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出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁

編輯 | 周到

頭圖 | 理想汽車

在中國傳統(tǒng)文化和西方文化中，7——這個數(shù)字總是顯得特別的神秘，因為有數(shù)不清的人文記載和自然規(guī)律都與這個數(shù)字有著千絲萬縷的關(guān)系。比如，為什么一周有7天？為什么情人節(jié)叫“七夕節(jié)”？為什么水的PH值是7？

7這個數(shù)字，在如今的汽車行業(yè)尤為搶手。比如，蔚來ET7，小鵬P7，智己L7，車型名稱中都帶著7，冥冥之中又增加了7這個數(shù)字在汽車行業(yè)里的神秘色彩。

理想L7的名字里，也帶著數(shù)字7，但它可能與神秘二字毫不相干。

理想L7（圖源：理想汽車）

在2月8日的發(fā)布會之前，關(guān)于理想L7的眾多猜想早已塵埃落定——除了“大冰箱”以外，“大彩電”、“大沙發(fā)”一樣沒少，一樣沒多。

理想L7的價格與核心配置如下： Pro版售價為33.98萬元，Max版售價為37.98萬元； Pro版標配兩塊15.7英寸LCD雙連屏幕，Max版額外多一塊后排娛樂屏； Pro版采用單顆高通8155座艙芯片，Max版為兩顆8155芯片； Pro版無激光雷達，Max版標配禾賽AT128激光雷達； Pro版采用單顆國產(chǎn)地平線征程5芯片，Max版采用雙英偉達Orin-X芯片。

在發(fā)布會最后，理想汽車還加推了“減配版”的理想L7 Air和理想L8 Air。

在原有Pro版車型基礎(chǔ)之上，減少了空氣懸架的配置。同時，理想L7 Air的電池供應(yīng)商更換為蜂巢，理想L8 Air的電池供應(yīng)商更換為欣旺達。售價相應(yīng)也有所下降，理想L7 Air售價為31.98萬元（比L7 Pro便宜2萬元），理想L8 Air售價為33.98萬元（比L8 Pro便宜2萬元）。

如果你對理想汽車有過一些了解的話，你不難發(fā)現(xiàn)：理想L7這款從設(shè)計到配置，像極了理想L9的濃縮版、理想L8的五座版。再稍加一些想象力的話，你基本能猜出接下來的理想L6將是什么模樣。

這就是理想汽車的套娃式造車，沒有驚喜，也沒有驚嚇。隨著2月8日晚，理想L7的正式上市，理想汽車的套娃宇宙終于又迎來了這位“熟悉”的新成員。

理想八年只造了一款車

在聊“套娃宇宙”之前，先拋出一個問題：“成立近八年，理想汽車造了幾款產(chǎn)品？”

我的答案是，就一款。

2015年7月，理想汽車公司成立；2018年10月18日，理想ONE發(fā)布（當時還叫理想智造ONE）；2021年5月25日，2021款理想ONE發(fā)布；2022年6月21日，理想L9發(fā)布；2022年9月30日，理想L8發(fā)布，理想L7亮相；2023年2月8日，理想L7正式上市。

2018年10月18日理想汽車發(fā)布會

從產(chǎn)品命名上看，理想汽車確實像是在這八年間造出了四款產(chǎn)品，另外還有一款改款。但最近兩年，如此迅速的產(chǎn)品迭代節(jié)奏，已然超越汽車行業(yè)的常規(guī)邏輯。不排除理想汽車創(chuàng)始人李想對組織架構(gòu)、產(chǎn)品策略的重新思考，打破了原有的思維禁錮。

但聚焦到產(chǎn)品上來看，理想汽車這八年更像是只推出了一款產(chǎn)品——理想ONE。

它的改款是21款理想ONE，它的換代是理想L8。而理想L8的高配就是理想L9，理想L8的簡配五座版就是L7。如果拿李想鐘愛的星巴克來舉例，理想L9就是超大杯、理想L8是大杯、理想L7是中杯。

理想L9、理想L8、理想L7（從右至左）

造一輛車，可不能像煮一杯咖啡那么隨意。任何尺寸的變化、重量的變化都會給整車的舒適性、操控性甚至是安全性帶來極大的挑戰(zhàn)。讓理想汽車更頭疼的問題可能是，如何在理想L7這臺五座SUV里頭塞進足夠多的功能點，才能符合“移動的家”這樣一個品牌使命。

這就像做套娃一樣，最大、最外層的那個往往都是制作最精良、細節(jié)最精致的。尺寸越小的套娃，就越容易畫走樣。到最小的那個套娃時，往往基本就畫兩個眼睛一個嘴巴，潦草完事。

理想L9、理想L8、理想L7（從左至右）

造車可不興這樣。然而理想L7的短板，恰恰就是出在了尺寸和空間的問題上。

首先，這次理想L7最大的賣點——位于二排右側(cè)的“皇后座模式”。但由于空間的限制，皇后座并沒有提供超越同類更好的乘坐體驗。

“皇后座”模式的核心要素，由一個40度可調(diào)的二排座椅，一個前排副駕駛底部可折疊腳托組成。在開啟該模式后，二排座椅會向后放倒，前排座椅向前推，同時電動腳托緩緩放下。這個時候，二排的女主人，就可以相對舒適的躺下來。顧名思義，皇后座。

（圖源：理想汽車）

巧合的是，在試駕理想L7之后，我又輾轉(zhuǎn)去試駕了智己LS7。同為五座SUV車型的智己LS7，就可以將副駕駛進行折疊，并收到中控臺下方。為二排乘客提供極佳視野和空間的同時，第二排的零重力座椅，能讓乘客接近于太空艙的躺平。

智己LS7的零重力座椅（拍攝：虎嗅）

沒有對比，就沒有傷害。

理想L7在開啟“皇后座模式”之后，二排的前方視野和副駕駛屏幕完全被遮擋。如果你選擇的是理想L7 Pro，沒有配置吸頂娛樂屏的二排，稱不上皇后座，充其量也只能算是“貴妃座”了。

當然了，產(chǎn)品定位不一樣，座位尺寸和厚度不一樣，最終效果必然存在差異。副駕駛座椅折疊，這件事存在一定的技術(shù)挑戰(zhàn)，同時伴隨著大量的取舍。

比如，副駕座椅原有的座椅加熱、座椅按摩功能必須完整保留，那么反復(fù)折疊的可靠性必須得到驗證。其次，要布置足夠長的滑軌來完成座椅位置的變換，對底盤平整度有較高的要求。最后，要將折疊后的副駕駛座收到中控臺下方，那么就得舍去手扶箱的空間。

理想L7（拍攝：虎嗅）

這時第二個問題就來了，原本L9和L8上有的中央手扶箱下方的儲物空間，到了理想L7上出現(xiàn)了“減配”。若再取消副駕駛手扶箱，原本就稀缺的前排儲物能力將會雪上加霜。

更重要的是，理想L7為了保留第二排提供B柱兩側(cè)的出風(fēng)口，在中央手扶箱下方設(shè)置了空調(diào)增壓器，所以只能犧牲中央手扶箱下方的儲物空間。

可見，在空間富裕的L9和L8上，理想汽車有著更多的發(fā)揮空間。但來到尺寸相對局促的L7上，理想需要進行取舍就多了起來。按下葫蘆浮起瓢，就很容易造成產(chǎn)品力的下滑。

套娃宇宙，爆款依舊？

即便有些許槽點，但將理想L7置于當下的新能源汽車行業(yè)里，它依舊是有爆款潛質(zhì)的產(chǎn)品。一方面，它所處的五座SUV細分市場份額，遠比理想L9和L8更大；另一方面，理想汽車的套娃宇宙，通過共享軟硬件來實現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，從而降本增效。

理想汽車的PPT又吊打同級了

在理想汽車內(nèi)部，他們秉承著一個關(guān)于產(chǎn)品價值公式——產(chǎn)品價值=產(chǎn)品力÷產(chǎn)品價格。按照理想汽車產(chǎn)品規(guī)劃負責(zé)人張驍?shù)恼f法：“提供同價位具備碾壓實力的產(chǎn)品力，成為該價格段的首選，這是我們信心的來源”。

從理想L系列的三款產(chǎn)品來看，實現(xiàn)高性價比的方式，是通過軟硬件的全面標配。

最直觀的例子之一，就是智能駕駛。像L9 Max、L8 Max、L7 Max共享一套軟硬件平臺，都是禾賽AT128激光雷達+英偉達雙Orin的硬件組合，再加理想自研的軟件，這使得量產(chǎn)上車周期大大縮短。

在2月8日的發(fā)布會中，理想汽車公布了城市NOA的路測視頻，并表示從今年第四季度，在理想AD Max 上開放城市NOA的早鳥用戶內(nèi)測。而只要軟件OTA升級，所有的Max版的車型則會立刻擁有城市NOA的功能，無論你是四十多萬的L9，還是三十多萬的L7。

理想汽車城市NOA功能演示

與之相反的例子有不少，例如同屬新勢力陣營的小鵬G9。從感知系統(tǒng)到計算平臺，小鵬G9都采用了與小鵬P5完全不同的硬件基礎(chǔ)，整車、軟件研發(fā)等團隊的難度和工作量無形中也被加大了。在后續(xù)的OTA升級過程中，小鵬汽車的研發(fā)團隊既要保障G9還要保障P5，這些隱形成本最終都會轉(zhuǎn)移到車價上。

只能說，不同企業(yè)在戰(zhàn)略、執(zhí)行層面考慮的東西不一樣。而這種前端的些許差異，放在產(chǎn)品層面就會產(chǎn)生天壤之別的效果。

不過像理想L7這樣的套娃產(chǎn)品，顯然就好了許多。例如，理想L7 Pro雖然只用單顆地平線征程5，但在理想L8 Pro上研發(fā)完成了高速NOA功能之后，交付理想L7的時候，該功能就直接是可以使用的狀態(tài)。用戶無需苦苦等待OTA更新，同時功能的體驗也相對更成熟一些。

除了智能駕駛，智能座艙、空氣懸架、增程系統(tǒng)的全面標配，也讓理想L系產(chǎn)品的體驗逐漸趨同化。這就像李想在微博上說的：“理想L9是180平米大三居、理想L8是120平米三居、理想L7是120平米大兩居、理想L6是90平米兩居?！睂τ诳紤]購買的用戶來說，他們只需要根據(jù)“家里幾口人”、“兜里多少錢”去選擇產(chǎn)品即可。

實際上，這種做法可以稱之為錨定效應(yīng)（Anchoring effect），它是指當人們需要對某個事件做定量估測時，會將某些特定數(shù)值作為起始值，起始值像錨一樣制約著估測值。在做決策的時候，會不自覺地給予最初獲得的信息過多的重視。

理想L9，相當于那個“錨”。在高配置和高售價的基礎(chǔ)上，L9提供給用戶一個相對良好的預(yù)期。當配置和功能下放到更便宜的車型上時，則會迅速提升產(chǎn)品的性價比。這也就是為什么，理想汽車的產(chǎn)品總是給人一種“同級無對手”的既視感。

理想L9

套娃造車、硬件標配、規(guī)?；?yīng)，這些名詞看起來都很眼熟，但鮮有車企能將這些方式應(yīng)用于當前的新能源汽車產(chǎn)品上。

眾所周知，傳統(tǒng)的主機廠還是以項目制開發(fā)為主。不同車輛之間，共享的更多是機械平臺以及各類零部件，而非現(xiàn)在的芯片和算法架構(gòu)。而當一款新車型的開發(fā)成本高昂、回本無望的時候，這款車可能就很難問世。

與行業(yè)傳統(tǒng)邏輯相反的是，理想汽車愿意承擔(dān)新車型投放對企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)帶來的短期影響，并追求長期規(guī)?；?yīng)所帶來的收益。這一點，從理想汽車的2022年第三季度財報中，就能窺探端倪。

據(jù)財報顯示，理想汽車在2022年第三季度的毛利率為12.7%，而2021年第三季度為23.3%，2022年第二季度為21.5%。2022年第三季度的車輛毛利率為12.0%，而2021年第三季度為21.1%，2022年第二季度為21.2%。這意味著，在理想L9和L8開始交付后，其公司整體的毛利率受到了較大的影響。說白了，前期就是在“虧本賣車”，后期靠市場下沉來撈回成本。

短期內(nèi)來看，理想L7正是承擔(dān)著“套娃宇宙”中，賺錢養(yǎng)家的角色。

可能很多人期待，在2月8日的發(fā)布會上，理想汽車會揭曉旗下首款純電車型的身影。但實際上，除了取消空懸版的低配版L8和L7之外，李想并未拿出足夠誘人的“彩蛋”。

誠然，在電池成本高企的今天，增程式電動車依舊有其發(fā)展的空間余地。這不，李想在微博上就把比亞迪強行拉進了“增程陣營”。他先是一番提問：“仰望U8的動力結(jié)構(gòu)是并聯(lián)的PHEV？還是串聯(lián)的REV？有動力系統(tǒng)方面的專家可以解讀一下嗎？”

隨后，李想給出了自己的答案：“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業(yè)關(guān)于增程落后的營銷規(guī)劃可以停止了，省點錢干正事吧。我沒有針對BYD，BYD沒有貶低過任何技術(shù)路線，是我們最尊重的企業(yè)。綜合平順性和能耗兩個最關(guān)鍵的要素，我們認為前驅(qū)最適合并聯(lián)；四驅(qū)和后驅(qū)，串聯(lián)都是更好的選擇?！?/p>

關(guān)于理想汽車和增程式技術(shù)路線的爭議從未消散，但這或許并不阻礙他們瘋狂賣車。這就像極了理想L9車主們的慣用評論話術(shù)——

“理想這車子買回來，一切都很滿意，就是網(wǎng)友們不太滿意?！?/strong>

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