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圖片來源@視覺中國(guó)

文 | 侃見財(cái)經(jīng)

再高的銷量、再好的數(shù)據(jù)，也擋不住巴菲特減持比亞迪的決心。

根據(jù)港交所官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，11月8日巴菲特旗下的投資公司伯克希爾·哈撒韋以196.9945港元/股的價(jià)格，再度減持了578.25萬股比亞迪H股，本次減持套現(xiàn)約11.39億港元。

不過，雖然巴菲特不斷減持，但比亞迪受影響程度并不是特別大，反而在銷售數(shù)據(jù)上依然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

一邊是巴菲特的減持，另一邊是銷量持續(xù)大增。為何基本面如此優(yōu)秀的比亞迪沒能讓巴菲特繼續(xù)堅(jiān)守？如此靚麗的銷量數(shù)據(jù)背后，又有什么隱患？

對(duì)于比亞迪的投資者而言，今年可能是最“煎熬”的一年。

一方面，上半年的股價(jià)大漲讓比亞迪市值突破了萬億，一戰(zhàn)封“王”。另一方面“股神”巴菲特的減持也給其帶來了很多壓力。

統(tǒng)計(jì)顯示，自今年8月以來，巴菲特已經(jīng)減持了比亞迪4次，具體為：

8月24日減持了133.1萬股比亞迪H股，減持均價(jià)277.1016港元/股；

9月1日，減持171.6萬股比亞迪H股，減持均價(jià)262.7243港元/股；

11月1日減持329.7萬股比亞迪H股，均價(jià)約169.87港元/股；

11月8日減持了578.25萬股比亞迪H股，均價(jià)為196.9945港元/股。

四次減持之后，巴菲特持有比亞迪H股已降至1.8248億股，和減持前的2.25億股相比已經(jīng)減少了超過4000萬股，而其也套現(xiàn)了約96.38億港元，約合人民幣84.7億。

受到巴菲特減持的影響，自8月以來，比亞迪的股價(jià)也出現(xiàn)了一定的回落。

截至11月11日收盤，在A股上市的比亞迪股價(jià)為268.8元/股，和6月份的最高點(diǎn)358.76元/股相比已經(jīng)跌去了25%，市值則大幅縮水超過了2600億。

雖然巴菲特大舉減持，但另一方面比亞迪的基本面卻依舊向好，銷售數(shù)據(jù)表現(xiàn)出色。

先看其業(yè)績(jī)方面，根據(jù)最新的三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為2677億，同比大幅增長(zhǎng)84.37%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為93.11億，同比大增281.13%。

在單季度數(shù)據(jù)方面，三季度比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為1171億，同比大增長(zhǎng)115.59%，這是其首次單季度營(yíng)收破千億；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)57.16億，同比大增350.26%。

凈利率和毛利率方面，截至今年前三個(gè)季度，比亞迪的毛利率為15.89%，和去年同期12.97%的毛利率相比提升了2.92個(gè)百分點(diǎn)；凈利率為3.73%，和去年同期2.27%凈利率相比提升了1.46個(gè)百分點(diǎn)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都在持續(xù)地回升。

整體而言，雖然巴菲特在持續(xù)減持，但卻依然擋不住一路“狂奔”的比亞迪。

“爆表”數(shù)據(jù)背后有什么隱患？

從各項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，當(dāng)下無疑是比亞迪最為輝煌的時(shí)候。

從分析來看，比亞迪之所以在近年來能取得如此優(yōu)秀的成績(jī)，主要是因?yàn)閮纱蟆袄鳌薄镀姵睾虳MI技術(shù)，現(xiàn)在這兩項(xiàng)技術(shù)幾乎沒有車企可以比擬，但很多的企業(yè)都在努力追趕，奮力趕超。

不過，刀片電池也并非一直能“打”。今年4月，比亞迪宣布了一項(xiàng)召回計(jì)劃，決定自4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生產(chǎn)的部分“唐DM”車型電動(dòng)汽車，共計(jì)9663輛。

此外，在成本方面，雖然目前以磷酸鐵鋰作為原材料的刀片電池仍具有成本優(yōu)勢(shì)，但這主要是受到近年來鋰礦價(jià)格大幅上漲的影響；隨著鋰礦開發(fā)得越來越多，再加上三元鋰電池技術(shù)的不斷迭代，未來兩者的成本差距將逐漸縮小。

不過，隨著政策的變化，DMI技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在未來或許會(huì)大大減弱。此前，上海就出臺(tái)了《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，明確提到了自明年開始，消費(fèi)者購(gòu)買或受讓插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式混合動(dòng)力汽車），不再發(fā)放專用牌照額度。

發(fā)力高端和海外，比亞迪能否打破“天花板”？

作為行業(yè)龍頭，雖然銷量大幅增長(zhǎng)，但比亞迪并未就此停下腳步。

根據(jù)媒體報(bào)道，在國(guó)內(nèi)銷量大增的同時(shí)，今年以來比亞迪也在加速拓展海外市場(chǎng)，以求打開自己的“天花板”——畢竟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量終究有限。

不過，進(jìn)軍海外市場(chǎng)顯然并沒有那么容易，除了需要面對(duì)各國(guó)本地對(duì)手之外，超高的關(guān)稅、高昂的運(yùn)輸費(fèi)用，導(dǎo)致了比亞迪在海外失去了性價(jià)比。例如在歐洲售賣的漢EV和唐EV售價(jià)均為7.2萬歐元，折合人民幣約50萬元，高于奧迪Q7在歐洲的起售價(jià)。

而除了進(jìn)軍海外市場(chǎng)之外，比亞迪也在積極開拓高端市場(chǎng)，以尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

11月8日，比亞迪官方微信公眾號(hào)發(fā)布一則以“仰望”為標(biāo)題的海報(bào)，正式官宣旗下高端汽車品牌定名。同時(shí)，仰望汽車官方微博也同步上線，星座顯示：天蝎座。

根據(jù)媒體報(bào)道，從放出打造高端品牌的消息到品牌定名，“仰望”已準(zhǔn)備一年，其首款車型的預(yù)計(jì)定價(jià)區(qū)間也一漲再漲，從50萬元直沖至百萬元；此前，比亞迪的公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示，高端品牌及標(biāo)識(shí)將在今年三季度發(fā)布，明年上半年首款車型上市。

實(shí)際上，開拓高端市場(chǎng)是各大車企的必經(jīng)之路，近年來許多自主品牌都開始了高端化，例如長(zhǎng)城汽車推出了魏牌，長(zhǎng)安汽車推出了阿維塔、吉利汽車推出了極氪等等，不過這些自主品牌的高端化并不成功，除了吉利的極氪之外，其余都是銷量平平。