鐵律當(dāng)中去。
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