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撰文/ 張 鷗
編輯/ 涂彥平
設(shè)計/ 師玉超
來源/ Automotive News，作者：Hans Greimel

在電動汽車上落后的日本汽車公司馬自達終于松口確認了電氣化轉(zhuǎn)型計劃。

11月22日，該公司社長丸本明（Akira Marumoto）詳細講述了公司最新的中期計劃，表示電氣化是所有汽車制造商都面臨的問題，只有大量投資才能確保這一新技術(shù)的發(fā)展。

馬自達將在2030年之前投入1.5萬億日元（106億美元），建立一系列新的合作伙伴關(guān)系，涵蓋從電池和電機到計算機芯片的所有領(lǐng)域，試圖在全球電動汽車賽道中迎頭趕上。

丸本明稱，電動汽車需求比之前預(yù)想的要更加熱烈。該公司預(yù)計到2030年，電動汽車將占其全球銷量的25%-40%，高于他們早期對電動汽車占比僅僅25%的展望。

根據(jù)戰(zhàn)略計劃，馬自達將與遠景（參數(shù)丨圖片）動力展開合作，這家總部位于東京的電池制造商同時也確保了來自日產(chǎn)汽車公司的投資。另一項即將達成的合作是與日本羅姆半導(dǎo)體集團建立伙伴關(guān)系，以開發(fā)先進的逆變器芯片。

以2030年為目標(biāo)，馬自達確定了三個階段，更“靈活地解決電氣化問題”。

第一階段（2022-2024年），利用由多種電氣化技術(shù)組成的技術(shù)資產(chǎn)，減少環(huán)境足跡并生產(chǎn)有吸引力的產(chǎn)品；第二階段（2025-2027年），引進新的混合動力系統(tǒng)，重點在中國推出專用電動汽車，面向全球投放純電動汽車；第三階段（2028-2030年），推動純電動汽車的全面發(fā)展，考慮投資電池生產(chǎn)。

馬自達社長丸本明▼

在全球發(fā)展的大前提下，丸本明重點提及了中國市場和北美市場。

“我們將首先在中國推出專用的電動汽車。”他說，“最終到2030年，我們將全面推出電動汽車?！?/p>

除此之外，該公司正在研究拜登《通脹削減法案》（IRA）中提出的要求，為了得到美國的電動汽車稅收減免資格，計劃在北美開始生產(chǎn)工作。

丸本明說：“北美是我們最重要的市場。關(guān)于IRA仍有一些不清楚的地方，我們需要更好地研究它。鑒于市場的重要性，我們希望某個時候到北美生產(chǎn)電動汽車。”

根據(jù)馬自達的中期計劃時間框架，北美制造預(yù)計將在第二階段2025-2027年的后半段開始。該公司將在位于阿拉巴馬州的新裝配廠生產(chǎn)CX-50跨界車的混合動力版本，這間工廠由馬自達和豐田聯(lián)合運營。

更好的盈利能力

負責(zé)公司戰(zhàn)略的高級常務(wù)執(zhí)行官古賀亮（Akira Koga）表示，馬自達及其合作伙伴預(yù)計將投資1.5萬億日元（106億美元）。

在發(fā)布新計劃的同時，馬自達還預(yù)告了一項名為“視覺研究模型”（Vision Study Model）的新跑車概念設(shè)計。后懸轎跑車的輪廓讓人想起RX-7或RX-8。

Vision Study Model▼

丸本明透露，馬自達還會推出一種新的混合動力系統(tǒng)。在本10年末還將考慮投資自己的電池生產(chǎn)。

這家總部位于廣島的汽車制造商原本希望在2022年春天宣布中期計劃，但這一舉措因國際政治形勢、疫情封鎖以及全球供應(yīng)鏈的持續(xù)動蕩帶來的不確定性而擱置?？焖僮兓谋O(jiān)管框架——例如美國的《通脹削減法案》——同樣增加了不可預(yù)測的市場方向。

本次更新的中期計劃除了電氣化框架、2050年實現(xiàn)碳中和，還有最新的利潤目標(biāo)。

馬自達希望在截至2026年3月的財政年度實現(xiàn)超過5%的可持續(xù)營業(yè)利潤率。這將通過改進供應(yīng)鏈管理、改進物流、更有創(chuàng)意的成本管理以及通過數(shù)字化提高生產(chǎn)力來實現(xiàn)。

高科技、高效的汽油和柴油發(fā)動機一直是馬自達的強項。作為長久以來的“內(nèi)燃機巨頭”，它一直在為全球電氣化趨勢之下的未來自身規(guī)劃爭論不休。目前，他們只有一輛電動汽車（MX-30）和少數(shù)混合動力車。

隨著一系列新跨界車的推出——面向美國的CX-70和CX-90以及面向歐洲、日本和其他市場的CX-60和CX-80，馬自達會距離轉(zhuǎn)型更進一步。這些即將推出的產(chǎn)品將采用輕度混合動力和插電式混合動力傳動系統(tǒng)。

不過，丸本明拒絕提供2030年電動汽車銷售的具體目標(biāo)，稱市場需求可能會不穩(wěn)定。他們預(yù)計，60%-75%的市場仍將需要內(nèi)燃機。

“我們不會放棄內(nèi)燃機汽車?！彼f，“我們會靈活應(yīng)對?！?/p>

面向美國的2023馬自達CX-70▼

“與他人共創(chuàng)”理念

向朋友尋求幫助是馬自達在規(guī)模有限的情況下分散開發(fā)和制造成本的一種方式。

中期計劃中宣布的合作伙伴關(guān)系包括與羅姆半導(dǎo)體集團的合作，后者將開發(fā)用于電動汽車的碳化硅功率半導(dǎo)體。另一家伙伴是名為MHHO Electric Drive的新合資企業(yè)，開發(fā)電動驅(qū)動裝置。它將供應(yīng)商 Ondo Corp.、廣島鋁工業(yè)公司（Hiroshima Aluminum Industry）和廣島技術(shù)汽車部件公司（Hirotec Corp.）聯(lián)合在一起。

此外，還有一家名為Mazda Imasen Electric Drive的企業(yè)將開發(fā)逆變器。這是馬自達和今仙電機制造（Imasen Electric Industrial）之間的 50-50 合作。

“我們將與我們的合作伙伴公司一起逐步推進電氣化?！蓖璞久髡f，“我們需要在內(nèi)部擁有電池和電力驅(qū)動裝置技術(shù)。”

馬自達的新中期計劃將優(yōu)先考慮每輛車的收入和盈利能力，而不是銷量。根據(jù)當(dāng)前計劃，它預(yù)計在截至2025年3月31日的財年中，全球各類汽車的銷量將增至180萬輛。

丸本明沒有提供修改后的銷量目標(biāo)。但假設(shè)2030年全球銷量達到這一水平或更高，屆時新計劃之下的電動汽車銷量會最高達到72萬輛（40%的預(yù)期占比）。

2022年早些時候馬自達推出了首款純電動跨界車MX-30，但續(xù)航里程有限，銷量一般▼

2025年左右，馬自達還會推出一個專用的純電動汽車平臺，可以擴展到不同尺寸。

丸本明在2019年5月介紹之前的中期業(yè)務(wù)計劃時稱，目標(biāo)是到2025年3月31日結(jié)束的財政年度實現(xiàn)5%的可持續(xù)營業(yè)利潤率。

在截至2022年3月31日的財政年度，馬自達的營業(yè)利潤率為3.3%。但在剛剛過去的2022年第三季度，這一數(shù)字已經(jīng)飆升至 7.3%。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
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