2023成都積分入學(xué)什么時(shí)候開始申請
2023-01-31
更新時(shí)間:2022-11-15 11:00:39作者:智慧百科
一則“廣州潮州特斯拉‘失控’致2死3傷”的消息再次將特斯拉推向了風(fēng)口浪尖。
日前,廣東潮州一輛特斯拉Model Y在路邊停車失敗后,狂奔2.6公里并連撞多輛車,最終導(dǎo)致2死3傷。11月13日,車主家屬通過社交媒體發(fā)聲稱,車主有20多年駕齡,出事時(shí)曾猛踩剎車但未能減速,希望相關(guān)部門盡早調(diào)查清楚事故原因。
圖片來源:新浪微博(@詹丘比)
“從現(xiàn)有事故視頻可以看出,車輛高速行駛過程中剎車燈長時(shí)間沒有點(diǎn)亮,這和后臺(tái)數(shù)據(jù)反映的情況吻合。”11月13日,特斯拉官方回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
“目前,我們和警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相。”特斯拉中國客服工作人員在接受記者采訪時(shí)表示,如果有需要的話,特斯拉會(huì)積極提供必要協(xié)助。
從一名自稱事故車主家屬,微博名為“詹丘比”發(fā)布的事故沿線視頻可以看到,11月5日早上6點(diǎn)42分,事故車輛在一處店鋪門前緩緩靠邊準(zhǔn)備停車,車位尾部燈呈亮起狀態(tài)。不過,靠邊后,車輛并沒有停下,而是左轉(zhuǎn)再次行駛上路面,隨后開啟了“飆車”模式。途中,事故車輛撞上了三輪電動(dòng)車、兩輪電動(dòng)車和自行車,最終造成2死3傷。
對于網(wǎng)友提出的“錯(cuò)踩踏板”,“詹丘比”回應(yīng)稱:“從車輛失控到碰撞停車總路程長2.6公里,且車主曾是職業(yè)貨車司機(jī),這輛電動(dòng)車平時(shí)也都是他在使用,當(dāng)時(shí)(車主)精神明朗沒有醉駕、毒駕?!?/p>
“詹丘比”強(qiáng)調(diào)稱,事故車主途中一直在踩剎車,但車輛并沒有減速,剎車失靈造成事故發(fā)生,事故車輛存在“剎車失靈”問題。
“我們調(diào)出的事故車輛后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示,車主全程未踩剎車?!北本┠程厮估w驗(yàn)店工作人員在接受記者采訪時(shí)表示,電動(dòng)車與燃油車最大區(qū)別就是加速和反應(yīng)特別快。
特斯拉中國官方也回復(fù)記者稱,后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示,事故車輛電門被長期深度踩下,并一度保持100%;事故車輛全程沒有踩下剎車的動(dòng)作;事故車輛行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕,又快速松開,同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。
事實(shí)上,自2020年6月開始至今,關(guān)于因特斯拉“剎車失靈”事故頻繁被曝出。此類事件在江西、上海、浙江、四川、北京、江蘇、深圳等多地發(fā)生。特斯拉官方對此類事故原因調(diào)查結(jié)果,多歸因?yàn)檐囍鳌安儒e(cuò)剎車”所致。而涉事車輛的EDR數(shù)據(jù)則成為調(diào)查事故原因的重要突破口。
公開資料顯示,EDR主要用于記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中汽車的運(yùn)行關(guān)鍵數(shù)據(jù),如車輛速度、車輛碰撞加速度、方向盤的轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛?cè)嗽谑录l(fā)生時(shí)的反應(yīng)動(dòng)作等信息。而事故發(fā)生后,涉事車輛EDR數(shù)據(jù)能否被篡改則成為了網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)。
根據(jù)國標(biāo)GB 39732-2020《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》要求,EDR數(shù)據(jù)應(yīng)記錄在非易失性存儲(chǔ)器中;事件發(fā)生后,EDR 記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)能被提取,且應(yīng)防止數(shù)據(jù)被篡改或刪除。
“雖然也不是沒有概率,但EDR數(shù)據(jù)目前是比較難被篡改的,需要編程方面進(jìn)行配合?!?上海汽車零部件檢測試驗(yàn)室的工程師夢威在接受媒體采訪時(shí)表示,“特斯拉也沒有足夠的動(dòng)機(jī)冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn),因?yàn)?strong>改動(dòng)數(shù)據(jù)并不像車主想的那么簡單,只是修改一個(gè)數(shù)字。需要把每一幀的采樣點(diǎn)單獨(dú)列出來,之后才能編寫合理的數(shù)字進(jìn)去,同時(shí)讓事件、車速、油門踏板開度看起來合情合理,這并不是很簡單的事?!?/p>
而本次事故的另一個(gè)引人關(guān)注的問題是:涉事特斯拉車型是否遭遇“剎車失靈”?
由于電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的真空作為真空助力器的真空源不同,電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)無法產(chǎn)生真空源。因此,其需要利用線控制動(dòng)來產(chǎn)生電子動(dòng)作給駕駛員提供制動(dòng)助力,降低踩踏板所需的踏板力。公開資料顯示,特斯拉車型搭載的線性制動(dòng)系統(tǒng)為博世iBooster系統(tǒng)。
圖片來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖
根據(jù)博世iBooster解決方案的產(chǎn)品說明,該系統(tǒng)采用了雙安全失效模式。第一級(jí)安全失效模式是在iBooster系統(tǒng)完全失效時(shí),車輛將由ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))提供制動(dòng)助力;如果車載電源不能滿負(fù)載運(yùn)行,iBooster系統(tǒng)則以節(jié)能模式工作。而第二級(jí)安全失效模式是在完全斷電模式下,iBooster系統(tǒng)可通過純機(jī)械建壓的方式實(shí)現(xiàn)制動(dòng),這意味著,該條件下,駕駛員可通過無制動(dòng)助力的純液壓模式對車輪施加制動(dòng),從而使車輛安全停止。截至記者發(fā)稿,博世中國相關(guān)負(fù)責(zé)人暫未對此做出回復(fù)。
不過,在2021年博世中國新聞發(fā)布會(huì)上,博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士曾在答現(xiàn)場媒體提問時(shí)表示:“博世保證產(chǎn)品的安全有效,不會(huì)出問題?!?/p>
博世中國總裁陳玉東也曾表示:“iBooster作為博世的明星產(chǎn)品,不僅僅供應(yīng)給特斯拉,還供應(yīng)給其他品牌的廠家,長期以來只有特斯拉出問題,我們保證產(chǎn)品不出問題?!?/p>
江蘇理工學(xué)院汽車與交通工程學(xué)院楊軍博士曾在接受《科技日報(bào)》采訪時(shí)表示,線控剎車系統(tǒng)或許也存在不可忽視的致命問題,即電信號(hào)傳輸過程中會(huì)存在錯(cuò)誤、延遲以及中斷等問題,這極可能會(huì)導(dǎo)致剎車失靈、突然加速等危險(xiǎn)。
“線控剎車系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)很多,但這種電子控制系統(tǒng)也可能會(huì)給司乘人員以及道路上其他人員的安全帶來極大危險(xiǎn),相關(guān)文獻(xiàn)研究表明,當(dāng)各種電子驅(qū)動(dòng)控制單元,如BBW(汽車電制動(dòng)系統(tǒng))、EHB(電控液壓制動(dòng)系統(tǒng))、SBW(線控?fù)Q擋系統(tǒng))、ABS(防抱死制動(dòng))、ESP等,出現(xiàn)故障時(shí)的危險(xiǎn)程度,線控剎車系統(tǒng)危險(xiǎn)程度顯著增加?!睏钴姳硎荆煽啃院桶踩匀允蔷€控剎車系統(tǒng)面臨的重大挑戰(zhàn)。
編輯|程鵬 杜恒峰
校對|陳柯名
每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自央視新聞,環(huán)球網(wǎng)
延伸閱讀
現(xiàn)場還原潮州特斯拉“失控”過程 目擊者:地上很多碎片
11月13日,網(wǎng)上一則特斯拉“失控”視頻引起關(guān)注,特斯拉方面及司機(jī)家屬隨后發(fā)表回應(yīng)。 特斯拉方面稱事發(fā)時(shí)車輛電門被長期深度踩下,并一度保持100%,全程沒有踩下剎車的動(dòng)作;司機(jī)的兒子小詹則表示,司機(jī)自述當(dāng)時(shí)踩了剎車,但剎車“沒有反應(yīng)”。 根據(jù)騰訊新聞棱鏡工作室報(bào)道,截至11月14日下午,特斯拉方面已將相關(guān)數(shù)據(jù)提供給交警部門,紅星新聞?dòng)浾咴噲D向司機(jī)家屬核實(shí)該消息,小詹則以“現(xiàn)在太多媒體,現(xiàn)在不會(huì)發(fā)聲”為由拒絕。
現(xiàn)場路況:大車、土丘和沙礫
11月14日傍晚,記者來到事發(fā)地潮州市饒平縣饒洋鎮(zhèn),看到涉事司機(jī)家的水泥店大門緊閉。
事發(fā)地所在的小鎮(zhèn)僅有一條主干道,為水泥材質(zhì)的雙向兩車道,路寬約12米左右。記者發(fā)現(xiàn),該鎮(zhèn)行駛車輛中有許多沙土車、貨車等大型車輛,且普遍車速較快,一名當(dāng)?shù)厮緳C(jī)告訴記者,“這邊車輛車速差不多都在60以上,白天更快”。
根據(jù)事發(fā)時(shí)的監(jiān)控視頻,記者找到了這輛特斯拉高速行駛的起始點(diǎn),水泥店前的空地。視頻中,該特斯拉曾一度在店前空地減速,隨后突然朝前加速,在現(xiàn)場,記者注意到特斯拉開始提速的位置有一處明顯的土丘。
司機(jī)家的水泥店
特斯拉碾過的土丘
另外,在該特斯拉隨后“失控”行駛的路段中,近兩公里的水泥路段,兩側(cè)都覆蓋著大量沙土,記者所乘的汽車一度在沙土上打滑。
水泥路段兩側(cè)布滿沙礫
三個(gè)關(guān)鍵地點(diǎn)
記者根據(jù)網(wǎng)傳監(jiān)控視頻,尋找到了幾處較為關(guān)鍵的地點(diǎn)。
距離水泥店約20米,一間飯莊門前,特斯拉明顯往左駛進(jìn)對向車道避讓行人。該飯莊老板稱自己與司機(jī)較為熟絡(luò),“他是老司機(jī),20多年了,以前開大車的”。
據(jù)老板回憶,車主的特斯拉購買于約一年前,平時(shí)沒有說過車況有什么問題。對于這起事故,該老板表示至今難以相信,“他車技很好的,是做大生意的,不會(huì)亂來的?!?/p>
特斯拉避讓行人處
從水泥店沿主干道出發(fā),近1.1公里外的一間小賣部,提供了網(wǎng)傳監(jiān)控視頻中另一部分重要內(nèi)容。在這段視頻中,“失控”的特斯拉撞擊了一輛摩托車,造成該起事故中第一例死亡。
在距離小賣部斜對面十幾米處,這輛特斯拉剮蹭帶倒了一名騎乘自行車的女性。據(jù)該小賣部店主稱,這名被帶倒的女性與店主同村,她所受傷勢較輕,僅為膝蓋充血腫脹,沒有傷及骨骼,“差多一公分就沒命了”。
小賣部門口,剮蹭和第一次撞擊發(fā)生的地方
據(jù)該小賣部老板表示,本次事件中除駕車司機(jī)外,兩名傷員、兩名死者都來自附近不同村子,雖然距離并不遠(yuǎn),但另外三人的情況他并不清楚。
離開小賣部后往前約一公里,是整起事故最后的兩個(gè)撞擊點(diǎn)。監(jiān)控視頻顯示,在高速行駛至此后,該特斯拉撞過一輛三輪摩托,與一名學(xué)生擦肩而過,隨后繼續(xù)向前開出幾十米,直到撞擊在一輛大貨車上,最終停下。
便利店對面,最后兩次撞擊發(fā)生的地點(diǎn)
在這次撞擊點(diǎn)附近,一間便利店的老板娘回憶起當(dāng)時(shí)的場景,依然心有余悸,“我站在門口看了一下就回來了,過了10來分鐘很多人出來,我也跟著外面去看,地上很多碎片。高中生死在一頭,那有個(gè)女的騎摩托車上班的,死在另一頭”。